DE2615430C3

DE2615430C3 - Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen

Info

Publication number: DE2615430C3
Application number: DE19762615430
Authority: DE
Inventors: Rainer 7300 Esslingen Schick
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Daimler Benz AG
Priority date: 1976-04-09
Filing date: 1976-04-09
Publication date: 1978-10-12
Also published as: DE2615430B2; DE2615430A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Einrichtung zum selbsttätigen Verändern des Abstandes zwischen gefederten und ungefederun Fahrzeugteilen, die durch ein Steuerelement, das Steuersignale von einem Geschwindigkeitsgeber erhält, in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflußbar ist

Bei einer bekannten Konstruktion vorgenannter Art (DE-PS 8 93 895) erfolgt die selbsttätige Veränderung des Abstandes zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen bei haltendem Fahrzeug im Hinblick auf eine konstruktiv vorgegebene Größe für die Bodenfreiheit, während für den Fahrbetrieb die Niveauregelung unterbunden ist. Dies geschieht dadurch, daß Änderungen des bei Stillstand des Fahrzeuges eingestellten Niveaus unterbunden werden, indem die Versorgungsleitungen bei Obergang in den Fahrbetrieb und somit geschwindigkeitsabhäng abgesteuert werden, wobei der Übergang vom Stillstand in den Fahrbetrieb durch einen Geschwindigkeitsgeber in Form eines dem Antrieb zugehörigen Fliehkraftreglers od. dgl. erfaßt und in entsprechende Steuersignale umgesetzt wird. Sinn einer solchen Konstruktion ist, die konstruktiv gevvählte Bodenfreiheit lastunabhängig selbsttätig bei Stillstand einzustellen und Änderungen während des Fahrbetriebes auszuschließen, damit im Fahrbetrieb infolge der ständig wechselnden Federungsbedingungen kein stan· diges Auf und Abpendeln des Wagenkastens eintritt, was bei einer solchen Konstruktion nur durch aufwendige Zusatzmaßnahmen zu unterbinden wäre.

Zum Erleichtern des Ein- und Aussteigens durch Verändern des Bodenabstandes des Fahrzeugaüfbaüs ist es für· Personenkraftwagen des weiteren bekannt (DE-AS 11 57 088), den Bodenabstand des Fahrzeugaül· baues, also die Bodenfreiheit beim Halten, atiif ein konstruktiv vorgegebenes Maß selbsttätig einzustellen und aus dieser »Ein- und Ausstiegsstellung« für die nachfolgende Fahrt selbsttätig abzusenken. Das Anheben oder Absenken wird dabei insbesondere durch mit ■> einer Tür zusammenwirkende Kontakte gesteuert, soll zusätzlich aber auch willkürlich vorgenommen werden können.

Daneben sind auch Fahrzeugfederungen bekannt (DE-AS 11 23 573), bei denen die Niveau-Regeleinrich-

I» tung mit Einrichtungen kombiniert ist, über die der Fahrer den Bodenabstand des Fahrzeuges vorwählen kann, der als Sollwert für den Fahrbetrieb dient und auf den eingeregelt wird. Mit einer solchen Einrichtung, mit der sich willkürlich Sollwerte vorgeben lassen, kann

ΐΐ jeweiligen Sondergegebenheiten, wie Straßenunebenheiten od. dgl., durch entsprechende Einstellbarkeit seitens des Fahrers Rechnung getragen werden.

Der Erfindung liegt demgegenüber die Aufgabe zugrunde, bei einer Fahrzeugfederung der eingangs

2i) genannten Art mit einer Einrichtung zur selbsttätigen Veränderung der Bodenfreiheit diese so zu steuern, daß sich für das Fahrzeug ein möglichst geringer Luftwiderstandsbeiwert ergibt, um auf diesem Wege Einfluß auf den Kraftstoffverbrauch zu nehmen.

-'■> Gemäß der Erfindung wird dies dadurch erreicht, daß der Abstand zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen durch das Steuerelement derart gesteuert wird, daß er mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit selbsttätig verringert und mit abnehmen-

i« der Fahrzeuggeschwindigkeit wieder vergrößert wird. Durch das mit zunehmender Geschwindigkeit erfolgende Tiefersetzen des Fahrzeuges läßt sich eine Verbesserung des Luftwiderstandsbeiwertes erreichen, da sich eine Verkleinerung der Wirbelzone zwischen gefeder-

i> ten Fahrzeugteilen, also dem Fahrzeugaufbau und der Fahrbahn, ergibt. Die Verringerung des Luftwiderstandsbeiwertes hat, bezogen auf eine vorgegebene, im höheren Geschwindigkeitsbereich liegende Geschwindigkeit einen geringeren Leistungsbedarf der Antriebs-

w maschine des Fahrzeuges zur Folge, was zu einem entsprechend geringeren Energiebetd>-f im Hinblick auf die Einhaltung dieser Vorgabegeschwindigkeit führt.

