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DE2627103A1 - Verfahren und vorrichtung zum automatischen erfassen des endes einer bahn oder eines abrisses und verbinden mit dem anfang einer neuen bahn, insbesondere in wellenpappenanlagen - Google Patents

Verfahren und vorrichtung zum automatischen erfassen des endes einer bahn oder eines abrisses und verbinden mit dem anfang einer neuen bahn, insbesondere in wellenpappenanlagen

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Publication number
DE2627103A1
DE2627103A1 DE19762627103 DE2627103A DE2627103A1 DE 2627103 A1 DE2627103 A1 DE 2627103A1 DE 19762627103 DE19762627103 DE 19762627103 DE 2627103 A DE2627103 A DE 2627103A DE 2627103 A1 DE2627103 A1 DE 2627103A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
web
control device
electrical control
roll
paper
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
DE19762627103
Other languages
English (en)
Inventor
Hans Ing Grad Mosburger
Christoph Reis
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
BHS Bayerische Berg Hutten und Salzwerke AG
Original Assignee
BHS Bayerische Berg Hutten und Salzwerke AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by BHS Bayerische Berg Hutten und Salzwerke AG filed Critical BHS Bayerische Berg Hutten und Salzwerke AG
Priority to DE19762627103 priority Critical patent/DE2627103A1/de
Priority to JP6722177A priority patent/JPS5358010A/ja
Priority to US05/803,673 priority patent/US4116399A/en
Priority to GB24304/77A priority patent/GB1530754A/en
Priority to BR7703966A priority patent/BR7703966A/pt
Priority to FR7718304A priority patent/FR2354952A1/fr
Priority to ES459811A priority patent/ES459811A1/es
Publication of DE2627103A1 publication Critical patent/DE2627103A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Landscapes

  • Replacement Of Web Rolls (AREA)
  • Controlling Rewinding, Feeding, Winding, Or Abnormalities Of Webs (AREA)

Description

Patentanwälte
Dipl.-ing. E. Eder
DIpI.-Ing. K. Schieschke
8München -,O1 ulisabetfi6traQe34
BHS-Bayerische Berg-, Hütten- -und Salzwerke Aktiengesellschaft, München
Verfahren und Vorrichtung zum automatischen Erfassen des Endes einer Bahn oder eines Abrisses und Verbinden mit dem Anfang einer neuen Bahn, insbesondere in Wellpappenanlagen
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum automatischen Erfassen des Endes einer Bahn oder eines Abrisses und Verbinden mit dem Anfang einer neuen Bahn, insbesondere in Wellpappenanlagen, bei dem ein vorbestimmter Wickeldurchmesser der ablaufenden Bahnrolle festgestellt und durch eine elektrische Steuervorrichtung das Verbinden der neuen Bahn mit der ablaufenden selbsttätig ausgelöst und gesteuert wird, sowie eine Vorrichtung zur Durchführung dieses Verfahrens.
TJm eine ununterbrochene Zufuhr von bandförmigem Material in eine Verarbeitungsmaschine zu erreichen, ist es erforderlich, an die von einer ersten Rolle ablaufende und zu Ende gehende Bahn, eine auf einer zweiten Rolle aufgewickelte Bahn rechtzeitig anzukleben. TJm die Abfallquote niedrig zu halten, sollte die Rolle möglichst weit abgefahren werden. Infolge der üblichen Rolleneinspannung ist der Wickel gegen Rollendende an der Außenkante meist mehr oder weniger beschädigt, so daß die Bahn oft abreißt, bevor die Rolle vollständig abgewickelt ist
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Nach einem Abriß muß die Bahn neu eingezogen werden, was einen erheblichen Zeitaufwand erfordert. Außerdem fällt bei jedem Abriß eine erhebliche Menge Ausschuß an. Erstrebenswert ist es nun, den auf der Rolle verbleibenden Bahnrest möglichst gering zu halten, und den Splicevorgang wegen der Gefahr eines Abrisses nicht zu spät auszulösen. Um so größer ist die Gefahr des Abrisses, als immer häufiger Papierbahnen minderer Qualität in Wellpappenanlagen verfahren werden, so daß schon geringste Beschädigungen zum Abriß der Bahn führen können.
