DE2513717A1

DE2513717A1 - Kraftfahrzeug mit scheinwerfer- vertikalschwenkmechanismus

Info

Publication number: DE2513717A1
Application number: DE19752513717
Authority: DE
Inventors: Frederick Raymond Patri Martin
Original assignee: Lucas Electrical Co Ltd
Current assignee: Lucas Electrical Co Ltd
Priority date: 1974-03-30
Filing date: 1975-03-27
Publication date: 1975-10-09
Also published as: IT1032492B; ES435999A1; JPS5442134B2; US3955080A; IN142504B; GB1490211A; FR2265574B1; DE2513717C3; FR2265574A1; DE2513717B2; JPS50131233A

Description

j NACHGE^EtOHT {

COHAUSZ & FLORACK 251^37I? PATENTANWALTS BÜRO ^J ' '

D-4 DÜSSELDORF . SCHUMANNSTR. 97

PATENTANWÄLTE:
Dipl.-Ing. W. COHAUSZ · Dipl.-Ing. W. FLORACK ■ Dipl.-lng. R. KNAUF · Dr.-Ing., Dipl.-Wirtsch.-Ing. A. GERBER ■ Dipl.-Ing. H. B. COHAUSZ

The Lucas Electrical Company Limited

Well Street

GB-Birmingham 25. März 1975

Kraftfahrzeug mit Scheinwerfer-Vertikalschwenkmechanismus

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem Scheinwerfer-Vertikal schwenkmechanismus zur Yerschwenkbewegung der Scheinwerfer in einer Tertikaien Ebene entsprechend Änderungen in der Relativlage einer Karosserie ces Fahrzeugs den Rädern desselben gegenüber, derart, daß die von den Scheinwerfern projizierten Lichtkegel im Betrieb auf einer gewünschten Höhe gehalten werden.

In einem zuvor schon vorgeschlagenen Scheinwerfer-Vertikalschwenkmechanismu3 ist ein Signal proportional zur Relativlage der Fahrzeugkaros-3erie den Hinterrädern des Fahrzeugs gegenüber durch eine Kabelanordnung erzeugt worden, bei der ein Ende des Kabels an einem ungefederten oder nicht aufgehängten Teil des Kraftfahrzeugs befestigt ist,z.B. einem Achsgehäuse desselben, und eine äußere Hülse, durch die das Kabel führt, ist so angeordnet, daß ein gefederter oder aufgehängter Teil des Kraftfahrzeugs darauf einwirkt, z.B. die Karosserie. Änderungen in der Relativlage der Fahrzeugkarosserie den Hinterädern gegenüber bewirken ein Einwkirken der äußeren Hülse auf das Kabel, derart, daß dessen effektive Länge erhöht oder verkleinert wird. Die Änderung in der Position eines Endes des Kabels, das dem gegenüberliegt, das am ungefderten Teil des Kraftfahrzeuge befestigt ist, wird also dazu verwendet, die Vertikalverschwenkung der Scheinwerfer zn steuern. Me Bewegung des gegenüberliegenden Endes des Kabels mit Änderungen in der Relativlage der Fahrzeugkarosserie den Rädern des I'ahrzeugs gegenüber ist jedoch derart, daß eine zu starke Bewegung der Scheinwerfer entsteht, wenn das gegen-

Va/Ti - 2 -

509841/0328

überliegende Ende des Kabels direkt an einem Hebel angebracht wäre, der an einer im Winkel bewegbaren Stange befestigt ist, an dem die Scheinwerfer sitzen.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Scheinwerfer-Yertikalschwenkmechanismus zu schaffen, bei dem der vorstehend genannten Nachteil beseitigt oder zumindest weitgehend ausgeschaltet ist.

