DE2659137C3

DE2659137C3 - Shock absorbers

Info

Publication number: DE2659137C3
Application number: DE19762659137
Authority: DE
Inventors: Kurt 8264 Waldkraiburg Faehrmann
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1976-12-28
Filing date: 1976-12-28
Publication date: 1979-09-20
Also published as: DE2659137A1; DE2659137B2

Description

2020th

Die Erfindungbetrifft einen Stoßdämpfer, bei dem ein Ventilloser Kolben in einem mit Dämpfungsflüssigkeit gefällten Innenzylinder angeordnet ist, wobei an beiden Enden des Innenzylinders in dessen Wandungen Drosselöffnungen vorgesehen sind und wobei ein mit dem Kolben zusammenwirkendes Bauteil vorgesehen ist, das gegen Hubende des Kolbens im Innenzylinder die Drosselöffnung zunehmend abdecktThe invention relates to a shock absorber in which a valveless piston in a damping fluid precipitated inner cylinder is arranged, with both Ends of the inner cylinder in the walls of which throttle openings are provided and with a the piston cooperating component is provided, which is against the end of the stroke of the piston in the inner cylinder the throttle opening increasingly covers

Ein derartiger Stoßdämpfer ist aus der GB-PS 7 27 541 bekannt Bei diesem Stoßdämpfer wird das mit dem Kolben zusammenwirkende Bauteil von einer Schiebehalse gebildet, die in jeder Bewegungsrichtung des Kolbens gegen Hubencie die -.<i den Enden des Innenzylinders in dessen Wandung vorgesehenen Drosselöffnungen zunehmend abdec.it Durch diese Maßnahme wird eine verstärkte Dämpfung gegen Hubende des bekannten Stoßdämpfers erreicht Die Schiebehülse muß im Innenzylinder des bekannten Stoßdämpfers genau eingepaßt werden, was bedingt daß bei den Abmessungen der Schiebehülse enge *o Toleranzen eingehalten werden müssen. Darüber hinaus ist das zunehmende Abdecken der Drosselöffnungen durch die Schiebehülse strömungstechnisch problematisch. Such a shock absorber is known from GB-PS 7 27 541. In this shock absorber it is with the piston cooperating component formed by a sliding collar, which in each direction of movement of the piston against Hubencie the -. <i the ends of the Inner cylinder provided in its wall throttle openings increasingly abdec.it through this The measure achieved increased damping towards the end of the stroke of the known shock absorber Sliding sleeve must be fitted exactly in the inner cylinder of the known shock absorber, which is necessary that narrow * o Tolerances must be adhered to. In addition, the increasing coverage of the throttle openings problematic in terms of flow due to the sliding sleeve.

Weiterhin ist aus der US-PS 26 19 199 ein Stoßdämp- «5 fer bekannt, bei dem ein Kolben in einem mit Dämpfungsflüssigkeit gefüllten Innenzylinder angeordnet ist, wobei mit dem Kolben über eine Schraubenfeder eine Platte mit einer Drosselbohrung verbunden ist, die sich gegen Hubende des Kolbens am Zylinderboden, der so mit einer größeren öffnung versehen ist, anlegt. Im Betrieb dieses Stoßdämpfers strömt bei einer Einfahrbewegung des Kolbens durch die öffnung im Zylinderboden Dämpfungsflüssigkeit; diese Strömung wird durch Anlage der Platte mit der Drosselöffnung gegen Hubende erschwert, was eine stärkere Dämpfung gegen Hubende beim bekannten Stoßdämpfer bewirkt. Abgesehen davon, daß dieser bekannte Stoßdämpfer keinen ventillosen Kolben aufweist, der Dämpfungsflüssigkeit durch in der Wandung des Innenzylinders angeordnete ^b0 Drosselöffnungen durchtreten lassen kann, !st das praktisch schlagartige Abdecken der öffnung im Zylinderboden durch die kleine Drosselöffnung in der in Rede stehenden Platte strömungstechnisch problematisch. Furthermore, a shock absorber is known from US Pat. No. 2,619,199, in which a piston is arranged in an inner cylinder filled with damping fluid, a plate with a throttle bore being connected to the piston via a helical spring, which extends towards the end of the stroke of the piston rests on the cylinder base, which is thus provided with a larger opening. During operation of this shock absorber, when the piston is retracted, damping fluid flows through the opening in the cylinder base; this flow is made more difficult by contacting the plate with the throttle opening towards the end of the stroke, which causes greater damping towards the end of the stroke in the known shock absorber. Besides the fact that this known shock absorber does not have a valveless piston, of the damping liquid through are arranged in the wall of the inner cylinder ^b0 throttle openings pass can be,! St practically abrupt covering the opening in the cylinder bottom through the small throttle opening in the at issue plate fluidically problematic.