Es ist bekannt, den Splicevorgang in einer Wellpappenanlage nach Tastendruck selbsttätig auszuführen. Die rechtzeitige Auslösung hängt dabei weitgehendst von der Aufmerksamkeit des Bedxenungspersonals ab.
Es ist auch bereits bei Wellpappenanlagen bekannt, den Splicevorgang automatisch auszulösen. Hierbei wird die Bahngeschwindigkeit und die Drehzahl der Rolle der ablaufenden Bahn gemessen. Ein Vergleich in einer Logikschaltung einer elektrischen Steuervorrichtung ergibt den jeweiligen Rollendurchmesser. Bei einem bestimmten vorwählbaren Rollendurchmesser erfolgt die Auslösung des selbsttätig ablaufenden Splicevorganges. In ein- und derselben Firma werden nun häufig Rollen mit verschiedenen Hülsendurchmessern der Rollen eingesetzt. TJm möglichst wenig Abfall zu haben, muß je nach Hülsendurchmesser der richtige Auslösedurchmesser eingestellt werden. Da die Hülsen der Rollen durch den Spannkonus häufig aufplatzen, haben die Restlagen auf der Hülse Einrisse oder sind anderweitig beschädigt. Um einen sicheren Splicevorgang zu gewährleisten, müssengenügend Restlagen auf e'er Hülse verbleiben, •^iese bekannte Vorrichtung mit selbsttätigem Auslösen und Durchführen des Splicevorganges bringt daher erhebliche Bahnverluste.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und eine Vorrichtung zum automatischen Erfassen des Endes einer Bahn oder eines Abrisses und Verbinden mit dem Anfang einer
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neuen Bahn, insbesondere in Wellpappenanlagen, zu schaffen, bei dem der selbsttätige Splicevorgang bei geringstmöglichem Bahnmaterialverlust und weitgehendster Vermeidung von Abrissen durchgeführt wird.
Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß ab einem vorbestimmbaren Wickeldurchmesser der ablaufenden Bahnrolle die elektrische Steuervorrichtung in einen Vorbereitungszustand für eine selbsttätige Auslösung des Verbindungsvorganges der Bahnen versetzt wird, daß von diesem Wickeldurchmesser ab über Bahnkantenfühler der Zustand der ablaufenden Bahn überprüft und auch das Bahnende festgestellt wird und daß bei Ende, Abriß- oder Kantenfehlern der Bahn selbsttätig eine Bahnbremse ausgelöst, der Anklebevorgang der neuen Bahn an die abgelaufene Bahn vollzogen, die abgelaufene Bahn gegebenenfalls abgeschnitten und aus einem Bahnspeicher der Bahnvorrat zur Überbrückung der Zeitdauer des BahnverbindungsVorganges geholt wird.
Die Erfindung bietet den Vorteil, daß der Splicevorgang nur ab einem vorgewählten Wickeldurchmesser ausgeführt wird, wenn entweder die ablaufende Bahn bis zum Ende abgerollt iät oder aber, wenn infolge Einreißens, Äbschälens der Händer oder dergleichen die Gefahr eines Bahnrisses auftritt. Auf diese Weise wird es möglich, stets einen sicheren und guten Splicevorgang zu vollziehen, andererseits den Bahnverlust so gering wie möglich zu halten.
Weitere Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüch en.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher beschrieben. In der Zeichnung zeigen:
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Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Splicers in einer Wellpappenanlage;
Fig. 2 eine Stirnansicht von Fig. 1 und Fig. 3 ein elektrisches Blockschaltbild.
Der Splicer 1 in einer Wellpappenanlage umfaßt einen Abroller 2, einen Bahnspeicher 3 und eine Bahnfesthalte-, -Verbindungs- und -trennvorrichtung 4.
