DE254400C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 254400 KLASSE 46 a. GRUPPE

ROGER PIERRE FELIX LEMASSON in PARIS.

Ebenen angeordneten Zylindern.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 29. April 1911 ab.

Für diese Anmeldung ist bei der Prüfung gemäß dem Unionsvertrage vom

20. März 1883

14. Dezember 1900 auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 15. Juni 1910 anerkannt.

——— die Priorität

Zwei Erfordernisse treten bei der Konstruktion von mehrzylindrigen Verbrennungskraftmaschinen in den Vordergrund, einerseits eine gerade Zylinderzahl wegen des Massenausgleichs und andererseits gleiche Zündungsabstände. Der Vereinigung beider in eine Maschine stehen große Schwierigkeiten entgegen, da sie sich bis zu einem gewissen Grade gegenseitig ausschließen.

Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Annäherung an dieses Ideal. Das in der Zeichnung dargestellte Beispiel zeigt eine Maschine mit zwei Gruppen von je drei sternförmig angeordneten Zylindern in zwei parallelen Ebenen über der wagerechten Ebene, bei welchem zwei Zylinder einer Gruppe einen Winkel von 30 ° und der dritte einen Winkel von 90⁰ mit dem zweiten bildet.

Von bekannten Maschinen dieser Art, bei denen die Zündungen in ungleichen, aber sich stetig wiederholenden Abständen erfolgen, unterscheidet sich der Erfindungsgegenstand dadurch, daß vier Zündungen den Idealabstand von 120° besitzen und die beiden anderen Abstände nur um 30° größer bzw. kleiner sind. Es zeigen:

Fig. ι in Seitenansicht eine Viertaktmaschine mit sechs Zylindern, die in zwei Ebenen angeordnet sind,

Fig. 2 eine Draufsicht auf die Maschine.

Fig. 3—8 veranschaulichen schematisch die Stellungen der Kurbel und der Schubstangen der Kolben während zweier Umdrehungen.

Fig. 9 ist ein teilweiser senkrechter Schnitt durch die Maschine und zeigt den Antrieb der Steuerung durch drei im entgegengesetzten Sinne zur Kurbelwelle umlaufende Steuernocken oder Daumen.

Fig. 10 ist eine Ansicht der Nockenscheibe und

Fig. 11 eine Draufsicht auf die Führungen der Stangen zum Antreiben der Auslaßventile.

Hiernach besteht die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Maschine aus drei radial liegenden Zylindern a, b, c, die in einer ersten Ebene liegen. Die Zylinder a, b bilden einen Winkel von 30° miteinander, während der Zylinder c einen Winkel von 90 ° mit dem Zylinder b bildet. Ebenso liegen die Zylinder e, f der zweiten Ebene mit 30° Abstand nebeneinander, und der Zylinder d bildet einen Winkel von 90 ° mit dem Zylinder e. Geht man davon aus, daß diese sechs Zylinder ursprünglich sternförmig und in gleichen Abständen angeordnet gewesen sind, so kann man sich vorstellen, daß die vorher unter der Horizontalebene liegenden drei Zylinder d, b, f hochgeklappt sind. Dieses Hochklappen ist in der Weise geschehen, daß jeder der drei Zylinder d, b, f um 150 ° in der Bildebene gedreht ist.

Die Kolben der drei ersten Zylinder er- j

fassen mit ihren Schubstangen den ersten Kurbelzapfen h der doppelt gekröpften Welle g, deren zweiter Zapfen h¹ mit Bezug auf den

5,ersten um i8o° versetzt ist und von den Schubstangen der Kolben der drei Zylinder d, e, f der zweiten Zylinderebene erfaßt wird.

Die Schubstangen i und / der Zylinder a, c

sind an die Hauptschubstange k des Zylinders b angelenkt, während der Zylinder e ebenfalls. eine Hauptschubstange I besitzt mit zwei Bolzen, an welchen die Schubstangen m und η der Zylinder d und f angelenkt sind.

Wie man erkennt, dringen die Zylinder der zweiten Ebene d, e, f bis zu einem gewissen Grade zwischen die Zylinder a, b, c der ersten Ebene ein, in der Weise, daß eine Behinderung in der Längsrichtung der Maschine soviel wie möglich vermieden wird. Zu diesem Zweck ist es notwendig, die Schubstangen in jeder Ebene nach der Außenseite der Maschine mit Bezug auf die Achse der Zylinder zu verlegen und gleichzeitig den Arm der Kurbelwelle nach beiden Enden gegeneinander abzubiegen.

Das gegenseitige Eindringen der beiden Zylinderebenen hat zum Zweck, die Steuerung der beiden Zylinderebenen von derselben Seite der Maschine durch Ventilstoßstangen möglich zu machen, die in vollkommen senkrechten Ebenen zur Kurbelwelle liegen, die die Achsen der Ventile enthalten.

Die Steuerung findet durch selbsttätige Einlaßventile und Auslaßventile statt, die durch Stoßstangen q angetrieben werden, die mit Gleitrollen r auf einer Nockenscheibe mit Nocken e¹, d¹ und f¹ ruhen (Fig. 9).

