DE256915C

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Publication number: DE256915C
Application number: DENDAT256915D
Authority: DE

Description

(Exemplar

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

V^ 256915 -KLASSE 45«. GRUPPE

ALFRED C. BLANCKE in BRÜSSEL Greifer für die Treibräder von Kraftfahrzeugen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juli 1912 ab.

Bei Kraftfahrzeugen, namentlich bei solchen, die in der Landwirtschaft Verwendung finden, und die über weichen Ackerboden fahren müssen, z. B. Motorpflüge, reicht die Adhäsion der Treibräder im allgemeinen nicht aus, um ein sicheres Vorwärtsbewegen der Kraftfahrzeuge zu gewährleisten. Es werden darum allgemein entweder fest mit dem Radkranz verbundene oder aufschraubbare Greifer verwendet, die den Widerstand erhöhen sollen.

Da für Fahrzeuge mit Explosionsmotorbetrieb verhältnismäßig leichte Räder verwendet werden können, die natürlich infolgedessen auch keine besonders breiten Radkränze brauchen, ist bereits vorgeschlagen worden, zur Erhöhung des Widerstandes die Greifer seitlich über den Radkranz überstehen zu lassen. Bei den Vorteilen, die mit Greifern ausgerüstete Treibräder gewähren, treten aber auch insofern Nachteile auf, als in lehmigem Boden die Zwischenräume zwischen den einzelnen Greifern sich verstopfen, so daß unter gewissen Umständen die Wirkung der Greifer illusorisch werden kann. Um hiergegen anzukommen, hat man die Greifer schräg angeordnet oder aber auch den Radkranz durchbrochen ausgeführt, damit der sich zwischen den Greifern festsetzende lehmige Boden beim Weiterbewegen des Rades entweder seitlich oder radial aus den Zwischenräumen herausgedrückt werden soll. Diese Vorkehrungen haben aber den gewünschten Erfolg nicht oder nur in ungenügendem Maße gezeitigt.
Der Zweck der vorliegenden Erfindung ist nun, einen Greifer für die Treibräder von Kraftfahrzeugen zu schaffen, der neben den j anderen Vorteilen auch die Aufgabe einwand- ; frei löst, bei Verwendung des Fahrzeuges auf lehmigem Boden ein Verstopfen der Zwischenräume zwischen den Greifern zu vermeiden. Dieser Zweck wird der Erfindung gemäß dadurch erreicht, daß der Greifer aus zwei von beiden Seiten leicht lösbar auf die Felge geschobenen, lediglich festklemmbaren Teilen besteht, die in Richtung des Radumfanges zwisehen sich einen Zwischenraum frei lassen, der bewirkt, daß ein Festsetzen des lehmhaltigen Bodens zwischen den Greifern unmöglich ist.

Auf der Zeichnung ist-ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt, und zwar zeigen:

Fig. ι die Hälfte eines Treibrades in Ansicht, :

Fig. 2 den dazugehörigen Grundriß und Fig. 3 einen Schnitt gemäß III-III von Fig. 1.

Das Treibrad besteht aus einer Felge a mit T-förmigem Querschnitt, die durch Speichen b mit der Nabe c verbunden ist. In dem mit dem Erdboden in Berührung kommenden Teile der Felge α sind von beiden Seiten symmetrisch über den ganzen Radkranz verteilt Ausnehmungen d vorgesehen. Die abnehmbaren, über den ganzen Radumfang gleichmäßig verteilten Greifer bestehen je aus zwei Teilen, von denen wiederum jeder einen schaufeiförmigen, radial gerichteten Teil e und einen klemmenförmigen, tangential gerichteten Teil f besitzt. Der klemmenförmige Teil f greift um den Radkranz herum und paßt mit seinem Rücken f¹ in die Ausnehmungen d hinein, so daß ein Verschieben in Richtung des Rad-

kranzes nicht möglich ist. Das Festhalten je zweier zusammengehöriger Greiferteile geschieht durch eine über den Steg der Felge α greifende Klammer g, die mit Hilfe einer Stiftschraube h und daraufsitzender Mutter i die klemmenförmigen Ansätze f der beiden Greiferteile zwischen dem Radkranz und ihren eigenen Schenkeln einklemmt. Um ein Abrutschen zu vermeiden, können die Klemmen f mit nasenförmigen Vorsprüngen f² ausgerüstet sein, wie aus Fig. 3 zu entnehmen ist.

Die Greiferteile, die vorzugsweise aus einem Stück geschmiedet oder gegossen sind, haben eine solche Gestalt, daß sie, in gebrauchsfertigern Zustande auf dem Rade befestigt, zwischen den schaufeiförmigen Teilen e einen Zwischenraum k frei lassen, der in Richtung des Radumfanges verläuft. Außerdem sind die schaufeiförmigen Teile e mit Rücksicht auf die dazugehörigen Klemmen f so angeordnet, daß sie ungefähr gleich weit zu beiden Seiten des Rückens f¹ der über den Radkranz greifenden Klemmen / herausragen, zum Zwecke, die auftretenden Drehmomente sich nach Möglichkeit ausgleichen zu lassen.

Das Aufbringen und Abnehmen der Greifer -geht in einfacher und schneller Weise durch Aufschieben der beiden Hälften auf den Rad-

. kranz und Anziehen der Mutter i bzw. durch Lösen derselben und Abnehmen der Greiferhälften vor sich. Dadurch, daß zwischen den ■Hälften jedes Greifers ein Zwischenraum■■ k frei gelassen ist, und daß die Greifer nach beiden Seiten über den Radkranz hinausragen, wird ein Festsetzen lehmigen Bodens zwischen -den Greifern verhindert. Die Beanspruchung ■der Klammer g bzw. der Schraubet ist eine verhältnismäßig geringe, da durch diese Teile nur ein seitliches Abrutschen der Greiferhälften verhindert werden soll,:während die eigentlichen beim Arbeiten des Rades auftretenden Beanspruchungen durch die Klemmen f aufgenommen werden, wobei Torsionsbeanspruchungen um Achsen, die in radialer Richtung durch den Rücken f¹ der Klammern f gedacht sind, infolge der symmetrisch zu dieser Achse angeordneten Schaufeln c so gut wie ausgeschlossen sind.

Die Befestigung der Greiferhälften kann natürlich auch unter Umständen eine andere sein, ohne dadurch außerhalb des Rahmens der Erfindung zu fallen.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Greifer für die Treibräder von Kraftfahrzeugen, hauptsächlich für solche, die in der Landwirtschaft Verwendung finden, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe aus zwei von beiden Seiten leicht lösbar auf die Felge geschobenen, lediglich festklemmbaren Teilen besteht, die in Richtung des Radumfanges zwischen sich einen Zwischenraum frei lassen.

2. Greifer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Greiferhälfte (e) mit einem Ansatz (f) versehen ist, der klammerartig den mit einer entsprechenden Ausnehmung (d) versehenen Radkranz seitlich umfaßt, und daß beide Greiferhälften durch nur einen die Ansätze (f) gegen den Radkranz pressenden Bügel festgehalten werden.

3. Greifer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß jede Greiferhälfte (e) ungefahr gleich weit zu beiden Seiten des Rückens (f¹) der über den Radkranz greifenden Klemme (f) herausragt, zum Zwecke, die auftretenden Drehmomente sich nach Möglichkeit gegenseitig ausgleichen zu lassen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.