Der Abroller 2 kann üblicher Bauart sein. Er besteht beispielsweise aus dem Abrollgestell 5 mit zwei vertikalen, starr miteinander verbundenen Seitenteilen 6, zwischen denen schwenkbar Träger 7 angeordnet sind, die über Tragachsen 8 miteinander verbunden sind. Auf den Tragachsen 8, quer zur Bahn verschiebbar, sind parallele Arme 9 angeordnet. An den freien Enden der Arme 9 sind aufeinanderzugerichtete, drehbar gelagerte Konen 10 angeordnet. Die drehbaren Konen 10 arbeiten jeweils mit einer in der Bremskraft einstellbaren Bremsvorrichtung 11 zusammen. Die Rolle 12 der ablaufenden Papierbahn 13 wird durch die Konen 10 zentriert. Eine neue Rolle 14 sitzt vorbereitend auf den Konen der Arme 91· Die ablaufende Bahn 13 ist über eine Umlenkwalze 15 des Abrollers 2 zu einer Umlenkwalze 16 des Bahnspeichers 3 geführt. Von der Umlenkwalze 16 verläuft die Bahn 13 im Bahnspeicher 3 in Form einer Schlaufe über eine verschiebbare Speicherwalze 17 zu einer weiteren Umlenkwalze 18. Vom Speicher 3 tritt die Bahn 13 dann aus und gelangt zu einer weiteren nicht dargestellten Verarbeitungsmaschine der Wellpappenanlage.
Die verschiebbare Speicherwalze ist in einem längs des Speichers 3 geführten Wagen 19 gelagert, welcher durch eine nicht dargestellte Antriebsvorrichtung, z.B. einen Hydromotor oder dergleichen, in die in Fig. 1 dargestellte Speicherstellung (linkes Ende des Speichers) gezogen wird;
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in dieser Stellung ist der Wagen 19 durch eine nicht dargestellte lösbare Klinkenvorrichtung feststellbar.
Die Bahnfesthalte-, -verbindungs- und -trennvorrichtung 4 weist eine vor der Umlenkwalze 16 des Bahnspeichers angeordnete Vakuumbremse 20 für die ablaufende Bahn 13 und eine Querschneidevorrichtung 21 auf, welche gleichfalls, wie die Klinkenvorrichtung des Speicherwagens 19, durch die elektrische Steuervorrichtung ein- und ausschaltbar sind.
Lie Bahn 22 der vorbereiteten neuen Rolle 14 ist zu einer als VerbindungsvoBichtung wirkenden Anpreßwalze 23 geführt, welche an Schwenkarmen 24 gelagert ist. Die Schwenkarme 24 können zusammen mit der Anpreßwalze 13 durch die elektrische Steuervorrichtung ausgelöst, in Pfeilrichtung, entgegen dem Uhrzeigersinn, geschwenkt werden, wodurch das Ende 25 5er Papierbahn 22, welches mit einem Klebeband versehen ist, an die ablaufende Papierbahn 13 geklebt werden kann.
Der Durchmesser der Rolle 12 der ablaufenden Bahn 13 wird durch eine Fühleranordnung, bestehend aus einer Fotozelle mit Lichtquelle 26 und einem Reflektor in Form eines Spiegels 27 abgetastet. Zur Einstellung eines vorwählbaren Wickeldurchmessers kann beispielsweise die Fotozelle mit Lichtquelle verstellbar sein. Ab dem vorgewählten Wickeldurchmesser gelangt das von der Lichtquelle abgestrahlte Lichtbündel zum Reflektor 27 und wird zurück zur Fotozelle 26 reflektiert, wodurch die Fotozelle 26 ein Signal für die elektrische Steuervorrichtung abgibt. Ab diesem vorgewählten ^ickeldurchmesser ist die elektrische Steuervorrichtung durch die Abgabe des Fotozellensignals vorbereitet zur Durchführung eines selbsttätigen Splicevorganges,wenn eine weitere Fühleranordnung diesen Splicevorgang auslöst.
Diese wa tere Fühleranordnung besteht aus Fotozellen mit Lichtquellen 28, 29» welche mit Abstand voneinander paar-
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weise jedem Rand 30 bzw. 31 der Papierbahn zugeordnet sind. Zu jedem Fotozellen- und Lichtquellenpaar 28, 29 gehört ein Reflektor 32, 33. Diese Reflektoren sind an den Armen 9 des Abrollgestelles 5 fest angebracht. Sie erstrecken sich quer zur Längsachse der ablaufenden Papierbahn 13 und ragen ein Stück in die Papierbahn hinein. Jedes Fotozellen- und Lichtquellenpaar 28, 29 ist mit einem Stellglied 34» 35 verbunden, welches durch die elektrische Steuervorrichtung ansteuerbar ist. Diese Stellglieder 34» 35 können die Fotozellenlicbtquellenpaare 28, 29 von ihrer in Fig. 2 gezeigten Stellung I in eine äußere Stellung II überführen und zurückbewegen.
