DE254095C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- JVl: 254095V-. KLASSE Ug. GRUPPE

HUGO LENTZ in BERLIN-GRUNEWALD. Schubkurvensteuerung für Dampfmaschinen.

Zusatz zum Patent 253566 vom 27. April 1911.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 1. März 1912 ab. Längste Dauer: 26.April 1926.

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine weitere Ausbildung der durch das Patent 253566 geschützten Schubkurvensteuerung, um sie gleichzeitig auch als Leerlaufdruckausgleichvorrichtung für Lokomotiv-Dampfmaschinen benutzen zu können. Bekanntlich müssen bei solchen Maschinen die Einlaß- bzw. auch die Auslaßventile unabhängig von der Steuerung angehoben werden, so bald die Lokomotive bei Talfahrten ohne Dampf läuft, damit auf beiden Seiten des Kolbens stets derselbe Druck herrscht und jegliche kraftverzehrende Kompression im Dampfzylinder vermieden wird. Bei den bekannten Einrichtungen dienen zum Anheben der Einlaß- und Auslaßventile besondere Hubkurven oder Hubdaumen. Auch werden zum gleichen Zweck die Ventilstangen kolbenartig ausgebildet oder verlängert und in besonderen Zylindem geführt, in die zum Anheben der Ventile Druckluft eingelassen wird. Stets müssen aber besondere, auf jedes einzelne Ventil einwirkende Mittel vorgesehen sein, um den angestrebten Zweck zu erreichen.

Vorliegender Erfindung gemäß wird nun der gleiche Zweck, aber ohne besondere auf jedes einzelne Ventil einwirkende Mittel, dadurch erreicht, daß mit Benutzung der Erfindung des Hauptpatentes das ganze Steuerwellengehäuse beim Leerlauf der Maschine durch Absperren des ölabflusses vom Führerstande aus unter Druck gesetzt wird, der sich dann einfach auf die in dieses Gehäuse einmündenden Ventilspindeln gleichmäßig überträgt, und diese entgegen der Wirkung der Schlußfedern von ihren Sitzen so lange abhebt, wie der Druck wirkt. Im weiteren betrifft die Erfindung noch eine Einrichtung, um zu verhindern, daß der Druck im Steuerwellengehäuse eine unzulässige Größe annimmt.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Fig. ι einen Längsschnitt durch das Ventil und das Steuerwellengehäuse einer Lokomotiv-Dampfmaschine und Fig.' 2 einen Teil dieses Längsschnittes in anderer Ausführung der Sicherheitsvorrichtung.

Die Steuerwelle n, auf der die die Einlaßventile b und die Auslaßventile c steuernden Daumen I bzw. m befestigt sind, ist in der Bohrung t des Steuerungsgehäuses i unter Zuhilfenahme der beiden Büchsen α und e dicht gelagert. In den senkrecht zu der Bohrung t angeordneten Ventilspindelbohi ungen h¹ bzw. h² lagern die Ventilspindeln g¹ bzw. g². Die Ventilspindelbohrungen stehen nun dauernd durch den mittleren Teil der Steuerwellenbohrung miteinander in Verbindung. Diesem zwischen den Ventilspindelbohrungen liegenden freien Raum t wird mittels einer an entsprechender Stelle aufgestellten Pumpe ψ durch das Rohr 0 dauernd Öl zugeführt und durch das Rohr q wieder abgeleitet. In dem

Abflußrohr q ist ein entsprechender Widerstand in Form eines Drosselorganes r o. dgl. eingeschaltet.

Dieses Drosselorgan r ist nun durch ent-

,5 sprechende Übertragungsmittel s von dem Führerstande der Lokomotive aus einstellbar gemacht. Läuft dann die Maschine leer,, so fördert trotzdem die Pumpe öl in den Raum t. Es braucht dann nur durch genügend hohes

ίο Drosseln des Ölabflusbes der Druck in dem Steuerwellengehäuse so hoch gesteigert zu werden, daß er sämtliche Ventile anzuheben vermag.

Damit nun kein unzulässig hoher Druck im Steuerwellengehäuse eintreten kann, ist beim Ausführungsbeispiel nach Fig. 1 der Raum t durch eine Leitung f unter Zwischenschaltung eines Rückschlagventils y mit dem hinter dem Drosselorgan r befindlichen Teile des Abflußrohres q verbunden. Drosselt man den ölabfluß in genügender Weise, so werden die Ventilspindeln gehoben. Beim Überschreiten eines durch die Spannung der Feder ζ .des Rückschlagventils y bestimmten Druckes kann jedoch ein Teil des Öles durch das Rückschlagventil hindurch in die Abflußleitung q übertreten. Selbstverständlich ist es für das Wesen der Erfindung gleichgültig, ob das ablaufende Öl in die Abflußleitung q oder ins Freie oder in die Saugleitung der Pumpe p zurückgeführt wird.

Die Fig. 2 zeigt eine andere Ausbildung dieser Sicherheitsvorrichtung, bei der gleich die Ventilspindeln zur. Steuerung des Hilfsabflusses benutzt werden. Zu diesem Zwecke ist beispielsweise die Ventilspindel g¹ unten abgesetzt, so daß dadurch eine mit dem Steuerwellengehäuse t in Verbindung stehende Ausnehmung k gebildet wird, die mit einer in entsprechender Lage darüber angeordneten Bohrung u zusammenarbeitet. Die Bohrung u steht wieder durch eine Leitung υ mit der hinter dem Drosselorgan r liegenden Abflußleitung q in Verbindung. Drosselt man den Ölabfluß durch Verstellen des Organes r, so werden die Ventilspindeln unter Zusammendrücken ihrer Schlußfedern d so lange gehoben, bis die Ausnehmung k über die Bohrung u zu liegen kommt, und dadurch das überflüssige Öl in die Abflußleitung übertreten läßt. Es werden daher die Ventile auf der durch die Lage der Kante k und der Bohrung u bedingten Höhe stehen bleiben. Auf diese Weise ist dann auch ein besonderes Rückschlagventil entbehrlich.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Schubkurvensteuerung

   für Dampfmaschinen nach Patent 253566, insbesondere für Lokomotiv-Dampfmaschinen, dadurch gekennzeichnet, daß durch Drosseln der ölabflußleitung (q) mittels eines geeigneten Organes (r) das Steuerwellengehäuse (i) derart unter Druck gesetzt wird, daß die in dieses Gehäuse einmündenden Ventilspindeln (g¹, g²) in bekannter Weise gehoben werden und das Öl bei einem bestimmten Druck durch eine mit Rückschlagventil (y) ausgerüstete Leitung abfließen kann. .
2. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Ventilspindeln (g¹, g²) eine mit dem Raum (t) des Steuerwellengehäuses (i) in Verbindung stehende Ausnehmung (k) besitzt, und eine Bohrung ' (u) bei angehobenen Ventilspindeln und einem bestimmten Drucke für den Ölabfluß durch eine mit der Abflußleitung (q) verbundene Leitung (v) freigibt. . . .

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.