DE264231C

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Publication number: DE264231C
Application number: DENDAT264231D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

KLASSE

Den Gegenstand der Erfindung bildet eine Vorrichtung zum Einstellen von Flugzeugflächen. Nach der Erfindung wird hierzu eine Hilfswelle benutzt, die in einem schwingbaren Bügel derart gelagert ist, daß sie sowohl Drehungen um ihre eigene Achse als auch um eine Hauptwelle ausführen kann, die senkrecht zu ihr angeordnet ist und parallel zur Längsachse des Flugzeugs liegt. Die die Flugzeugfläche ίο stützende Welle ist mit der Hilfswelle fest verbunden und steht senkrecht zu ihr.

Die drei Drehbewegungen, die die Flugzeugfläche um die Hauptwelle, um die Hilfswelle und um die eigentliche tragende Welle ausführen kann, sind durch Zahnräder in Abhängigkeit voneinander gebracht, die auf den einzelnen Wellen angeordnet sind und miteinander in Eingriff stehen.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι eine Draufsicht,

Fig. 2 einen Schnitt nach der Linie A-A in. Fig. ι und

Fig. 3 eine Steuerung des Stellgetriebes in kleinerem Maßstabe.

Jeder der beiden symmetrischen Teile der Vorrichtung besitzt drei Achsen 1, 2 und 3, die aufeinander senkrecht stehen, und von denen die Achse 1 beiden Teilen gemeinsam ist. Die Welle i, die der ganzen Vorrichtung als Träger und als Symmetrieachse dient, ist am Rahmengestell des Flugzeugs befestigt. Die Welle 2 ist an einem Ende mit einem um die Welle 1 drehbaren Rohrstück 4 verbunden und trägt am anderen Ende eine Muffe 5, in der sich die Welle 3 dreht. Die Muffe 5 wird noch von einem Bügel 5¹ gehalten, der mittels Muffen auf der Welle 1 gelagert ist. Eine Welle 6, die mit der Welle 3 fest verbunden ist, trägt das Flügelgerippe 7.

Auf der Welle 1 ist ein Kegelrad 8 befestigt, das mit einem doppelten Kegelrad 9 in Eingriff steht, das sich auf der Welle 2 lose dreht. Das Rad 9 kämmt andererseits mit einem Zahnbogen 10, der auf die Welle 3 aufgekeilt ist. Ein Kegelrad 11, das mit einer auf der Achse 6 lose drehbar gelagerten Muffe 35 fest verbunden ist, steht mit einem auf der Welle 3 lose drehbaren Kegelrad 12 in Eingriff, das seinerseits in das Kegelrad 9 eingreift. Die Muffe 35 ist starr mit einem Teil der Tragfläche verbunden. Die beiden Bügel 5¹ sind mittels Muffen 13 und 14, die zueinander konzentrisch liegen, auf der Welle 1 gelagert. Auf den Muffen 13 und 14 sind Zahnräder 16 und 15 befestigt.

Ein z. B. aus Rohren 17 (Fig. 3) zusammengesetzter dreieckiger Rahmen ist mit einer Ecke auf der Welle 1 gelagert und trägt an den beiden anderen Ecken zwei Achsen 18, auf denen Zahnradsektoren 19 befestigt sind, die mit einer Schnecke 20 in Eingriff stehen, welche auf einer mittels Handrads 22 drehbaren Welle 21 befestigt ist. Die Welle 21 ist in einem

Rohr drehbar, das mit einem auf die Welle ι drehbar aufgesetzten Halslager 23 verbunden ist. Auf den Achsen 18 sind Zahnräder 24 aufgekeilt, die mittels Ketten 25 mit den Zahnrädern 15 und 16 verbunden sind. Die Kettenübersetzung kann selbstverständlich auch durch andere Übertragungen ersetzt werden.

Mittels des Handrads 22 können die Wellen 6, welche die Tragflächen bzw. Steuerflächen stützen, nach allen Richtungen verstellt werden.

In der Anfangsstellung befinden sich die

Wellen 2 in gleicher Ebene; bei Drehung des Handrads verstellt aber die Schnecke 20 die Zahnradsektoren 19 und die Zahnräder 24 nach entgegengesetzten Richtungen. Auch die Zahnräder 15 und 16 werden nach entgegengesetzten Richtungen gedreht und nehmen hierbei die Bügel 5¹ mit, während sich die Räder 9, die auf den Wellen 2 lose drehbar sind, auf dem Rad 8 abwälzen. Infolgedessen werden die Wellen 2 entsprechend dem Maße der Drehung des Handrads 22 unter einem mehr oder weniger stumpfen Winkel beispielsweise nach aufwärts verschwenkt.

