DE262603C

DE262603C -

Info

Publication number: DE262603C
Application number: DENDAT262603D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 262603 KLASSE 2Oi. GRUPPE- M 262603 CLASS 2Oi. GROUP

in NEWYORK.in NEWYORK.

Die Erfindung bezieht sich auf Signalvorrichtungen für Eisenbahnen, und zwar insbesondere auf solche, bei denen auf dem Fahrzeug ein die Schienen induzierender Stromkreis sowie ein zum Auslösen eines Zeichens oder der Bremse dienendes, von der Stärke des in den Schienen induzierten Stromes beeinflußtes Solenoid angeordnet sind.The invention relates to signaling devices for railways, and more particularly to those in which there is a circuit that induces the rails on the vehicle as well as one used to trigger a character or the brake, from the strength of the in the Rails of induced current influenced solenoid are arranged.

Gemäß der Erfindung wird das Solenoid bei ίο einer Signalvorrichtung der genannten Art in dem Stromkreise einer Hilfsstromquelle angeordnet, die das Solenoid erregt, wenn die Geschwindigkeit des Fahrzeuges unter eine vorher bestimmte Grenze sinkt' um die Auslösung des Zeichens oder der Bremse zu verhindern.According to the invention, the solenoid is in ίο a signal device of the type mentioned in the circuits of an auxiliary power source that energizes the solenoid when the speed of the vehicle falls below a predetermined limit 'around the triggering of the Sign or the brake.

Auf der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise veranschaulicht, und es ist:In the drawing, the subject matter of the invention is illustrated, for example, and it is:

Fig. ι eine schematische Ansicht der Signalvorrichtung, Fig. Ι a schematic view of the signal device,

Fig. 2 eine schematische .Ansicht einer in Blockabschnitte eingeteilten, mit der in Fig. 1 gezeigten Signalvorrichtung zusammenarbeitenden Gleisanlage, Fig. 2 is a schematic .Ansicht of a divided into block sections, with the one in FIG shown signaling device cooperating track system,

Fig. 3 eine ähnliche Ansicht einer abgeänderten Gleisanlage.Fig. 3 is a similar view of a modified track system.

Am vorderen Ende des über die Schienen 14 der verschiedenen Blockabschnitte 10, 11, 12 und 13 (Fig. 2 und 3) sich bewegenden Fahrzeuges 18 ist eine um ein geeignetes Querstück gewickelte und in geringem Abstand über den Schienen 14 angeordnete Spule 31 vorgesehen. Diese Spule ist durch Leitungen 34 und 35 (Fig. 1) mit den Schleifringen 57 und 58 eines Gleichstromerzeugers 36 verbunden, an dessen Stelle jedoch ebensogut ein Wechselstromerzeuger vorgesehen werden könnte. Im Nebenschluß mit den Leitungen. 34, 35 ist eine Lampe 40 und in Reihe mit der Leitung 35 ein Amperemeter 41 geschaltet. Ferner liegt in der Leitung 35 ein veränderlicher Widerstand 42. In Reihe mit der Leitung 35 ist ein die Bremse des Fahrzeuges auslösendes, mit einem Kern 44 ausgerüstetes Solenoid 43 angeordnet. Dieses Solenoid wird durch nicht veranschaulichte Mittel in einem Kniehebel 45 gehalten, dessen eines Ende 46 drehbar von dem an einem festen Teil 48 des Gehäuses sitzenden Arm 47 getragen wird. Das andere Ende 49 dieses Kniehebels wird von einem Gleitstück 50 getragen, das seinerseits in geeigneter Weise von dem Teil 48 mittels eines an diesem befestigten und in dem Gleitstück 50 beweglichen Bolzens 51 getragen wird. Der Bolzen wird gewöhnlich durch eine Feder 52 in der in Fig. 1 angedeuteten Stellung gehalten und ist mit der das Luftventil der nicht veranschaulichten Luftbremse steuernden Stange 53 durch ein Gelenk 54 verbunden. Der Kern 44 des Solenoids 43 steht unter Wirkung der Schwerkraft oder einer Feder und kommt, sobald das Solenoid entmagnetisiert ist, mit dem unteren Gelenk 56 des Kniehebels und, sobald das Solenoid über einen gewissen Betrag hinaus erregt ist, mit dem oberen Gelenk 55 in Eingriff. In beiden Fällen wird der Kniehebel 45 zusammen- und folglich der Bolzen 51 einwärtsgezogen, ■ wodurch das Leitungsventil der nicht veranschaulichten Luftbremse zum Auslösen der Bremsen bewegt wird. Diese Ein-'At the front end of the rail 14 of the various block sections 10, 11, 12 and 13 (Figures 2 and 3) moving vehicle 18 is one around a suitable crosspiece Coil 31 wound and arranged at a small distance above the rails 14 is provided. This coil is through lines 34 and 35 (Fig. 1) with the slip rings 57 and 58 one Direct current generator 36 connected, but in its place just as well an alternating current generator could be provided. Shunted with the lines. 34, 35 is one Lamp 40 and an ammeter 41 connected in series with line 35. Further lies in line 35, a variable resistor 42. In series with line 35 is a die Brake of the vehicle, equipped with a core 44 solenoid 43 is arranged. This solenoid is held in a toggle lever 45 by means not illustrated, one end 46 of which is rotatable by the arm 47 seated on a fixed part 48 of the housing will be carried. The other end 49 of this toggle lever is carried by a slide 50, that in turn in a suitable manner from the part 48 by means of an attached thereto and in the slider 50 movable bolt 51 is carried. The bolt becomes ordinary held by a spring 52 in the position indicated in FIG. 1 and is with which the air valve the unillustrated air brake controlling rod 53 is connected by a joint 54. The core 44 of the solenoid 43 is under the action of gravity or a spring and comes as soon as the solenoid is demagnetized, with the lower joint 56 of the toggle lever and, once the solenoid is energized beyond a certain amount, with the upper joint 55 engaged. In both cases the toggle lever 45 becomes together and consequently the bolt 51 pulled inward, ■ whereby the line valve of the air brake, not shown, to the Triggering the brakes is moved. This in- '

