DE2602958C3

DE2602958C3 - Befestigungseinrichtung für eine Motorrad-Windschutzscheibe

Info

Publication number: DE2602958C3
Application number: DE2602958A
Authority: DE
Inventors: Tsuneo Tsukisaka
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1975-01-29
Filing date: 1976-01-27
Publication date: 1983-11-24
Also published as: US4027914A; DE2602958A1; FR2299207A1; JPS5187233A; DE2602958B2; JPS5312293B2; FR2299207B1; GB1532561A

Description

a) daß die Halterungen mit einem U-förmig tiefgebogenen Teil (16) über den oberen Rand

(3) der Verkleidung (2) geschoben sind, und der außen liegende Schenkel des Teils (16) an · seinem freien Ende einen etwa L-förmig abstehenden Teil (15) mit einem flachen Hakenansatz (21) zur Aufnahme der unteren Windschutzscheibenkante trägt,

b) daß die Zwischenlage durch eine dünne, langgestreckte und auf die Windschutzscheibe

(4) gelegte Zwischenscheibe (11) gebildet wird,

c) daß die Verschraubungen zwischen den Halterungen und der Verkleidung (2) und zwischen den Hakenelementen (14) und der Windschutz- r. scheibe (4) durch je eine Durchsteckschraube (19) mit Mutter (20) gebildet sind, die beide aus Kunststoff bestehen und unter der vorbestimmten Belastung durch B-.uch die Verbindung zwischen der Windschutzscheibe (4) und der v· Verkleidung (2) freigeben und

d) daß die schwenkbare Verbindung des mittleren vorderen Bereichs der Windschutzscheibe (4) mit der Verkleidung (2) durch ein höheren Belastungen als die Verschraubungen (19, 20) « standhaltendes, mit der Windschutzscheibe (4) bzw. der Verkleidung (2) mittels Durchsteckschrauben (12 und 8) und einer Zwischenplatte (10) verbundenes Scharnier (5,6,7) erfolgt.

Bei einer Frontal-Kollision, bei plötzlichem Anhalten und bei anderen Gelegenheiten, bei denen die >^r> Geschwindigkeit von Motorrädern plötzlich vermindert wird, können die Fahrer der Motorräder aufgrund ihrer Massenträgheit momentan stark beschleunigt werden, was dazu führt, daß sie nach vorne gebeugt werden und mit dem Kopf oder dem Gesicht heftig gegen die oo Windschutzscheibe schlagen.

Eine weitere Gefahr besteht darin, daß beim Auftreffen eines Gegenstandes auf die Windschulzscheibe von vorne mit einer übermäßig starken Aufschlagkraft der Befestigungsteil der Windschulz- ^ scheibe zerstört wird, wodurch die losgelöste Windschutzscheibe nach hinten fliegt und zu einer Verletzung des Motorradfahrers oder einer dritten, in unmittelbarer

Nähe des Motorrads befindlichen Person führen kann.

Zur Verringerung dieser Gefahren, insbesondere durch einen Bruch der Windschutzscheibe bei einer Frontal-Kollision, ist aus dem DE-GM 71 11 319 eine Befestigungseinrichtung einer Motorrad-Windschutzscheibe am oberen Rand einer schalenförmigen, sich im vorderen Bereich des Motorradrahmens wölbenden Verkleidung bekannt, die im seitlichen Bereich über mehrere, sich nach vorne unter einer bestimmten Belastung öffnende Halterungen an der Verkleidung befestigt ist, während sie in ihrem mittleren vorderen Bereich schwenkbar mit der Verkleidung verbunden ist. Die mit dem oberen Rand der Verkleidung verschraubten Halterungen weisen Aussparungen auf, durch die unter Zwischenschaltung einer elastischen Zwischenlage und einer Beilagscheibe eine Schraubverbindung mit der Windschutzscheibe hindurchgeführt wird.