Die Räder 9 veranlassen andererseits bei ihrer Drehung eine Drehung der Wellen 3, da sie mit den auf diesen Wellen fest angeordneten Zahnsektoreri 10 in Eingriff stehen. Diese Drehung hat zur Folge, daß die Tragflächen vorwärts bewegt werden. Durch Drehen des Handrads 22 sind demnach die Wellen 6 nach oben und nach vorwärts verstellt worden, und der Druckmittelpunkt der Trag- bzw. Steuerflächen ist nach oben und nach vorn verlegt worden. Durch Drehung des Handrads nach entgegengesetzter Richtung kann man den Druckmittelpunkt auch nach rückwärts und abwärts verlegen.

Da das Rad 9 auch mit dem Rad 12, das auf seiner Achse 3 lose drehbar ist, in Eingriff steht, wird auch eine Drehung des auf der Welle 6 lose drehbaren Rades 11 veranlaßt. Wenn beispielsweise die das Rad 11 tragende Muffe 35 mittels Leitseile mit verschiedenen Punkten der Tragfläche verbunden ist, so veranlaßt die Drehung des Rades 11 eine Verdrehung der Tragfläche oder eines Teiles derselben. Es ist also mit Hilfe der Zahnräder 8, 9, 10 und II möglich, alle Bewegungskombinationen auszuführen.

Man kann das Handrad 22, ohne es zu drehen, auch in der Weise verstellen, daß die gesamte Steuerungsvorrichtung, die aus dem Rahmen 17 und den Übertragungsgliedern besteht, geneigt wird. In diesem Falle werden die Zahnräder 15, 16 und die Bügel 5¹, welche die Wellen 2 tragen, gleichzeitig und in gleichem Sinne verstellt. Die eine Welle 2 steigt, und die andere Welle senkt sich, und die Trag- oder Steuerflächen werden in der Weise verstellt, daß die eine beispielsweise gehoben und nach vorwärts bewegt, die andere gesenkt und nach rückwärts bewegt wird, was ermöglicht, das Gleichgewicht der in Windstöße geratenen Flugmaschine herzustellen. '

Es ist auch möglich, das Handrad 22 zu gleicher Zeit zu neigen und zu drehen.

Aus dem Vorstehenden ist ersichtlich, daß sich die Wirkungen für einen der Flügel summieren und für den anderen Flügel differenzieren. Je nach dem Drehungs- und Neigungswinkel kann diese Differentialwirkung so weit getrieben werden, daß einer der Flügel unbeweglich bleibt, während der andere verstellt wird. Die neue Vorrichtung bietet auch den Vorteil, daß sie es ermöglicht, die Tragflächen der Flugmaschine zusammenzuklappen.

Man kann noch ein Hilfshandrad 26 anordnen, das unter Vermittlung irgendeiner Übertragung die Drehung der Welle 1 in ihren Lagern ermöglicht. In diesem Falle bleibt die Welle 2 unbeweglich, während das Rad 8 infolge der Drehung der Welle 1 eine Drehung der Räder 9 und demnach auch eine Drehung der Welle 3 und des Rades 11 veranlaßt.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Vorrichtung zum Einstellen von Flugzeugflächen, gekennzeichnet durch einen um eine Hauptwelle (1) drehbaren Bügel (5¹), ' der eine neben der Hauptwelle im rechten Winkel vorbeigehende, ihrerseits mit einer die Flugzeugflächen tragenden Welle (6) fest verbundene Hilfswelle (3) drehbar trägt, derart, daß bei Drehung des Bügels (5¹) um die Hauptwelle (1) zugleich eine Drehung der Hilfswelle (3) um ihre eigene Achse dadurch erzielt wird, daß ein doppelt verzahntes, auf einer besonderen, in der Bügelmittelebene gelegenen Welle (2) drehbar gelagertes Zahnrad (9) einerseits mit einem fest auf der Hauptwelle sitzenden Zahnrad

(8) und andererseits mit einem auf der Hilfswelle sitzenden Zahnrad (10) in Eingriff steht.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Teil der zu verstellenden Flugzeugfläche mit einer Muffe (35) in Verbindung steht, die drehbar auf der die Fläche tragenden Welle (6) gelagert ist und durch ein auf ihr sitzendes Zahnrad (11) gedreht wird, das seinerseits mit einem zweiten auf der Hilfswelle (3) angeordneten und mit dem doppelt verzahnten Rad (9) kämmenden Zahnrad (12) in Eingriff steht.

3. Vorrichtung zum Einstellen der beiden Flügel eines Flugzeuges ■ mittels eines doppelt angeordneten Getriebes nach An-

spruch ι und 2, dadurch gekennzeichnet, daß beide Getriebe eine drehbare Welle (1) und ein Zahnrad (8) gemeinsam haben, so daß die Bügel (5¹) der beiden Vorrichtungen und mit ihnen die Flächen durch einen Steuerhebel unter Zwischenschaltung eines geeigneten Getriebes in gleichem oder entgegengesetztem Sinne verstellt werden können oder aber durch Drehen der Hauptwelle (1). selbst die beiden Flügel ohne die Bügel entgegengesetzt zueinander verstellt werden können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.