richtung tritt daher sowohl bei Leerlauf als auch bei Überlastung in Tätigkeit. Zweckdienlich sind in den Leitungen 34 und 35 noch Sicherungen 66 vorgesehen.direction is therefore activated both when idling and when overloaded. Appropriate fuses 66 are also provided in lines 34 and 35.

Das Solenoid 43 ist in dem Stromkreis einer . geeigneten Hilfsstromquelle, beispielsweise der Gleichstromquelle 61, angeordnet, wobei in diesem Stromkreise auch ein von der Fliehkraft beeinflußter Kontakt 62 bekannter Bauart eingeschaltet ist, der von der Geschwindigkeit der Fahrzeugachse 60 gesteuert wird.The solenoid 43 is one in the circuit. suitable auxiliary power source, for example the Direct current source 61, arranged, in this circuit also one of the centrifugal force influenced contact 62 of known type is switched on, which depends on the speed of the Vehicle axle 60 is controlled.

Die aufeinanderfolgenden Blockabschnitte 10, 11,12 und 13 bilden für den Wechselstrom infolge der Zwischenschaltung von Kondensatoren 20 oder von Transformatoren mit je einer primären Spule 22 und einer sekundären Spule 23 von gleicher Wicklungszahl fortlaufende Leiter. Dabei ist zwischen den Schienen an den Enden der Abschnitte noch ein nicht induzierender oder ein induzierender Widerstand 21 vorgesehen. Die in Fig. 2 und 3 veranschaulichten Anordnungen der Gleise ermöglichen in Verbindung mit der in Fig. 1 gezeigten Signalvorrichtung die tatsächliche Länge des gesicherten Gleises in bekannter Weise von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges abhängig zu machen, so daß mit zunehmender Geschwindigkeit die Länge des gesicherten Gleises entsprechend verlängert wird. Zu diesem Zwecke wird der Erzeuger 36 nicht mit konstanter Geschwindigkeit, sondern mit einer der Geschwindigkeit der Achse 60 oder eines anderen sich drehenden Teiles des Fahrzeuges entsprechenden Geschwindigkeit angetrieben. Es ist ersichtlich, daß bei einem Erzeuger mit derart veränderlicher Geschwindigkeit der zum Erregen des Solenoids 43 für Überlastung erforderliche Strom durch das Kurzschließen einer der Geschwindigkeit proportionalen Länge des Gleises erzielt wird, d. h. bei hoher Geschwindigkeit kann, um den notwendigen Strom zu erzeugen, eine größere Länge des Gleises kurzgeschlossen werden als bei geringerer Geschwindigkeit. Um jedoch bei dieser Anordnung mit der Geschwindigkeit unter eine vorher bestimmte Grenze gehen zu können, ohne das Fahrzeug zum Stillstand zu bringen, muß das Solenoid unwirksam gemacht werden, sobald die Geschwindigkeit des Fahrzeuges z. B.The successive block sections 10, 11, 12 and 13 form for the alternating current as a result the interconnection of capacitors 20 or transformers with one primary each Coil 22 and a secondary coil 23 of the same number of turns of continuous conductors. There is still a non-inducing or between the rails at the ends of the sections an inducing resistor 21 is provided. The arrangements illustrated in FIGS. 2 and 3 of the tracks in connection with the signal device shown in FIG. 1 the actual length of the secured track in a known way on the speed to make the vehicle dependent, so that with increasing speed the length of the secured track is extended accordingly. For this purpose, the producer 36 not at constant speed, but at one of the speed of axis 60 or of another rotating part of the vehicle driven corresponding speed. It can be seen that with such a variable speed generator the current required to energize the solenoid 43 for overload by shorting a length of the track proportional to the speed is achieved, d. H. at high speed can produce the necessary electricity, a greater length of the track are short-circuited than at a lower speed. However, in order to this Arrangement to be able to go below a predetermined limit with the speed, without bringing the vehicle to a standstill, the solenoid must be disabled, as soon as the speed of the vehicle z. B.