Werden in Ausgestaltung der Erfindung durch das Steuerelement in Abhängigkeit von Fahrbahnuneben-

·»■> heiten abgegebene Steuersignale derart berücksichtigt, daß der Abstand zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen mit zunehmender Größe der Fahrbahnunebenheiten vergrößert wird, so wird gleichzeitig sichergestellt, daß nicht bei unebenen Straßen im

si) Hinblick auf die Erzielung eines möglichst geringen Luftwiderstandsbeiwertes die Bodenfreiheit so gering eingestellt wird, daß es zu Fahrzeugschäden kommen kann. Die Erfassung der Fahrbahnunebenheiten ist dabei in einfacher Weise dadurch möglich, daß durch

Vi Fahrbahnunebenheiten bedingte Druckschwankungen in mindestens einem hydropneumatischen Federelement entsprechend ihrer Häufigkeit und/oder ihrer Größe vom Steuerelement als Steuersignale berücksichtigt werden.

im F.in Ausführungsbeispiel der Erfindung wird im folgenden anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert, die in im wesentlichen skizzenhafter Darstellung den Fahrwerksteil eines Fahrzeuges mit hydropneumätischer Federung zeigt.

M Am Fahrgestell 1 als gefedertem Teil eines Fahrzeuges sind Vorderräder 2 Und Hinterräder 3 desselben jeweils über Längslenker 4 bzw, 5 angelenktj von denen sich die Längslenker 4 nach vorne Und die Längslenker 5

nach hinten erstrecken. Den vorderen Läiigslenkern 4 und den hinteren Längslenkern 5 jeweils zugeordnete hydropneumatische Federelemente sind mit 6 bzw. 7 bezeichnet und nehmen, wie für eines der Federelemente 6 dargestellt, jeweils auch StoBdämpferfunktion wahr. Untereinander sind die Federelemente 6 und 7 insgesamt leitungsverbunden, so daß in der hier dargestellten, schematischen Darstellung gleiche Driikke herrschen. Die Leitungsverbindung zwischen den Federelementen 6 und 7 ist insgesamt mit 8 bezeichnet. An diese Leitungsverbindung 8 ist eine Pumpe 9 angeschlossen, die mit einem Vorratsbehälter 10 in Verbindung steht.

Um den Bodenabstend des Fahrzeugaufbaus in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit derart zu steuern, daß dieser mit zunehmender Geschwindigkeit abnimmt, ist die Pumpe 9 selbsttätig über ein Steuerelement 11 ansteuerbw, das mit einem Tachometer 12 verbunden ist. Anstelle der Verbindung zu einem Tachomeier kann auch die Verbindung zu einem anderen Element des Fahrzeugs hergestellt sein, über das eine Steuerung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Fahrzeuges möglich ist.

Um zugleich Unebenheiten der Fahrbahn in die Abstandssteuerung des Fahrzeuges mit einbeziehen zu können, ist im Rahmen des vorliegenden Ausfühmngsbeispieles wenigstens eines der hydropneumatischen Federelemente, hier ein Federelement 6, mit dem

' Steuerelement 11 verbunden, und zwar derart, dall durch Fahrbahnunebenheiten bedingte Druckschwankungen entsprechend ihrer Häufigkeit und/oder entsprechend ihrer Größe über das Steuerelement 11 in Verbindung mit der vom Tachometer 12 gemeldeten

in Geschwindigkeit einen Impuls auf die Pumpe 9 auslösen, derart, daß über diese der Bodenabstand des Fahr/^ugaufbaus vergrößert bzw. verkleinert wird. Die absenkung des Fahrzeugaufbaus kann selbstverständlich auch durch ein hier nicht dargestelltes, über das Steuerele-

ί ment Il angesteuertes Druckminderventil od. dgl. erfolgen.

Es ist dementsprechend möglich, dei Bodenabstand des Fahrzeugaufbaus in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit und/oder von Falvbahnunebenheiten 2» derart zu steuern, daß der Tendenz nach mit zunehmender Geschwindigkeit der Bodenabsiand verringert, bzw. mit zunehmender Groß? der Fahrbahnunebenheiten vergrößert wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Federung für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen, mit einer Einrichtung zur selbsttätigen Veränderung des Abstandes zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen, die durch ein Steuerelement, das Steuersignale von einem Geschwindigkeitsgeber erhält, in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit beeinflußbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen durch das Steuerelement (11) derart gesteuert wird, daß er mit zunehmender Fahrzeuggeschwindigkeit selbsttätig verringert und mit abnehmender Fahrzeuggeschwindigkeit wieder vergrößert wird.

2. Federung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Steuerelement (11) in Abhängigkeit von Fahrbahnunebenheiten abgegebene Steuersingale derart berücksichtigt, daß der Abstand zwischen gefederten und ungefederten Fahrzeugteilen mit zunehmender Größe der Fahrbahnunebenheiten vergrößert wird.

3. Federung nach Ansprach 2, dadurch gekennzeichnet, daß durch Fahrbahnunebenheiten bedingte Druckschwankungen in mindestens einem hydropneumatischen Federelement (6 und/oder 7) entsprechend ihrer Häufigkeit und/oder ihrer Größe vom Steuerelement (11) als Steuersignale berücksichtigt werden.