Schließlich ist es allgemein bekannt, in Strömungen Siebe dann anzuordnen, wenn eine Vergleichmäßigung der Strömung erreicht werden soll; in diesen Fällen wird dann ein erhöhter Strömungswiderstand in Kauf genommen.Finally, it is generally known to arrange screens in flows when there is an equalization the flow is to be achieved; in these cases will then an increased flow resistance is accepted.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen im Oberbegriff des einzigen Patentanspruchs in Rede stehenden Stoßdämpfer derart zu gestalten, daß er gegen Hubende des Kolbens eine weich einsetzende stärker werdende Dämpfungswirkung erbringtThe invention is based on the object of an im To make the preamble of the only claim in question shock absorbers such that he towards the end of the stroke of the piston produces a dampening effect that begins softly and becomes stronger

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das mit dem Kolben zusammenwirkende Bauteil auf jeder Kolbenseite von einem zylinderförmig gerollten Sieb gebildet ist, das über eine Schraubenfeder mit dem Kolben verbunden istThis object is achieved according to the invention in that the component cooperating with the piston each side of the piston is formed by a cylindrically rolled screen that is connected to the Piston is connected

Durch diese Maßnahme wird erreicht, daß gegen Hubende des Kolbens der Querschnitt der in Rede stehenden Drosselöffnungen nicht abrupt geändert wird; darüber hinaus wirkt sich die Verwendung des erfindungsgemäß vorgesehenen Siebes strömungsgünstig aus, was ebenfalls einem weicheren Ansprechen des Stoßdämpfers auf starke Stoßbeanspruchungen dientBy this measure it is achieved that towards the end of the stroke of the piston the cross section of the in question stationary throttle openings are not changed abruptly; in addition, the use of the According to the invention provided sieves flow-favorably, which also a softer response of the Shock absorber is used for strong shock loads

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt und wird im folgenden näher beschrieben:An embodiment of the invention is shown in the drawing and will be described in more detail below described:

In der Figur ist ein Innenzylinder 1 gezeigt, in dem sich ein Kolben 3 auf und ab bewegen kann. Durch diese Bewegung verursacht strömt Dämpfungsflüssigkeit durch die an den Enden des Innenzylinders 1 in dessen Wandung vorgesehenen Drosselöffnungen Aa bzw. Ab zum Ringraum, der zwischen Innenzylinder 1 und Außenzylinder 2 gebildet ist Am Kolben 3 ist beidseitig je eine Schraubenfeder 5 befestigt; jede der Schraubenfedern 5 trägt auf ihrem kolbenabgewandten Ende ein zylinderförmig gerolltes Sieb 6. Der Außendurchmesser eines jedes Siebes 6 ist geringfügig kleiner als der Innendurchmesser des Innenzylinders 1, damit ein freies Gleiten des Kolbens 3 gewährleistet bleibtIn the figure, an inner cylinder 1 is shown in which a piston 3 can move up and down. Caused by this movement, damping fluid flows through the throttle openings Aa and Ab provided at the ends of the inner cylinder 1 in its wall to the annular space formed between the inner cylinder 1 and the outer cylinder 2. A helical spring 5 is attached to both sides of the piston 3; Each of the helical springs 5 carries a cylinder-shaped, rolled screen 6 on its end facing away from the piston. The outer diameter of each screen 6 is slightly smaller than the inner diameter of the inner cylinder 1 so that the piston 3 can slide freely

Die Funktionsweise des Erfindungsgegenstandes ist folgende: Ausgehend von einer Bewegung des Kolbens 3 in Mittellage im Innenzylinder 1, bei der eine allein vom Drosselquerschnitt der Drosselöffnungen Aa oder Ab abhängige Dämpfung bewirkt wird, wird bei Annäherung des Kolbens 3 an eine seiner Extremstellungen die entsprechenden Drosselbohrungen Aa bzw. Ab durch ein Sieb zunehmend abgedeckt Nach völligem Abdecken der Drosselöffnungen Aa bzw. Ab durch ein Sieb 6 kann sich der Kolben 3 und Sieb 6 ein kurzes Wegstück weiterbewegen; auf diesem Kolbenweg tritt eine erhöhte Dämpfung ein, weil die Drosselöffnungen Aa bzw. Ab durch ein Sieb 6 abgedeckt sind, was bedingt, daß der Dämpfungsflüssigkeit ein erhöhter Durchströmwiderstand entgegengesetzt wird. Wegen der Verwendung des Siebes 6 ergibt sich in der Dämpfercharakteristik des erfindungsgemäßen Stoßdämpfers ein weicher Übergang zwischen den Dämpfungsbereichen, bei dem die Drosselöffnungen Aa bzw. Ab nicht abgedeckt sind, zum Dämpfungsbereich, in dem die Drosselöffnungen Aa bzw. Ab voll abgedeckt sind.The method of operation of the subject matter of the invention is as follows: Starting from a movement of the piston 3 in the central position in the inner cylinder 1, in which damping is effected that is solely dependent on the throttle cross-section of the throttle openings Aa or Ab , when the piston 3 approaches one of its extreme positions, the corresponding throttle bores Aa or Ab increasingly covered by a sieve. After the throttle openings Aa and Ab have been completely covered by a sieve 6, the piston 3 and sieve 6 can move a short distance further; On this piston path there is increased damping because the throttle openings Aa and Ab are covered by a sieve 6, which means that the damping fluid is opposed to an increased flow resistance. Because of the use of the sieve 6, the damping characteristics of the shock absorber according to the invention result in a smooth transition between the damping areas in which the throttle openings Aa and Ab are not covered to the damping area in which the throttle openings Aa and Ab are fully covered.

1 sheet of drawings

Claims

Claim:

Shock absorber in which a valveless piston in an inner cylinder precipitated with damping fluid is arranged, with throttle openings in the walls of the inner cylinder at both ends are provided and wherein a component cooperating with the piston is provided, which increasingly covers the throttle openings towards the end of the stroke of the piston in the inner cylinder 1, thereby characterized in that the component cooperating with the piston 3 is rolled on each side of the piston by a cylinder-shaped one Sieve 6 is formed, the top a helical spring 5 ts is connected to the piston 3