unter 15 Meilen in der Stunde sinkt, da sonst die entsprechende Geschwindigkeit des Erzeugers eine Erregung des Solenoids wie bei Stromunterbrechung zur Folge hätte. Bei der in Fig. ι gezeigten Vorrichtung ist daher - das Solenoid 43, wie bereits erwähnt, in dem Stromkreise der Hilfsstromquelle 61 angeordnet, die, sobald die Geschwindigkeit des Erzeugers unter die geringste Geschwindigkeit sinkt, das Solenoid erregt, wobei der unter Wirkung der Fliehkraft stehende, von der Achse 60 oder einem sonstigen umlaufenden Teil des Fahrzeuges beeinflußte Kontakt 62 das Einschalten der Batterie bewirkt. Das Solenoid wird jedoch nicht dermaßen erregt, daß es eine Auslösung der Bremse wie bei einer Überlastung zur Folge hat. Steigt die Geschwindigkeit wieder über die vorher bestimmte Grenze, so öffnet, der Kontakt den Stromkreis und bringt die Vorrichtung wieder in ihre Ruhelage zurück.drops below 15 miles an hour, otherwise the corresponding speed of the generator would energize the solenoid as if the power was interrupted. In the device shown in Fig. Ι is therefore - that Solenoid 43, as already mentioned, arranged in the circuits of the auxiliary power source 61, the, as soon as the speed of the generator drops below the lowest speed, the solenoid excited, whereby the standing under the action of centrifugal force, from the axis 60 or some other rotating part of the vehicle affected contact 62 causes the battery to be switched on. However, the solenoid is not energized to such an extent that it releases the brake as with an overload. If the speed increases again above the previously determined Limit, so the contact opens the circuit and brings the device back on back to their rest position.

Selbstverständlich kann die Erfindung auch in Verbindung mit anderen Gleisanordnungen als den hier angegebenen benutzt werden, und es können an ihr ebenfalls Abänderungen getroffen werden. So kann die Erfindung für Schienenverbindungen benutzt werden, bei denen die Schienen fortlaufend, d. h. nicht in Blockabschnitte unterteilt sind, wobei dann die Kondensatoren 20 oder die primären Spulen 22 und die sekundären Spulen 23 überflüssig werden und nur in geeigneten Zwischenräumen zwischen den Schienen die Widerstände 21 anzuordnen sind.Of course, the invention can also be used in conjunction with other track arrangements than those specified here, and changes can also be made to it will. Thus, the invention can be used for rail connections in which the rails are continuous, i. H. not in Block sections are divided, then the capacitors 20 or the primary coils 22 and the secondary coils 23 become superfluous and only in suitable spaces the resistors 21 are to be arranged between the rails.

Claims

Patent claim:

Signaling device, for railways, in which on the vehicle a die. Rails inducing Circuit and a solenoid serving to trigger a character are arranged, the excitation of the strength the current induced in the rails is influenced, characterized in that that the solenoid (43) is in the circuit of an auxiliary power source (61) which the Solenoid energized, thus preventing the triggering of a character when the speed of the vehicle falls below a predetermined limit.

1 sheet of drawings.