DE2521331C2

DE2521331C2 - Getriebe für Vollketten-Fahrzeuge

Info

Publication number: DE2521331C2
Application number: DE19752521331
Authority: DE
Inventors: Artur 8901 Hainhofen Kugler; Franz Xaver 8900 Augsburg Zaunberger
Original assignee: Zahnraederfabrik Renk AG
Current assignee: Renk GmbH
Priority date: 1975-05-13
Filing date: 1975-05-13
Publication date: 1990-03-29
Also published as: GB1526542A; CH602404A5; DE2521331A1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Getriebe für Vollketlen^ Fahrzeuge, mit einem hydrodynamisch-me* chanischen Schalt-Wende-Getriebe und mit einem stufenlos steuerbaren Überlagerungslenkgetriebe, dessen Überlagerungslenkantriebe neben dem hydrodynamischen Drehmomentwandler mit zum Schalt-Wende's Getriebe parallelen Achsen angeordnet sind und mit einem sie antreibenden, ihnen gemeinsamen Kegelrad in Eingriff atehen, wobei der hydrodynamische Drehmomentwandler koaxial zur Motor-Kurbelwelle, und das Schalt-Wende-Getriebe quer zur Antriebswelle, koaxial oder achsparallel zu den beiden Abtriebswellen mit den zugeordneten Lenksummierungsdifferentialen und der Nullwelle angeordnet sind.

Solche Getriebe sind aus der DE-OS 17 55 026 bekannt. Ferner ist es aus der DE-OS 23 10 265 bekannt. ein gesamtes Getriebe auf einen formstabilen Tragrahmen zu montieren und zusammen mit diesem in ein Fahrzeug einzusetzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das eingangs genannte Getriebe in der Art zu vereinfachen, daß die einzelnen Getriebeteile leicht auf Funktionsfähigkeit prüfbar, vormontierbar und austauschbar sind, auch wenn das Getriebe raumsparend und in einem engen Raum untergebracht ist, beispielsweise in einem einteiligen Getriebegehäuse.

Diese Aufgabe wird durch den Gegenstand des Hauptanspruchs gelöst.

Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Ausgestaltung eines Kühlgebläseantriebs mit so vertikal angeordneter Antriebswelle erfolgt vorteilhafterweise in der Art, daß das hydrodynamische oder hydrostatische Regelelement (z. B. hydrodynamische Regelkupplung oder Hydrostatik) als Baueinheit ausgeführt, von oben einschiebbar, innerhalb des Getriebe-Hauptgehäuses angeordnet wird und die Verteilerantriebe, wenn beispielsweise mehrere Geblä^ceräder betrieben werden sollen, auf der Oberseite des Getriebe-Hauptgehäuses aufgesczt werden. Diese Ausführungsart ermöglicht eine gute Anpassungsfähig-♦o keit des Antriebs an die Erfordernisse der Kühlanlage (z. B. veränderte Lage der Gebläseräder), ohne daß am Hauptgetriebe Änderungen erforderlich sind.

Die Erfindung gewährleistet bei einem Minimum an

erforderlichem Bauraum und Antriebsrädern ein

+5 Höchstmaß an Zugänglichkeit für Wartung. Austausch und Instandhaltung der einzelnen Baueinheiten. Außer diesen Vorteilen bietet die Verwendung solcher Baueinheiten die Möglichkeit, die gleichen Aggregate auch für ähnliche Getriebe anderer Leistungsklassen oder anderweitig einzusetzen.

Allsführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen schematich und beispielsweise dargestellt. Es zeigt

Fig. 1 ein Getriebe für Vollketten-Fahrzeuge mit beidseits des Wandlers angeordneten Lenkgeirieben.

F i g. 2 den Schnitt nach der Linie A-B durch das Getriebe gemäß F ι g. 1.

F i g. 3 eine Variante des Getriebes gemäß Fig. 1 und

F ι g. 4 eine hydrostatic he Baueinheit.
In den Fig. 1 und 2 sind die einzelnen Getriebeele* mente schematisch dargestellt, und zwar ein einteiliges Hauptgehäuse 1 mit Montageöffhungen 2,3,4,5,6 und 7, ein äfitfiebsseitig angeordneter, mit der Mötöf-Kur^ beiwelle 8 verbundener Drehmomentwandler 9, ferner links und rechts neben d«m Drehmomentwandler 9, mit zum Schalt-Wertde^Gelriebe 10 parallelen Achsen, angeordnete Baueinheiten des Lenkgetriebes, und zwar eine hydrostatische Baueinheit 11 und eine hydrodyna^

mische bzw. mechanische Baueinheit 12, die beide mit einer Nullwelle 13 abtriebsseitig über Zahnräder 14; 15 und 16; 17 trieblich verbunden sind, und ein senkrecht angeordneter Kühlgebläseantrieb 18 mit außenliegendem Verteilerantrieb 19, sowie zum Antrieb der Baueinheiten 11: 12 des Lenkgetriebes und des Kühlgebläseantriebs 18 dienende Zahnräder 20; 21 und 22, die in ein gemeinsames, mit dem Primärteil des Drehmomentwandlers 9 verbundenes Kegelrad 23 eingreifen und über Steckverbindungen 24; 25; 26 mit den Baueinheiten 11; 12 und dem Kühlgebläseantrieb 18 trieblich verbunden sind. Zur Vervollständigung des Bildes sind außerdem dne Strömungsbremse 27, die beiden Lenkdifferentiale 28; 29 mit zum Lenkantrieb gehörenden Zahnrädern 30; 31 sowie eine Verbindungswelle 32 vom Drehmomentwandler zum Schalt-Wende-Getriebe 10 dargestellt