Die Nachteile der Windschutzscheibe des vorstehend erwähnten DE-GM und ihrer Verbindung mit der Verkleidung des Motorrads sind darin zu sehen, daß sich die Scheibe bei einer Frontal-Kollision in unkontrollierter Weise gänzlich von der Verkleidung lösen und die wegfliegende Scheibe Gefahren bedingen kann, und daß die zur Trennung der Windschutzscheibe von der Verkleidung erforderliche Krafteinwirkung stark von deren Richtung abhängt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Befestigungseinrichtung für eine Motorrad-Windschutzscheibe nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs zu schaffen, welche eine weitgehende Sicherheit gewährleistet, und zwar sowohl bei einer Frontal-Kollision des Motorrades als auch bei einem von vorne während der Fahrt auf die ,Windschutzscheibe auftreffenden Objekt.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs gelöst. Die Windschutzscheibe ist im seitlichen Bereich über Sollbruchstellen an der Verkleidung nur nach vorne klappbar gehalten, während die Schwenkverbindung eine auch bei extremen Belastungen sichere Verbindung mit der Verkleidung gewährleistende Festigkeit aufweist.

Die Erfindung wird nachfolgend beispielsweise anhand der Zeichnung beschriebenen dieser zeigt

F i g. 1 eine Seitenansicht des vorderen Teiles eines Motorrades, welches mit der erfindungsgemäßen Befestigungseinrichtung für die Windschutzscheibe ausgestattet ist,

F i g. 2 eine Vorderansicht, welche die Befestigung zwischen der Windschutzscheibe und der Verkleidung veranschaulicht,

Fig.3 einen Längsschnitt entlang der Linie III-III in der Fig.2, welcher Einzelheiten der Befestigungseinrichtung veranschaulicht, und

Fig.4 einen Längsschnitt entlang der Linie IV-IV in der Fig. 2, welcher Einzelheiten der Befestigungseinrichtung darstellt.

Die Verkleidung 2 ist an einem Vorderteil des Hauptrahmens 1 eines Motorrades angebracht. Auf dem vorderen oberen· Rand 3 der Verkleidung 2 ist eine durchsichtige Windschutzscheibe 4 angebracht. Die Konstruktion ihrer Befestigungseinrichtung wird nachfolgend beschrieben.

In dem mittleren Teil des vorderen oberen Randes 3 der Verkleidung 2 ist ein Scharnier in Form eines Drehgelenkes 5 derart angebracht, daß der Flügel 6 des Drehgelenkes 5 zur Vorderseite des Motorradrahmens geschwenkt werden kann, während ein L-förmiger Flügel 7 an dem oberen Teil der Verkleidung 2 mit Hilfe

von Schrauben 8 und Muttern 9 angebracht ist. Der mittlere untere Randteil der Windschutzscheibe 4 ist am i'lügel 6 des Drehgelenkes 5 mit Hilfe von Schrauben 12 und Muttern 13 über eine entsprechende Zwischenplatte 10 aus Plastikmaterial befestigt und weiterhin mit Hilfe einer langgestreckten Zwischenscheibe 11 aus beliebigem geeigneten Material.

Außerhalb der Mitte der Verkleidung 2, d.h. auf beiden Seiten der Verkleidung, sind auf Abstand von der Mitte je drei Halterungen mit Hakenelementen 14 vorgesehen, welche auf einer Seite tief U-förmig umgebogen und auf der anderen Seite senkrecht zu einem L-förmigen Tragarm nach außen gebogen sind, wie es in den F i g. 2 und 3 dargestellt ist. Der U-förmige Teil 16 des Hakenelementes 14 ist über den oberen is Rand der Verkleidung 2 geschoben, so daß der L-förmige Teil 15 in bezug auf das Motorrad nach vorne bzw. in Fahrtrichtung gerichtet ist. In diesen L-förmigen Teil 15 des Hakenelementes 14 ist der untere Rand der Windschutzscheibe 4 eingesetzt, und zwar zusammen mit einer Scheibe 17 aus Plastikmaterial und mittels der Zwischenscheibe 11, welche die Windschutzscheibe spannt und durch das Gelenk 5 gehalten ist, wobei eine Beilagscheibe 18 aus Plastikmaterial auf der Außenseite der Zwischenscheibe 11 angeordnet ist. Die Kombination aus der Windschutzscheibe 4, dem Hakenelement 14, den Scheiben 17 und 18 und der Zwischenscheibe 11 wird mit Hilfe der Schraube 19 und der Mutter 20 zusammengehalten, welche aus einem Material wie Plastikmaterial, insbesondere Nylon, hergestellt sind, das bei einem heftigen Aufschlag abgebrochen oder abgeschert werden kann.

