DE2519228A1

DE2519228A1 - Zweikreishauptbremszylindereinheit

Info

Publication number: DE2519228A1
Application number: DE19752519228
Authority: DE
Inventors: Heinz Ing Grad Leiber
Original assignee: Teldix GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1975-04-30
Filing date: 1975-04-30
Publication date: 1976-11-18
Also published as: JPS51133668A; IT1055950B; JPS5345470B2; SE7602187L; US4077217A; FR2309383A1; FR2309383B1

Description

TELDII GmbH

6900 Heidelberg-1
Grenzhöfer V/eg 36

Heidelberg, 18. April 1975 PT-Ka/mo E-351

Zweikreishauptbremszylindereinheit

Die Erfindung betrifft eine Zweikreishauptbremszylindereinheit, bei der ein erster Kolben in üblicher Weise betätigt wird und der andere Kolben mit. dem durch den ersten Kolben erzeugten Druck beaufschlagt wird und bei der in der Einheit eine Schalteinrichtung vorgesehen ist, die bei Ausfall eines Bremskreises ihren Schaltzustand ändert und eine Warneinrichtung einschaltet.

fei 'solche Einheit ist z.B. aus dem Prospekt "Bremsen-Service" von ATE, Ausgabe 1969, Seite 01.6, Fig. 19 und 20 bekannt. Dort ist ein zusätzlicher Hilfskolben vorge- ■ sehen, dessen beide_; Flächen den Drücken in den beiden · Kreisen ausgesetzt sind. Fällt ein Kreis aus, wird dieser Kolben verschoben und betätigt dabei eine Kontaktanordnung.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe besteht darin_t eine Zweikreishauptbremszylindereinheit *zu schaffen, die ohne den zusätzlichen Hilfskolben auskommt, dadurch "billiger ist und früher Signal gibt, wenn z.B. ein kleineres Lack vorhanden ist.

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Diese Aufgabe wird dadurch gelöst j daß die beiden Kolben eine derartige Fesselung aneinander aufweisen, daß sie nur bis zu einem vorgegebenen Maß sich relativ zueinander bewegen können und daß die Schalteinrichtung in dieser Fesselung untergebracht ist derart, daß sie ab einer bestimmten Relativbewegung der Kolben zueinander betätigt wird.

Die 3cha.lteinrichtung kann einjSchaltkontakt -sein, der bei einer bestimmten Relativbewegung der Kolben durch die Fesselung geschossen wird und dadurch den Warnkreis direkt oder indirekt betätigt.

Die Erfindung kann bei Tandemhauptbremszylindern angewendet werden, bei denen die beiden hintereinander liegenden Kolben mittels eines Abstandsbolzens verbunden sind, wobei der Bolzen im einen Kolben derart relativ beweglich dazu gelagert ist, daß er normalerweise in einer Zwischen^teilung steht, jedoch bei Auftreten unterschiedlicher Kolbenwege relativ dazu um vorgegebene Wege auslenkbar ist. Der Bolzen weist hierzu günstigerweise eine Verbreiterung auf, die einmal die Auslenkbarkeit begrenzt und außerdem bei einer bestimmten Auslenkung die Schalteinrichtung betätigt.

Die Erfindung ist jedoch auch bei Twin-Anordnung der Kolben anwendbar. In diesem Fall trägt der Betätigungshebel für den ersten Kolben auch einen Hebel für den zweiten druckgeat^erten Kolben, wobei zwischen diesem Hebel und dem zweiten Zylinder eine solche Fesselung besteht, daß zwar die beiden Kolben in einem bestimmten Maß unterschiedlich verschoben werden können, daß jedoch ab diesem Maß der Verschiebung eine feste Fesselung der Kolben besteht. Dies gilt in beiden Richtungen der relativen Verschiebbarkeit. Auch hier sind Kontakte bzw. eine Schalteinrichtung vorgesehen, die ab einer gewissen Relativverschiebung ansprechen und die Warneinrichtung betätigen,