F i g. 3 zeigt schematisch ein anderes Ausführungsbeispiel der Erfindung, und zwar eine auf der einen Seite eines Drehmomentwandlers 9' angeordnete hydrosutische Baueinheit 11' und eine hydrodynamische oder mechanische Baueinheit 12'. Diese beiden Baueinheiten 11' und 12' können, je nach Leistungserfordernis, links und/oder rechts vom Drehmomentwandler 9' angeordnet sein. In gleicher Weise ist es möglich, eine kombinierte hydrostatisch-hydrodynamische oder hydrostaiisch-mechanische Baueinheit 33, 33' links und/ oder rechts vom Drehmomentwandler 9' anzuordnen.

In Fig.4 ist die Bauweise der hydrostatischen Baueinheit 11 (vgl. Fig. 1) dargestellt, und zwar in einem gemeinsamen Gehäuse 40 über- bzw. nebeneinander angeordnete Baueinheiten Ölpumpe 41 und Ölmotor 42, Antriebswelle 43, Abtriebswelle 44 sowie eine stirnseitige Platte 45, in der Ölführungskap.äle 46 und Speise-, Spül- und Überdruckventile 47; 48 und 49 untergebracht sind.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Getriebe für Vollketten-Fahrzeuge, mit einem hydrodynamisch-mechanischen Schalt-Wende-Getriebe und mit einem stufenlos steuerbaren Überlagerungslenkgetriebe, dessen Überlagerungslenkantriebe neben dem hydrodynamischen Drehmomentwandler mit zum Schalt-Wende-Getriebe parallelen Achsen angeordnet sind und mit einem sie antreibenden, ihnen gemeinsamen Kegelrad in Eingriff stehen, wobei der hydrodynamische Drehmomentwandler koaxial zur Motor-Kurbelwelle und das Schalt-Wende-Getriebe quer zur Antriebswelle, koaxial oder achsparallel zu den beiden Abtriebswellen mit den zugeordneten Lenksummierungsdifferentialen und der Nullwelle angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die horizontal links und/oder rechts neben dem Drehmomentwandler (^',angeordneten Überlagerungslenkantriebe jeweils als für sich funktionsfähige, vorprüfbare und austauschbare Baueinheiten (11; 12; 1Γ; 12';33, 33') ausgeführt sind, die abtriebsseitig mit der Nullwelle (13) trieblich verbunden und seitlich einsetzbar sind und daß ein regelbarer hydrodynamischer oder hydrostatischer Kühlgebläseantrieb (18) als für sich funktionsfähige, vorprüfbare und austauschbare Baueinheit ausgebildet und senkrecht zu den Überlagerungslenkaiitrieben angeordnet und einsetzbar ist sowie in deren gemeinsames, mit dem Primärteil λ>& Drehmomentwandlers (9) verbundenes Kegelrad (23) eingreift.

2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die eine Baueinheit (11) links oder rechts neben dem Drehmomentwandler (9) ein hydrostatischer Antrieb und die Baueinheit (12) auf der anderen Seite ein hydrodynamischer oder mechanischer Antrieb ist.

3. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß links und/oder rechts neben dem Drehmomentwandler (9') sowohl eine hydrostatische Baueinheit (11) als auch eine hydrodynamische oder mechanische Baueinheit (12') angeordnet sind.

4. Getriebe nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der hydrostatische und der hydrodynamische oder mechanische Antrieb zu einer Baueinheit (33,33') zusammengefaßt sind

5. Getriebe nach Anspruch 2 oder 3. dadurch gekennzeichnet, daß Ölpumpe (41) und Ölmotor (42) der hydrostatischen Baueinheit (11 oder W) in einem gemeinsamen Gehäuse (40) über- bzw. nebeneinander angeordnet und die ölführungskanä-Ie (46) sowie Speise . Spül- und Überdruckventile (47; 48; 49) in bzw. an einer gemeinsamen stirnseitigen Platte (45) gegenüber der An· und Abtriebswelle (43; 44) zusammengefaßt sind.

6. Getriebe nach einem der Ansprüche I bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der regelbare hydrodynamische oder hydrostatische Kühlgebläseantrieb (18) senkrecht von oben in das Getriebe-Hauptge häuse (1) einselzbar und der Verteilerantrieb (19) für die Gebläseräder außerhalb des Hauptgehäuses (1) auf dessen Oberseite angeordnet ist.