Erfindungsgeciäß ist ein Kraftfahrzeug mit einer Karosserie, zwei Scheinwerfern, einer zur Bewegung an der Karosserie gelagerten Stange, die mit den Scheinwerfern so verbunden ist, daß die Bewegung der Stange eine YerSchwenkung der Scheinwerfer in einer vertikalen Ebene bewirkt, und einem Mechanismus zur Bewegung der Stange mit .änderungen in der Relativlage der Karosserie den Hadern des Fahrzeugs gegenüber vorgesehen, wobei der Mechanismus gekennzeichnet ist durch erste und zweite Fedenuittel, die jeweils an ihren einen Enden in bezug auf die Stange befestigt sind, wobei ein gegenüberliegendes Ende der ersten Federmittel an einem 'Widerlagerglied angreift, das der Karosserie gegenüber ortsfest angeordnet ist, und ein gegenüberliegendes Ende der zweiten Federmittel durch den Rest des Mechanismus in eine Hichtung gespannt ist, in die die ersten an den Widerlagerglied angreifenden Federmittel gespannt sind, derart, daß Änderungen in der Vorspannung, die vom Rest des Mechanismus auf die zweiten Federmittel ausgeübt wird, teilweise durch Ausgleichen der Spannungen in den ersten und zweiten Federmitteln absorbiert werden, derart, daß ein reduziertes Signal von dem Mechanismus aufa die Stange übertragen wird.

Vorzugsweise sind die Federmittel jeweils ein Federaraio

In einem Ausführun^sbeispiel sind die Feder-arse getrennt, tind das eine Ende jedes Arms ist an der Stange befestigt uxid von dieser geteag-eao

In einem anderen AusrühruB^sbeispiel sind die beiden Isderaiii^e als zwei Schenkel eines TJ-fönnigen )?seaea? ausgebildet,; wobei di© Schenkel aa dem einen Ende des Arms Elite?asaidsr v-srfendeü sincU

Zweckmäßigerv/eise ist &©r I-Ieohanisiaus für die Art von Kraftfahrzeug an-

509841/0328 " ⁵ "

wendbar, "bei der die Stange an der Karosserie so angeordnet ist, daß sie sich quer dazu erstreckt und dieser gegenüber im Winkel bewegbar ist, wobei die Scheinwerfer an der Stange sitzen.

Die Erfindung ist nachstehend an Hand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert. In der Zeichnung sind:

Fig. 1 eine schematische Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs nach der Erfindung und

Pig. 2 eine Ansicht im größeren Maßstab eines Teils des in Fig. 1 gezeigten Kraftfahrzeugs.

Gemäß der Zeichnung weist das Kraftfahrzeug eine Karosserie 10, vordere und hintere Bäder 11 bzw. 12 und vordere und hintere Aufängungen 13 bzw. 14 auf, die dazu dienen, die Karosserie 10 federnd an den Rädern 11 und 12 aufzuhängen. Bas Kraftfahrzeug weist ferner zwei Scheinwerfer I5 auf (von denen nur einer gezeigt ist), die auf einer gemeinsamen Qaerstange 16 sitzen, die sich quer über die Vorderpartie des Kraftfahrzeugs an dessen Karosserie 10 erstreckt und dieer gegenüber im Winkel bewegbar ist. Mit der Querstange 16 ist ein Mechanismus I7 zur Winkelbewegung, der Querstange mit Änderungen in der Relativlage der Fahrzeugkarosserie 10 den Hinterrädern 12 gegenüber verbunden, um eine Nivellierung der Scheinwerfer zu bewirken.

Der Mechanismus I7 weist ein Kabel 18 auf, das an einem Ende an einem Achsgehäuse Λ? des Kraftfahrzeugs befestigt ist. Das Achsgehäuse I9 ist ein ungefederter bzw. nicht aufgehängter Teil des Fahrzeugs. Am gegenüberliegenden Ende ist das Kabel 18 an einer Koppel 20 befestigt, und eine äußere Hülse 21 umschließt das Kabel 18 über den größten Teil seiner länge ist und an beiden Enden an der Fahzreugkarosserie 10 verankert, wobei nur ein Anker 22 dargestellt ist. Die Außenfläche der Hülse 21 greift zwischen ihren Enden an einem Teil (nicht dargestellt) an, der an der Fahrzeugkarosserie 10 befestigt ist, d.h. ein gefederter bzw. aufgehängter Teil des Fahrzeugs ist.