Wie aus den schematischen Darstellungen (Fig. 3—8) erkennbar ist, erfolgt die Reihenfolge der Explosionen in den Zylindern wie folgt: Zuerst im Zylinder b (Fig. 3), hierauf, nachdem sich die Kurbelwelle um 120 ° gedreht hat (Fig. 4), im Zylinder f, dann nach einer Umdrehung von 150⁰ (Fig. 5) im Zylinder c, nach einer weiteren Drehung von 120 ° (Fig. 6) im Zylinder a, von 120 ° (Fig. 7) im Zylinder e, dann von 90 ° (Fig. 8) im Zylinder d, und endlich nach nochmaliger Drehung um 120° wird wieder die Explosion im Zylinder b, also nach zwei ganzen Umdrehungen der Kurbelwelle, hervorgerufen.

Die Steuerung, welche die Zündungen ermöglicht, geschieht in folgender Weise:

Der Antrieb der Auspuffventile (Fig. 9) findet durch Nocken oder Daumen statt, deren Zahl auf drei beschränkt ist, indem sie mit halber Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle, aber in entgegengesetzter Richtung wie diese umlaufen. Zu diesem Zweck ist zwisehen die Zahnräder a¹ und b¹ ein kleines Zahnrad c¹ eingeschaltet.

Ganz allgemein kann man bei .ZV-Zylindern, welche sternförmig um eine Achse angeordnet sind, vorausgesetzt, daß N eine ungleiche Zahl ist, die Zündung dieser iV-Zylinder mittels einer einzigen Steuerscheibe bewirken, die sich in entgegengesetztem Sinne mit einer (N — 1) mal kleineren Geschwindigkeit dreht, während die Zahl der Nocken der Kammscheibe

—^-*- beträgt. Im vorliegenden Falle sind

nun die Antriebsstangen der sechs Zylinderventile in drei Ebenen angeordnet. Die Führungen i¹ der Ventilstangen, welche den Zylindern b, f und d entsprechen, liegen in einer Vertikalebene A-A senkrecht zur Welle. Die Führung j¹ der dem Zylinder c entsprechenden Stange ist in einer benachbarten parallelen Ebene B-B angeordnet und die Führung k¹, den Stangen der Zylinder α und e entsprechend, in einer dritten Ebene C-C.

Man kann nun das vorerwähnte allgemeine Gesetz auf diese drei Gruppen anwenden, indem man die Gruppe von zwei Zylindern als eine Gruppe von drei Zylindern ansieht, von denen einer weggelassen ist. Gleichfalls kann der letzte Zylinder als zu einer Gruppe von drei Zylindern gehörig angesehen werden, von denen zwei weggelassen sind. Man erkennt also, daß jede dieser Gruppen durch eine Kamm-

scheibe gesteuert werden kann mit —

— ι Nocken und einer Drehbewegung, die eine Geschwindigkeit besitzt, welche 3 — 1 = 2 mal kleiner als die der Welle ist. Es können also die Ventile, deren Antriebsstangen in drei parallelen Ebenen angeordnet sind, durch ein und dieselbe Kammscheibe angetrieben werden, welche drei Nocken besitzt, die in diesen drei parallelen Ebenen liegen, wobei jeder Nocken jeder Zylindergruppe entspricht.

Aus der gewünschten Verteilung der Zündung ergibt sich alsdann, daß die Kammscheibe, welche den Zylinder c steuert, rückwärts um 45⁰ mit Bezug auf die Zylinder b, f und d und die die Zylinder α und e steuernde Kammscheibe um 180° mit Bezug auf diejenige für Zylinder c versetzt sein muß.

Nimmt man als Anfang der Bewegung die Stellung b (Fig. 3) an und als Drehsinn die no umgekehrte Uhrzeigerbewegung, so hat, wenn die Welle 120° ■+ ¹SO⁰ durchlaufen hat, d. h. wenn der Zylinder c an Stelle des Zylinders b getreten ist, indem die Kammscheibe d¹, welche sich im umgekehrten Sinne mit einer zweimal kleineren Geschwindigkeit dreht, einen Winkel

120°

= 135° = 90° + 45^C

durchlaufen; da die Steuerscheibe e¹, welche den Zylinder c steuert, um 45 ° nach rück-

wärts gegen die Steuerscheibe d¹ versetzt ist, hat sie in bezug auf den Anfangspunkt 90 ° durchlaufen, d. h. sie ist genau vor die Stange des Zylinders c gelangt. Eine analoge Betrachtung veranschaulicht die Lage der Kammscheibe f¹.

Es ist leicht einzusehen, daß die Steuerung

auch durch drei Kammscheiben mit je zwei Nocken bewirkt werden könnte, von denen jede sich in demselben Sinne wie die Welle mit einer viermal kleineren Geschwindigkeit dreht.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Explosionskraftmaschine mit zwei Gruppen von je drei sternförmig in zwei parallelen Ebenen angeordneten Zylindern, bei welcher zwei Zylinder einer Gruppe einen Winkel von 30 ° und der dritte einen Winkel von 90 ° bildet und die Schubstangen der beiden Zylindergruppen an die um 180 ° versetzten Kurbeln angreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündungen in den Zylindern nach den aufeinander folgenden Drehungen der Kurbelwelle in Winkeln von 120°, 120°, 150°, 120°, 120°, 90 ° erfolgen.
2. 2. Explosionskraftmaschine nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß von den drei Kammscheiben, welche mit halber Geschwindigkeit wie die Kurbelwelle und im entgegengesetzten Sinne zu dieser umlaufen, die eine die Zylinder (b, f, d), die zweite, um 45 ° mit Bezug auf die erste zurückversetzt, den Zylinder (c) und die dritte, um 180 ° zur vorhergehenden versetzt, die Zylinder (a und e) steuert.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.