Eine Anwendung der Erfindung ist insbesondere bei Zweikreiskauptbrsmssylindern angebracht, die Teil, eines Blockierreglers sind, wie er in der deutschen Patentanmeldung P 24 5.0 74-9*1-21 beschrieben ist. Dort ist der erste Haupt-

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"bremszylinder mit dem Steuerraum des Kolbens des zweiten Hauptbremszylinders über die Reihenschaltung aus Regelventil und Drossel, der.zum schnellen Druckabbau im Steuerraum ein Rückschlagventil purallelgeschaltet ist, verbunden. Außerdem muß auch hier eine Fesselung vorgesehen sein. Auch bei Verwendung eines Bremskraftverstärkers kann die Erfindung angewendet werden.

Die Erfindung bringt neben döb" Vorteil der Anzeige eines Bremskreisausfalls auch eine Anzeige bei ungleicher Entlüftung der Bremskreise. Bei der Erfindung wird weiter auch der beginnende Ausfall durch Leck schon angezeigt.

In der Zeichnung sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Ea zeigen:

Pig. 1 — eine Tandemanordnung der Bremszylinder, Fig. 2 — eine Tandemanordnung der Bremszylinder sowie

Regelung des Bremsdrucks zur Vermeidung des I Radblockierens,

Pig· 3 — eine hydraulische Fesselung, Fig. 4 — eine Twin-AnOrdnung der Zylinder. .

Beim Ausführungsbeispiel der Fig. 1 sind die beiden Bremszylinder 1 und 2 in Tandemanordnung aufgebaut. Der Kolben des "ersten Bremszylinders wird über den Hebel 4 betätigt. Der sich im Zylinder 1 aufbauende Druck wirkt hier direkt auf den Kolben 5, der in bekannter Weise etwas kleiner im Durchmesser dimensioniert ist. Mit 6 und 7 sind Br ems fluss ij· keitsreservoirs angedeutet.

Zwischen den beiden Kolben 3 und 5 besteht eine Fesselung, die hier aus einem fast mit dem Kolben 5 verbundenen Bolzen 6, dem Flansch 9, den Federn 10 und 11 und den Anschlägen für diesen Flansch 9/ im Kolben 3 besteht. Aufgrund der Ausbildung dieser Fesselung haben die beiden Kolben 3 und 5 ein vorgegebene Bewegungsfreiheit zueinander, bevor die Fesselung wirksum wird und zwar ausgehend von einer Zwischensteilung als Normalst ellung sowohl hinsijchtlich einer Anuäherung

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als auch eines Entfernens der* Kolben an·= bzw. voneinander.

3rfindung3gemäß enthalt der Kolben 3 einen vom übrigen Kolben; isolierten (Isolation 12) Belag 13» der mit einer Spannungsquelle 15 und einer Warnlampe 14 verbunden ist. Bei Aufliegen des Plansehe3 9 auf einem seiner Anschläge ist dann über Masse der Stromkreis mit einer Warnlampe geschlossen, d.h., die Warnlampe»'zeigt an_? daß""sich die beiden Kolben unvorschriftsmäßig um mehr als den vorgegebenen Betrag relativ zueinander bewegt haben,

In Fig. 2 sind die beiden Kolben 20 und 21 wieder in Tandemanordnung dargestellt. Die Ausführungsfor^i dieser Figur unterscheidet sich vom Gegenstand der Fig. 1 jedoch dadurch, daß der Bremsdruck des ersten Zylinders 20 in der Bremsdruckregeleinrichtung 22 nach Maßgabe des Bewegungsverhaltens der Räder der an diesen Bremskreis angeschlossenen Bremsen geregelt wird. Dieser geregelte Bremsdruck wird als Steuerdruck ι in die Steuerkammer 23 des zweiten Hauptbremszylinders gegeben. Vorzugsweise wird noch eine Drossel eingeschaltet, so daß der Druck im.zweiten Bremskreis langsamer ansteigt

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als im ersten Kreis/dieser Drossel wird ein Einrichtungs» Tsntil zur Ermöglichung des schnellen Druckabbaus im zweites Kreis bei entsprechender Druckreduzierung im ersten Kreis ode-r-ein äquivalentes Glied parallelgeschaltet. Auch hier kommt bei mehr als zulässiger Entfernung oder Annäherung der Kolben 2G und 21 von-fozr. aneinander eine Fesselung der ICoI= ben aneinander ausstände und eine -Auslösung eines Warnsignals durch Schließen des Kontaktes ₉ der aus dem Flansch 25 und dasi Belag 26 gebildet-wird.

