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DE2649241C3 - Omnibus mit Schwungradspeicher - Google Patents

Omnibus mit Schwungradspeicher

Info

Publication number
DE2649241C3
DE2649241C3 DE2649241A DE2649241A DE2649241C3 DE 2649241 C3 DE2649241 C3 DE 2649241C3 DE 2649241 A DE2649241 A DE 2649241A DE 2649241 A DE2649241 A DE 2649241A DE 2649241 C3 DE2649241 C3 DE 2649241C3
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
drive block
flywheel
bus
drive
cardan shaft
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
DE2649241A
Other languages
English (en)
Other versions
DE2649241A1 (de
DE2649241B2 (de
Inventor
Faust Dipl.-Ing. 8000 Muenchen Hagin
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
MAN AG
Original Assignee
MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG filed Critical MAN Maschinenfabrik Augsburg Nuernberg AG
Priority to DE2649241A priority Critical patent/DE2649241C3/de
Priority to AT721277A priority patent/AT355431B/de
Priority to US05/846,168 priority patent/US4283966A/en
Priority to FR7732731A priority patent/FR2369115A1/fr
Priority to GB45037/77A priority patent/GB1584278A/en
Publication of DE2649241A1 publication Critical patent/DE2649241A1/de
Publication of DE2649241B2 publication Critical patent/DE2649241B2/de
Application granted granted Critical
Publication of DE2649241C3 publication Critical patent/DE2649241C3/de
Expired legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units
    • B60K6/08—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means
    • B60K6/10—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel
    • B60K6/105—Prime-movers comprising combustion engines and mechanical or fluid energy storing means by means of a chargeable mechanical accumulator, e.g. flywheel the accumulator being a flywheel
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T74/00—Machine element or mechanism
    • Y10T74/21—Elements
    • Y10T74/2117—Power generating-type flywheel

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Omnibus mit einem aus Motor, kupplung und Getriebe bestehenden Antriebsblock und einem mit dem betriebe über eine Verbindungswelle gekoppelten Schwungradspeicher.
Ein derartiger Omnibus ist z. B. c^cch die DE-OS 22 04 607 bekannt
Die Vorteile des Einbaus eines Schwungradspeichers in einen Omnibus, insbesondere in einen solchen, der im Linienbetrieb verwendet wird, sind hinreichend bekannL Ein wesentliches Problem beim Einbau solcher Schwungradspeicher in Omnibussen besteht darin, den Antriebsblock und das Schwungrad so anzuordnen, daß der Beförderungsraum des Omnibusses nicht beeinträchtigt wird, andererseits aber auch die gesamte Länge des Busses durch die Verwendung eines Schwungradspeichers nicht vergrößert wird. Dabei ist gleichzeitig die Forderung zu erfüllen, daß der Schwungradspeicher nicht zu weit entfernt vom Antriebsblock, andererseits auch nicht zu nah an ihm liegen darf, da sonst die Kraftübertragung vom Antriebsblock zum Schwungrad und umgekehrt zu aufwendig wird. Bei bisher bekannten Anordnungen liegt der Antriebsblock im allgemeinen in Fahrzeuglängsrichtung hinter der Hinterachse und der Schwungradspeicher vor der Hinterachse. Dadurch wird unzulässig viel Bauraum im Omnibus gebraucht und die Entfernung vom Schwungradspeicher zum Antriebsblock wird verhältnismäßig groß.
Aufgabe der Erfindung ist es, bei einem Omnibus der eingangs genannten Art eine möglichst raumsparende Anordnung eines Antriebsblocks und eines Schwungradspeichers zu schaffen.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt dadurch, daß in an sich bekannter Weise der Antriebsblock quer hinter der Hinterachse angeordnet ist und vom getriebeseitigen Ende des Antriebsblocks ein Winkeltrieb zum Achsmittengetriebe der Hinterachse führt und daß der Schwungradspeicher zwischen Antriebsblock und Hinterachse eingebaut ist
Der Hauptvorteil dieser erfmdungsgemäßen Arordnung besteht darin, daß er hintere Oberhang des
ίο Omnibusses, das ist die Baulänge von der Hinterachse bis zur Hinterkante des Fahrzeugs sehr gering gehalten werden kann, was im praktischen Fahrbetrieb von Vorteil ist Ein weiterer Vorteil dieser Anordnung besteht darin, daß in diesen Bereich des Omnibusses der
π Omnibusboden ohnehin im Regelfall höher liegt als im Mittelteil des Omnibusses, so daß hierdurch gerade noch ausreichend Bauhöhe vorhanden ist um einen Schwungradspeicher unterbringen zu können ohne dadurch die Bodenfreiheit des Omnibusses zu gering werden zu
■20 lassen.
Eine weitere Ausbildung der Erfindung besteht darin, daß die Verbindungswelle zum Schwungradspeicher sich etwa in der selben Horizontalebene befindet wie der Winkeltrieb und die Kardanwelle zum Achsmitien-
« getriebe und in dieser Ebene wenig gegen die Kardanwelle geneigt ist Diese Anordnung des Schwungradspeichers ist deshalb von besonderem Vorteil, weil das Schwungrad dadurch in dem Winkelraum zwischen dem Antriebsblock und dem von diesem
so ausgehenden Antriehsstrang zum Achsmittengetriebe zu liegen kommt Hierdurch wird in den engen zur Verfügung stehenden Grenzen ein größtmöglicher Abstand zwischen Schwungrad und dem Anschlußpunkt desselben an das Getriebe des Antriebsblocks erzielt
>"' und dadurch ergibt sich eine relativ große Länge der Kardanwelle für den Schwungradspeicher, was insofern von Bedeutung ist. als dadurch die Kardanwinkel, Jie beim praktischen Fahrbetrieb auftreten, gering gehalten werden können.
■"> In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Omnibusses schematisch dargestellt.
In der Zeichnung, die einen schematischen Grundriß des Heckteiles eines Omnibusses darstellt ist die den
4"> Omnibus umgrenzende Karosseriewand mit 1 bezeichnet. An einem Ende eines aus Motor, Kupplung und Getriebe bestehenden Antriebsblocks 2 der am hinteren Ende des Busses angeordnet ist befindet sich ein Winkeltrieb 3, von dem aus eine Kardanwelle 4 zu
w einem Achsmittengetriebe 5 der Hinterachse 6 des Omnibusses führt. Im Winkelraum zwischen dem Antriebsblock 2 und der Kardanwelle 4 befindet sich ein Schwungradspeicher 7, der über eine zweite Kardanwelle 8 mit einem Nebenabtrieb 9 des Getriebes des
« Antriebsblocks 2 verbunden ist. Die zweite Kardanwelle 8 befindet sich etwa in der selben Horizontalebene, wie der Winkeltrieb 3 und die Kardanwelle 4. Sie ist gegenüber der Kardanwelle 4 um einen geringen Winkel geneigt, so daß sich für den Abstand zwischen
ω Schwungrad 7 und dem Getriebe des Antnebsblocks 2 ein maximaler Abstand ergibt.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