Die Fotozellen mit Lichtquellen 28, 29 und Stellglieder 34,
35 sind auf einer quer zur Bahn verlaufenden Traverse 36 angeordnet. Die Fotozellen-Lichtquellenpaare 28, 29 sind mit Führungsschlitten 37 fest verbunden, die auf dieser Traverse
36 geführt sind.
Wie aus Fig. 2 noch deutlicher zu entnehmen, besteht die Vakuumbremse 20 aus einem perforierten Saugrohr 20', über das die ablaufende Bahn 13 hinweggeführt ist und deren eines Ende mit einem ein- und ausschaItbaren Ventilator 15 verbunden ist. Das Ein- und Ausschalten des Ventilators 15 wird durch die elektrische Steuervorrichtung gesteuert.
Wach dem in Fig. 3 gezeigten Blockschaltbild kann die Fotozelle 26 über die Leitung 40 an die elektrische Steuervorrichtung 41 ein Signal geben, wenn der vorgewählte Wickeldurchmesser der Papierbahnrolle 12 unterschritten und Licht vom Reflektor 27 zur Fotozelle 26 reflektiert wird. Die elektrische Steuervorrichtung 41 ist nun zur Durchführung eines selbsttätigen Splicevorganges vorbereitet.
Der Vorbereitungszustand der Steuervorrichtung 41 ist dabei nur möglich, wenn die zusätzliche elektrische Steuervorrichtung 42 über die Leitung 43 ein Ausgangssignal an die Steuer-
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vorrichtung 41 gegeben hat, nachdem sich alle für den Splicevorgang notwendigen Vorrichtungen in ihren Bereitschaftsstellungen befinden. Diese Bereitschaftsstellungen, z.B. Speicherausgangsstellungen usw., werden über die -^ingänge 44 an die Staiervorrichtung 42 abgegeben.
Vorzugsweise bei Signalabgabe durch die Fotozelle 26 liefert die Steuervorrichtung 41 über die Leitung 39 und die Steuervorrichtung 42 für die dem Speicher 3 nachfolgende Bearbeitungsmaschine 53 ein Signal, durch welches die Arbeitsgeschwindigkeit dieser Maschine vermindert wird.
Bei Eingang des Signals von der Fotozelle 26 an der Steuervorrichtung 41 löst diese die Stellglieder 34·» 35 aus, welche über die Leitungen 45, 46 mit der Steuervorrichtung 41 verbunden sind. Die Stellglieder 34·» 35 bewegen die Schlitten 37 für die Fotozellen 28, 29 von der Stellung I nach außen in die Stellung II. Das dem linken Bahnrand 31 zugeordnete Fotozellenpaar 28, 29 ist über die Leitungen 47, 4-8 und das dem rechten Bahnrand 30 zugehörige Fotozellenpaar 28, 29 ist über die Leitungen 49, 50 mit der Steuervorrichtung 41 verbunden. Wenn die beiden Fühlerpaare 28, 29 von ihrer Stellung I in die Stellung II bewegt werden, liefert bei Überschreiten des jeweiligen zugehörigen Randes der Bahn 13 der jeweilige äußere Fotozellenfühler 28 zuerst ein Signal und gibt es über die Leitung 47 bzw. 49 an die Steuervorrichtung 41. Hierdurch bewirkt die Steuervorrichtung 41, daß die Stellglieder 34- bzw. 35 abgeschaltet werden. Die Fühleranordnungen 28, 29 bleiben in diese? zuletzt eingenommenen Lage.
Wenn nun im weiteren Verlauf, beispielsweise wie in Fig. 2 bei 51 angedeutet, der in Bahnlaufrichtung linke Rand 31 der Bahn 13 einreißt, so erhält auch die innenliegende Fotozelle 29 infolge des nun auch in diesem Bereich freigegebenen Reflektors 33 Licht und liefert über die Leitung 48 ein Signal an die Steuervorrichtung 41. Diese lost die Vakuumbremse 20,
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welche gegebenenfalls vorher bereits mit Teillast betrieben wurde, vollständig aus, wodurch die ablaufende Bahn 13 abgebremst bzw. festgehalten wird. Das Auslösesignal der Steuervorrichtung 41 wird über die Leitung 52 an die zusätzliche Steuervorrichtung 42 gegeben. Diese Steuervorrichtung 42 ist ihrerseits mit dem Ventilator 20" für die Vakuumbremse bzw. mit Falschluftschiebern in einer solchen Weise verbunden, daß die ablaufende Papierbahn 13 sofort von der Vakuumbremse 20 festgehalten wird.