Beim Ausführungsbeispiel der Figo 3? das nur einen Ausschnitt sines Taiidaaihauptfcremssyliaders mit dem ersten Kolben 30 iisiü dem s^eiten Kolben 31 zeigt _g besteht zwischen den Kolben sins hydrcuü isolle Fesselung.Dsr in 33 geregelte Druck des ersten "rryptbremsi-^li^ciers wird «isr Steuerkammer 32 gegebenen falls üb^r iV;.-2 ei^-välVii■>■;■? Dto-:--3^X Z'-i?:-,'ZvIiTi₀ wobei in file Zu·=

iüit dem Kolben 31 "erciinüeiien 2'c'iüi;^ i-;" ^rsalsrweise offen·= £•3?-alt en νν^ρά« Las Teil 36 ist mit deni KcIb en ZO f^st yqi

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den. Entfernen sich die Kolben um mehr als einen vorgegebene» Betrag, so schließt Ventil 34 und verhindert damit ein weiteres unerwünschtes Entfernen der Kolben voneinander. Bein Schließen des Ventil3 34 wird der mit dem Verschlußkörper des Ventils 34 verbundene Stößel 37 mit verschoben derart, daß er mit der unisolierter* Stalls 3-> ißit der Kontaktfeder 39 in Verbindung kommt und iariit den Stromkreis schließt. Die Verbindungsleitung zur Kontaktfeder 39 ist hier nicht dargestellt, * ~

Das Element 33 kann in an sieh 'bekannter Weise auch eine Verstärkerpumpe enthalten, die das mittels des Kolbens 30 zugemessene Volumen in Druck umsetzt.

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Schließlich zeigt Fig. 4 eine Twin-Anordnung der Zylinder 40 und 41 und der Kolben 42 und 43. Der Kolben wird über dag Pedal 44 betätigt. Normalerweise erfolgt die Verschiebung des Kolbens 43 durch den - gegebenenfalls noch geregelten und übe die Drossel geführten - Druck des BremsZylinders 40, was durch die Leitung 45 angedeutet ist. Gegenüber dem Hebel 47 und damit auch dem Kolben 42 hat der Kolben 43 aufgrund der Lasche 46 eine beschränkte Bewegungsfreiheit, d.h., bei über ein vorgegebenes Maß hinausgehenden Relativbewegungen zwischen den Kolben werden die Kolben aneinander gefesselt« Ilit.äer Fesselung wird auch ein Kontakt geschlossen, der die Warneinrichtung ansprechen läßt.

Bei dieser und auch den anderen Ausführungsformen können die ersten Kolben auch mittels Verstärker betätigt v/erden«

Zwischen die Schalteinrichtung 9, 13 der Fig, 2 und der Warnlampe 14 kann man einen Speicher z.B. ein bistabiles Glied einschalten, der bei Auftreten des Signals des Schalter 9» 13 in seinen einen Speicherzustand gebracht wird. Man kann diese Umschalten dabei noch leiten,indem solange ein eventuell vorhandener Blockierregler arbeitet. Die EÜckschaltung des Speichers, der in dem anderen Speicheraustand die Warneinrichtung ibetätigt, in dem Ausgangszustand erfolgt durch, Schalter, der durch eine Servieeperson bet&tigbar ist, nativ oder zusätzlich jedoch a.B, auch duroh SahaltraitiieJ. die nach einer Zeit von z.B. 5 see, nach BremabetätiguidE * 609847/0403 /«