Patentansprüche:
1. Omnibus mit einem aus Motor, Kupplung und Getriebe bestehenden Antriebsblock und einem mit dem Getriebe über eine Verbmdungswelle gekoppelten Schwungradspeicher, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise der Antriebsblock (2) quer hinter der Hinterachse (6) angeordnet ist und vom getriebeseitigen Ende des Antriebsblocks (2) ein Winkeltrieb (3) mit Kardanwelle (4) zum Achsmittengetriebe (5) der Hinterachye (6) führt und daß der Schwungradspeicher (7) zwischen Antriebsblock (2) und Hinterachse (6) eingebaut ist
2. Omnibus nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Verbindungswelle (8) zum Schwungradspeicher (7) sich etwa in der selben Horizontalebene befindet wie der Wmkeltrieb (3) und die Kardanwelle (4) zum Achsmittengetriebe (5) und in dieser Ebene wenig gegen die Kardanwelle (4) geneigt ist
DE2649241A 1976-10-29 1976-10-29 Omnibus mit Schwungradspeicher Expired DE2649241C3 (de)

Priority Applications (5)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE2649241A DE2649241C3 (de) 1976-10-29 1976-10-29 Omnibus mit Schwungradspeicher
AT721277A AT355431B (de) 1976-10-29 1977-10-10 Omnibus mit antriebsblock und schwungrad- speicher
US05/846,168 US4283966A (en) 1976-10-29 1977-10-27 Omnibus having a flywheel energy accumulator
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GB45037/77A GB1584278A (en) 1976-10-29 1977-10-28 Omnibuses

Applications Claiming Priority (1)

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Publications (3)

Publication Number Publication Date
DE2649241A1 DE2649241A1 (de) 1978-05-11
DE2649241B2 DE2649241B2 (de) 1980-05-29
DE2649241C3 true DE2649241C3 (de) 1981-03-19

Family

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Application Number Title Priority Date Filing Date
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US (1) US4283966A (de)
AT (1) AT355431B (de)
DE (1) DE2649241C3 (de)
FR (1) FR2369115A1 (de)
GB (1) GB1584278A (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
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AT355431B (de) 1980-03-10
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