Da die ablaufende Bahn 13 durch die Vakuumbremse 20 abgebremst bzw. festgehalten ist, die nachfolgende Bearbeitungsmaschine 53 aber weiterläuft, wird die für die Weiterverarbeitung notwendige Bahnlänge aus dem Speicher 3 entnommen. Die Speicherwalze 17 wandert zusammen mit dem Speicherwagen 19 von ihrer Speicherstellung (linke Position) nach und nach zur Umlenkwalze 18 hin.
Gleichzeitig mit der Vakuumbremse20 wird auch von der Steuervorrichtung 42 der Schwenkantrieb für die Anpreßwalze 23 betätigt, wodurch das Bahnende der neuen Bahn 22 der Rolle 14 mit der festgehaltenen ablaufenden Bahn 13 verbunden wird.
Zeitlich verzögert bzw. in Folgeschaltung wird von den Steuervorrichtungen 41, 42 die Querschneidevorrichtunb 21 betätigt, welche die Bahn 13 abtrennt.
Schließlich erhalten die Stellglieder 34, 35 über ihre Leitungen 45 und 46 Signal, ihre Fühleranordnungen aus der Stellung II in die Stellung I wieder zurückzubewegen. Die Anpreßwalze 23 kehrt wieder in ihre Ausgangsstellung zurück. Die Bahn 22, die mit dem Ende der ablaufenden Bahn 13 verklebt ist, wird mitgenommen und dadurch von der Rolle 14 abgezogen. Der Antrieb für den Speicherwagen 19 bewegt die Speicherwalze 17 nach und nach wiederin ihre linke Speicherstellung zurück. Die nachfolgende Bearbeitungsmaschine 53 wird in ihrer Geschwindigkeit wieder auf die normale Geschwindigkeit hochgefahren.
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Nachdem alle diese Vorrichtungen wieder ihre Ausgangsstellungen erreicht haben und diese Stellungen über die Eingänge 44 an die Steuervorrichtung 42 als Bereitschaftsstellung wieder gemeldet sind, ist der selbsttätige Splicevorgang zu Ende.
Der gleiche Splicevorgang wird ausgelöst, wenn die ablaufende Bahn 13 ohne Einriß oder Abschälen, wie bei 51 angegeben, bis zum Ende von der Rolle 12 abgezogen werden kann. Hierbei erhalten gleichfalls bei Überlaufen des Bahnendes über die Reflektoren 32, 33 die fotoelektrischen Fühler 28, 29 Licht und lösen über ihre Signale die Steuervorrichtung 41 aus.
Anstatt fotoelektrischer Fühler 26, 27, 28, 29, 32 und 33 können auch andere Fühlelemente, z.B. mechanische, verwendet werden.
Patentanwälte
Dlpl-lno.
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Claims (13)

Patentanwälte Dipl.-ing. E. Eder Dipl.-Ing. K. Schieschke BMüncfur. -£, Eli33De.iistraße34 Patentansprüche
1. Verfahren zum automatischen Erfassen des Endes einer Bahn, oder eines Abrisses und Verbinden mit dem Anfang einer neuen Bahn, insbesondere in Wellpappenanlagen, bei dem ein vorbestimmter Wickeldurchmesser der ablaufenden Bahn festgestellt und durch eine elektrische üteuervomchtung das Verbinden der neuen Bahn mit der abgelaufenen selbsttätig ausgelöst und gesteuert wird, dadurch gekennzeichnet, daß ab einem vorbestimmbaren Wickeldurchmesser der ablaufenden Bahnrolle (12) die elektrische Steuervorrichtung (41, 42) in einen Vorbereitungszustand für eine selbsttätige Auslösung des Verbindungsvorganges der Bahnen (13, 22) versetzt wird, daß von diesem Wickeldurchmesser ab über Bahnkantenfühler (28, 29) der Zustand der ablaufenden Bahn (13) überprüft und auch das Bahnende festgestellt wird und daß bei Ende, Abrißoder Kantenfehlern der Bahn (13) selbsttätig eine Bahnbremse (20) ausgelöst, der Anklebevorgang der neuen Bahn (22) an die abgelaufene (13) vollzogen, die abgelaufene Bahn (13) gegebenenfalls abgeschnitten und aus einem Bahnspeicher (3) der Bahnvorrat zur Überbrückung der Zeitdauer des Bahnverbindungsvorganges geholt wird.