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Claims

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Patentansprüche

Zweikreishauptbremszylindereinheit, bei der ein erster Kolben in üblicher V/eise betätigt wird und der andere Kolben mit dem durch den ersten Kolben erzeugten Druck beaufschlagt wird und bei der in der Einheit eine Schalteinrichtung vorgesehen ist, die bei Ausfall eines Br.emskreises ihren Schaltzustand ändert und eine Warneinrichtung einschaltet, dadurch gekennzeichnet_y daß die beiden Kolben (3, 5) eine derartige Fesselung (Ö, 9) aneinander aufweisen, daß sie nur bis zu einem vorgegebenen Maß sich relativ zueinander bewegen können und daß die Schalteinrichtung (9_f 13) >,in dieser Fesselung (8, 9) untergebracht ist derart, daß sie ab einer bestimmten Relativbewegung der Kolben (3> 5) zueinander betätigt wird.

2, Hauptbremszylindereinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schalteinrichtung ein Schaltkontakt (9t 13) ist, der bei einer bestimmten Relativbewegung der Kolben (3_f 5) durch die Fesselung (S, 9) geschlossen wird.

3, Hauptbremszylindereinheit nach Anspruch 1 oder in TanxLembuuart, bei dem zur Fesselung ein Abstandsbolzen (d) vorgesehen ist, der im einen Kolben (3) derart gelagert

^Mli'st, daß er normalerweise in einer Mittelstellung steht, jedoch bei Auftreten von Kräften relativ dazu um vorgegebene Wege auslenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Verbreiterung (9) am Bolzen (ό) als Kontakt oder zur Kontaktbetätigung dient, der bei Aufliegen auf einem Teil (13) des Kolbens bei vorgegebener Auslenkung den v/i-j.rnschaltkreis' wirksam werden läßt.

4· Hauptbremszylinuereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 3, jrekennseichne^ durch seine Anwenfiung bei sinsr Haupt- *** oreiiiozylinderaiiiiie:.!;, bei der ein Kauptbrems^dL.'.na-rrkoI- *# beil (21) durch. :;.·--.η zv/ecks Blockierverhinderer.-.:; geregelten

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-S₄ Bror/iodruck eines anderen Huuptoi---"^'.pylinder-;? ^:'■.'■· _;;;ageoe- ^ nerif-.lls untor Vsr^endung einer Drossel ifö.r- ;-" ^:;,λλ -Igeschalteten! Eileks jhla,rventil zvn ^olmallen dr-: - v^::: :-r.v.

uUG-relenkt wird, nebel zwischen :l6ü Kolben (LiO, 21; /

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der Hauptbremszylinder eine Fesselung (24, 25) zur Beschränkung der Bewegungsfreiheit der Kolben besteht.

5.!Hauptbremozylindereinheit nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß er ein Bremssteuerventil sur Einsteuerung eines durch den Fahrer vorgegebenen Bremsdrucks im ersten Kreis und für wenigstens einen zweiten Kreis einen Hauptbremszylinder enthält, dessen Kolben durch den Druck des ersten Kreises ausgelenkt wird, wobei zwischen den das Bremssteuerventil betätigenden, verschiebbaren Teilen und dem Kolben des Hauptbremszylinders eine Fesselung besteht.

χ.

6ο Hauptbremszylinder nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Schalteinrichtung und Warneinrichtung ein Speicherelement eingeschaltet ist, das bei Betätigung der Schalteinrichtung seinen Speicherzustand ändert und erst durch ein weiteres Signal wieder in den ursprünglichen Schaltzustand rücksetzbar ist.

c Hauptbremszylinder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich-. net, daß ein von einer Serviceperson betätigbarer Rücksetzschalter vorgesehen ist.

do Hauptbreßissylinder nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet ^ daß Mittel aur Rücksetzimg des Speich©r©le« ments vorgesehen sind, die eine vorgegebene Zeit nach gremsbetätigung wirksam werden., wenn die Schalteinrichtur keinen Defekt mehr signalisiert.

Heidelberg 1o. April 1975
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