DE271422C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES A

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 14/. GRUPPE

JOHANN STUMPF in BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. April 1911 ab.

Steuerungen für Dampfmaschinen, bei welchen die parallel zur Zylinderachse liegenden Ventilspindeln durch eine schwingende Steuerwelle bewegt werden, sind bekannt. Von diesen bekannten Steuerungen unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß ein Doppelhebel mit dem einen Arm zwischen je zwei konachsial liegende Ventilspindeln greift, während sein anderer Arm den einen Teil eines

ίο Kurvenschubgetriebes trägt, dessen anderer Teil an einem schwingenden Hebelarm befestigt ist, so daß die Steuerungsteile in einem ölhaltenden Gehäuse gelagert werden können.

Durch- diese Anordnung wird eine gute Schmierung der Ventilspindeln und ein leichtes Auseinandernehmen der einzelnen Steuerungsteile erzielt.

Die äußere Steuerung braucht in bekannter Weise nur aus einem Schwinghebel zu bestehen, welcher mit'einem bewegten Teil des Maschinengestänges so verbunden ist, daß er während des Ganges der Maschine hin und her schwingt. Für den Antrieb dieses Teiles kann naturgemäß auch ein auf der Maschinenachse sitzendes Exzenter Anwendung finden. Ebensowohl läßt sich die Bewegung aber auch von der Schubstange ableiten, indem an dieser ein besonderer Zapfen exzentrisch zum Kreuzkopfzapfen angebracht wird, welcher durch die Schwingungen der Schubstange selbst in Schwin-

. gungen gerät und diese auf den oben erwähnten Schwinghebel für die Ventilbewegung überträgt.

Ein Ausführungsbeispiel der neuen Einrichtung ist auf der Zeichnung in Fig. 1 in einem Längsschnitt und in Fig. 2 in einem Querschnitt dargestellt. Ein zweites Ausführungsbeispiel igt in Fig. 3 in einem Längsschnitt dargestellt.

Bei dem Ausführungsbeispiel ist ein Dampfzylinder α zur Darstellung gekommen, bei welchem der Dampfauslaß in der Mitte durch Schlitze b in der Zylinderwand erfolgt, welche von dem nicht gezeichneten Arbeitskplben in bekannter Weise gesteuert werden. Ein solcher Zylinder braucht nur mit Einlaßventilen versehen zu sein.

Die Einlaßventile c sind in Form von nicht entlasteten Tellerventilen an den Zylinderenden angebracht. Sie trennen die Admissionskanäle d von den Dampfmänteln e der Zylinderköpfe. Der Frischdampf wird an einer beliebigen Stelle in bekannter Weise in die Dampfmäntel e eingeführt und strömt bei geöffneten Ventilen c nach den Einlaßkanälen über.

. Die Anwendung nicht entlasteter Ventile ist bei Zylindern der in dem Beispiel dargestellten Art zulässig, weil bei diesen ein hoher Kompressionsdruck auftritt, so daß im Augenblick der Ventilöffnung auf beiden Ventilseiten keine erhebliche Druckdifferenz besteht.

Die Ventile c sind durch Schließfedern f belastet. Die Anordnung der beiden Einlaßventile c ist im übrigen so getroffen, daß sie konachsial gegeneinander gerichtet liegen. Ihre Spindeln g erstrecken sich in Längsbohrungen des Zylindergußstückes gegeneinander, und sie

lassen an ihren Köpfen g¹ nur so viel Raum, daß ein Hebelarm h zwischen dieselben greifen kann.

Der bei h¹ gelagerte Hebel h ist mit zwei nach oben gerichteten hornartigen Ansätzen h² ausgestattet. Zwischen diesen kann sich ein Hebelarm k, der mit Rolle k¹ ausgestattet ist, hin und her bewegen. Der Hebel k sitzt auf der Welle m, welche (Fig. 2) quer zur Längsachse des Zylinders verläuft, und welche am Ende einen Schwinghebel 0 trägt, an welchem der oben erwähnte Antriebsteil angreift, welcher den Hebel 0, die Welle m und den inneren Hebel k so hin und her schwingen läßt, daß der Hebel k gegen Ende seiner Schwingbewegung nach jeder Richtung die Teile h, h* abwechselnd nach beiden Seiten ausschwingen läßt. Der Teil h, h² ist dabei so geformt, daß der Hebel k bzw. seine Rolle k¹ in den Mittellagen auf die Teile h² nicht einwirkt, sondern daß er diese erst in den Endlagen trifft.

Die Schwingbewegung des Kurvenstückes h überträgt die Bewegung abwechselnd auf die beiden Ventilspindeln g, so daß diese zur gegebenen Zeit die Ventile c gegen die Wirkung der Schließfedern f aufdrücken.

■ Die Teile h, h² und k können, wie in dem Ausführungsbeispiel dargestellt, von einem geschlossenen Gehäuse j> umgeben sein, welches ständig mit' Öl gefüllt gehalten werden kann. Das Öl teilt sich den. Ventilspindeln, die Iabyrinthdichtungsartig ausgestattet sind, und ihren Führungsbuchsen mit, so daß eine sehr zuverlässige Schmierung resultiert.

Der erläuterte Antrieb für die Ventile kann natürlich für Ventilkonstruktionen beliebiger Art, insbesondere auch für entlastete Ventile, Anwendung finden und ebenso ist der Antriebsmechanismus nicht nur auf Einlaßventile beschränkt, sondern er kann auch zur Steuerung der Auslaßventile Anwendung finden.

Bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Ventile C mit teilweiser Entlastung konstruiert. Die Ventile schließen an zwei Dichtungsflächen D und D¹ ab, die derart verschiedene Durchmesser haben, daß zu der Belastung durch die Schließfeder f noch eine gewisse Belastung durch das Betriebsmittel hinzutritt. Wie vorher schon erwähnt, können die Ventile jedoch auch so ausgebildet werden, daß sie völlig entlastet sind.

Der Rollenschubmechanismus ist bei Fig. 3 gegenüber der ersten Ausführungsform in der Weise umgekehrt, daß der Teil H Rollen trägt, auf welche der Hebel K, der zu einem entsprechenden Kurvenstück ausgestaltet ist, so einwirkt, daß die gewünschte Ventilbewegung resultiert.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Steuerung für Dampfmaschinen, bei welcher die parallel zur Zylinderachse liegenden Ventilspindeln durch eine schwingende Steuerwelle bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß ein Doppelhebel (h) mit dem einen Arm zwischen je zwei konachsial liegende Ventilspindeln (g) greift, während sein anderer Arm den einen Teil (h²) eines Kurvenschubgetriebes trägt, dessen anderer Teil (k¹) an einem schwingenden Hebelarm (k) befestigt ist, so daß die Steuerungsteile (h, k) in einem ölhaltenden Gehäuse (ft) gelagert werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.