Die Aufschlagfestigkeit des Drehgelenkes 5 und der Aufschlagwiderstand an der Verbindung des Gelenkes 5 und der Windschutzscheibe 4 ebenso wie an der Verbindung des Gelenkes 5 und der Verkleidung 2 sind größer als diejenige der Schraube 19 und der Mutter 20, die aus Plastikmaterial bestehen.

Wenn bei der oben beschriebenen Konstruktion der Befestigungseinrichtung für eine Windschutzscheibe das Motorrad in eine Frontal-Kollision verwickelt wird und ein heftiger Aufprall des Motoradfahrers auf die Windschutzscheibe erfolgt, werden die Plastikschrauben 19 abgebrochen, welche den unteren Rand der Windschutzscheibe 4 befestigen, und gleichzeitig fällt die Windschutzscheibe 4 nach vorne, indem sie um das Drehgelenk 5 schwenkt, so daß dadurch die außerordentlich starke Aufschlagkraft, welche auf die Scheibe 4 wirkt, gemildert wird.

Wenn eine Aufschlagkraft auf die Windschutzscheibe 4 während der Fahrt des Motorrades von vorne wirkt, wird die Aufschlagenergie durch den Aufschlagwiderstand des Drehgelenkes 5 und durch einen flachen Hakenansatz 21, welcher von dem Rand des sich nach außen erstreckenden L-förmigen Teils 15 des Hakenelements 14 vorsteht, aufgenommen. Dies führt dazu, daß keine Aufschlagkraft direkt auf die Schrauben 19 wirkt, so daß diese gegen einen Bruch gesichert sind. Weiterhin wird dann, wenn eine übermäßig starke Aufschlagkraft auf die Windschutzscheibe 4 von vorne wirkt, das Drehgelenk 5 nicht durchgebrochen, und zwar auch dann nicht, wenn die Schrauben 19 abgebrochen sind, sondern die Windschutzscheibe 4 bleibt mit der Verkleidung 2 verbunden, so daß die Windschutzscheibe 4 keinesfalls gegen den Motorradfahrer geschleudert wird.

Das Scharnier kann statt durch das in der Zeichnung dargestellte Drehgelenk 5 auch durch ein Drahtseil oder eine Kette gebildet werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentanspruch:

Befestigungseinrichtung für eine Motorrad-Windschutzscheibe (4) am oberen Rand einer schalenför- > migen, sich über den vorderen Bereich des Motorradrahmens wölbenden Verkleidung (2), bei der die Windschutzscheibe (4) in ihrem mittleren vorderen Bereich schwenkbar mit der Verkleidung

(2) verbunden ist und an ihren beiden unteren ι·; Seitenrändern an der Verkleidung (2) durch mehrere nebeneinander angeordnete und nur nach vorne unter einer vorbestimmten Belastung sich öffnende Halterangen befestigt ist, die mit dem oberen Rand

(3) der Verkleidung (2) verschraubt sind und π Hakenelemente (14) enthalten, welche mit der Windschutzscheibe (4) unter Zwischenschaltung einer Zwischenlage (11) sowie einer Beilagscheibe (17) verschraubt sind, dadurch gekennzeichnet,