Durch Schrauben 23 sind an der Querstange 16 jeweils die einen Baden

-A-509841/0328

eines ersten bzw. eines zweiten Federarms 24 bzw. 25 befestigt. Der erste Federarm 24 ist an seinem gegenüberliegenden Ende mit einer schalenförmigen Ausnehmung 26 zum Angreifen an einem Widerlager 27 versehen, das einstellbar an einer Halterung 28 sitzt, welche an der Fahrzeugkarosserie 10 befestigt ist. Bas gegenüberliegende Ende des zweiten Arms 25 hat einen Vorsprung 29, der sich von diesem erstreckt. Der Vorsprung 2$ ist durch ein waagrechtes Gelenk 30 an der Koppel 20 befestigt. Ferner sitzt an einer Querstange 16 ein Arm 3I, der ein Pendelgewicht 32 an einem unteren Ende trägt. Zwischen den Enden des Arms 3I befindet sich eine Dämpfereinheit 33 der Ausführung, wie sie bereits beschrieben worden ist, und diese ist durch ein Kugelgelenk 34 gelagert. An dem Ende, das dem Kugelgelenk 34-gegenüberliegt, ist die Dämpfereinheit 33 an der Karosserie 10 unter Zwischenschalten eines weiteren Kugelgelenks 35 gelagert. Die Dämpfereinheit 33 bildet keinen Teil der vorliegenden Erfindung und wird nicht weiter in ihren Einzelheiten beschrieben, außer daß festgestellt wird, daß sie eine relativ langfristige Änderung in der Winkelposition des Arms 3I ermöglicht, jedoch Kurzzeitänderungen darin verhindert, wie sie beispielsweise entstehen, wenn das Kraftfahrzeug beim Fahren über unebene Straßen fährt.

Im Betrieb wird die Belastung des Hecks der Fahrzeugkarosserie 10 den Hinterrädern 12 gegenüber durch den Verband aus dem Kabel 18 und der Hülse 21 festgestellt, derart, daß das Ende des Kabels 18, das an der Koppel 20 befeestigt ist, eine Position einnimmt, die der Helativlage der Fahrzeugkarosserie in jedem Augenblick den Hinterrädern 12 gegenüber entspricht. Unter allen Lastbedingungen wird das Kabel 18 so gespannt, daß der BFederarm 25 in Richtung nach links um die Achse der Querstange 16 vorgespannt wird, derart, daß die Ausnehmung 26 in dem ersten Federarm 24 in einen Angriff an dem Widerlager 27 gebracht wird. Auf diese Weise werden beide Federarme 24 und 25 gespannt, und die Spannungen in ihnen werden ausgeglichen, derart, daß die Querstange 16 eine Winkelposition einnimmt, die der Position entspricht, welche das Ende des Kabels 18 einnimmt, das von dem Achsgehäuse 19 entfernt liegt. Wenn das Heck der Fahrzeugkarosserie 10 belastet wird, erhöht sich die Spannung im Kabel 18 und erhöht damit die Spannungen, die auf den Arm 25 ausgeübt werden. Die erhöhte Spannung bewirkt ein Ausfedern des Federarms 25, bis die

503841/0328

Spannungen in den Armen 24 und 25 ausgeglichen sind. Dieses Ausgleichen der Spannungen führt zu einer Drehung der Querstange 16 in Richtung nach links gemäß der Darstellung in Fig. 2. Das bewirkt ein Abwärtsschwenken der Scheinwerfer 15· Die Große der Drehung der Querstange 16 ist jedoch geringer als die, die erfolgt, wenn die Koppel 20 mit der Querstange 16 über einen starren Hebel anstatt über den Federarm 25 verbunden wäre. Die Größe der Drehbewegung der Querstange 16 kann durch entsprechende Einstellung der Position des Widerlagers 27 der Halterung 28 gegenüber einstellbar gemacht werden, so daß der Mechanismus I7 so eingerichtet werden kann, daß er für das erforderliche Haß an Verschwenkung ^er Scheinwerfer 15 für jede vorgegebene Änderung in der llelativlage der Fahrseugkarosserie 10 den Hinterrädesrn 12 gegenüber sorgt. 1/enn die Last am Heck der Fahrzeugkarosserie geringer wird, verringert sich der Zug im Kabel 18 und mindert in einem gewissen Kaße die Spannung im Federarm 25 mit dem Ergebnis, daß sich die Querstange 16 in Richtung nach rechts um edie Achse dreht, um die Spannungen in den Armen 25 und 24 auszugleichen. Auf diese Weise werden die Scheinwerfer 15 nach oben verschwenkt.