2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens nach Anspruch 1, mit einem Abrollgestell für eine ablaufende Papierbahnrolle und eine vorbereitete neue Papierbahnrolle, einem Vorwähler für den Wickeldurchmesser der ablaufenden Papierbahnrolle, mit die Papierbahnen verbindenen Vorrichtungen und einer elektrischen Steuervorrichtung, die den
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ORIGINAL 1NS?£CTBO
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VerbindungsVorgang der Papierbahnen selbsttätig auslöst und steuert, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorwähler für den Wickeldurchmesser der ablaufenden Papierbahnrolle (12) die elektrischen Steuervorrichtungen (41, 42) bei Erreichen des vorgewählten Wickeldurchmessers in einen Vorbereitungszustand für die selbsttätige Auslösung des Bahnverbindungsvorganges versetzt, daß eine Bahnfühlvorrichtung (28, 29) vorhanden ist, die am Bahnende, bei Bahnabriß oder bei Bahnkantenfehlern ein Auslösesignal an die Steuervorrichtung C41, 42) liefert, daß die in Vorbereitungszustand versetzte elektrische Steuervorrichtung nach Eingang des Auslösesignals die die Bahnen (13, 22) verbindenden Vorrichtungen (23, 20, 21) auslöst und steuert.
3· Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorwähler ein fotoelektrischer Fühler (26, 27) ist, der auf den gewünschten Wickeldurchmesser der ablaufenden Papierbahnrolle (12) voreinstellbar ist.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bahnfühlvorrichtung eine fotoelektrische Fühlaanordnung ist, die jedem Bahnrand (30, 31) paarweise zugeordnete Fühler (28, 29, 32 oder 33) aufweist.
5- Vorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Fühlerpaar (28, 29) von.einem Stellglied (34)oder 35) aus einerAusgangsstellung (I) quer zur Bahnlaufrichtung in eine Abfühlstellung (II) verschiebbar ist.
6. Vorrichtung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Fühler (28, 29) jedes Fühlerpaares mit Eingängen der elektrischen Steuervorrichtung (41) verbunden ist.
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7. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit Ausgängen der elektrischen Steuervorrichtung (41, 42) die die Bahnen ("13» 22) verbxndenden Vorrichtungen, wie z.B. schwenkbare Anpreßwalze (23) für das anzuklebende neue Bahnende, Papierbahnbremse (20) und Querschneidvorrichtung (21),verbunden sind.
8. Vorrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Papierbahnbremse (20) bei Signalabgabe des Rollendurchmesserfühlers (26) von der elektrischen Steuervorrichtung (41, 42) auf Teillast und bei Auslösung des Bahnverbindungsvorganges auf Vollast steuerbar ist.
9« Vorrichtung nach Anspruch 7» dadurch gekennzeichnet, daß die Papierbremse (20) eine Vakuumbremse ist.
10. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß mit einem Ausgang der elektrischen Steuervorrichtung (41, 42) eine nachfolgende Bearbeitungsmaschine (53) verbunden ist, deren Arbeitsgeschwindigkeit bei Abgabe des Vorbereitungssignals für die elektrische Steuervorrichtung auf einen vorwählbaren Wert vermindert und am Ende des Bahnverbindungsvorganges wieder erhöht wird.
11. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Bahnverbindungsvorrichtungen (4) und der nachfolgenden Bearbeitungsmaschine (53) ein Bahnspeicher (3) angeordnet ist.
12. Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Bahnspeicher (3) eine verschiebbare Speicherwalze (17) aufweist, die in Speicherstellung durch die elektrische Steuervorrichtung (41, 42) verriegelbar und lösbar ist.
13. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Steuervorrichtung (41, 42) Eingänge (44) zur Kontrolle der Bereitschaft der zum Bahnverbinden notwendigen Vorrichtungen aufweist.
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