Unter starken Bremsbedingungen wandert das Pendelgewicht J2 nach links der Querstange 16 gegenüber gemäß der Darstellung in Fig. 2. Eine solche Bewegung des Gewichts 52 bewirkt eine Bewegung der Querstange 16 in Richtung nach rechts um ihre Achse, um ein Hochschwenken der Scheinwerfer 15 zu bewirken, damit ein Ausgleich für das Absenken der Front der Fahrzeugkarosserie unter starken Bremsbedingungen geschaffen wird. Die Dämpfereinheit 55 dient, wie vorstehend erwähnt, zum Ausdampfen von Bewegungen des Pendels, so daß eine Vibration desselben nicht erfolgt.

Unter Beschleunigungsbedingungen wandert das Pendelgewicht 52 nach hinten der Querstange 16 gegenüber, um eine Bewegung der Stange 16 um ihre Achse nach links zu bewirken, so daß ein Abwärtschwenken der Scheinwerfer unter Beschleunigungsbedingungen erfolgt, wenn die Front der Fahrzeugskarosserie 10 hochwandert. Es versteht sich ferner, daß unter Brems- und Beschleunigungsbedingungen einge Effekte der Änderungen in der Relativlage der Fahrzeugkarosserie 10 durch das Kabel 18 festgestellt werden und ein Signal davon ausgeht, auch wenn die Dauer des Beschleunigungs- oder Brems-

509841/0328

signals allgemein nicht ausreicht, um einen nennenswerten Effekt auf die effektive Länge des Kabels 18 zu haben, weil das Kabel 18 hautpeächlich so ausgelegt ist, daß es auf relativ langsefristige Änderungen anspricht, wie sie auftreten, wenn die von dem Heck der Fahrzeugkarosserie getragene Last geändert wird.

Ansprüche

509841/0328

Claims

Ansprüche

1. Kraftfahrzeug mit einer Karosserie, zwei Scheinwerfern, einer zur Bewegung an der Karosserie gelagerten Stange, die mit den Scheinwerfern so verbunden ist, daß die Bewegung der Stange eine Verschwenkung der Scheinwerfer in einer vertikalen Ebene bewirkt, und einem Mechanismus, zur Bewegung der Stange mit Änderungen in der Relativlage der Karosserie den Rädern des Fahrzegs gegenüber, dadurch ge kennzeich net, daß der Mechanismus erste und zweite Federmitbel aufweist, die jeweils an ihren einen Enden in bezug auf die Stange befestigt sind, wobei ein gegenüberliegendes Ende der ersten Federmittel an einem ■Widerlagerglied angreift, das der Karosserie gegenüber ortsfest angeordnet ist, und ein gegenüberliegendes Ende der zweiten Federmittel durch den Rest des Mechanismus in eine Richtung gespannt ist, in die die ersten an den Widerlagerglied angreifenden Federmittel gespannt sind, derart, daß Änderungen in der Vorspannung, die vom Rest des Mechanismus auf die zweiten Federmit-

tel ausgeübt weird, teilweise durch Ausgleichen der Spannungen in den ersten und zweiaten Federnmitteln absorbiert werden, derart, daß ein reduziertes Signal von dem Mechanismus auf die Stange übertragen wird.

2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekenzeichn e t , daß jede Federmittel ein Federarm sind.

3· Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federarme getrennt sind und das eine Ende jedes Arms an der Stange befestigt und von dieser Getragen ist.

4· Kraftfahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Federarme als zwei Schenkel einer TJ-f örmigen Feder ausgebildet sind, wobei die Schenkel etesefc an dem einen Ende des Arms miteinander verbunden sind.

5· Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4» dadurch gekennzeichnet , daß die Stange an der Karosserie so angeordnet ist, daß sich quer dazu erstreckt und dieser gegenüber im Vinkel bewegbar ist, wobei die Scheinwerfer an der Stange sitzen.

509841/0328

Leerseite