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DE2505124A1 - Radfuehrungselement dreieckslenker- koppelachse - Google Patents

Radfuehrungselement dreieckslenker- koppelachse

Info

Publication number
DE2505124A1
DE2505124A1 DE19752505124 DE2505124A DE2505124A1 DE 2505124 A1 DE2505124 A1 DE 2505124A1 DE 19752505124 DE19752505124 DE 19752505124 DE 2505124 A DE2505124 A DE 2505124A DE 2505124 A1 DE2505124 A1 DE 2505124A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
middle section
vehicle rear
rear suspension
suspension frame
axle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19752505124
Other languages
English (en)
Inventor
Hans-Ulrich Dipl I Ottensmeyer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
OTTENSMEYER HANS ULRICH DIPL I
Original Assignee
OTTENSMEYER HANS ULRICH DIPL I
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by OTTENSMEYER HANS ULRICH DIPL I filed Critical OTTENSMEYER HANS ULRICH DIPL I
Priority to DE19752505124 priority Critical patent/DE2505124A1/de
Priority to DE19757503682 priority patent/DE7503682U/de
Publication of DE2505124A1 publication Critical patent/DE2505124A1/de
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/051—Trailing arm twist beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G9/00—Resilient suspensions of a rigid axle or axle housing for two or more wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/20—Semi-rigid axle suspensions
    • B60G2200/21—Trailing arms connected by a torsional beam, i.e. twist-beam axles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2200/00—Indexing codes relating to suspension types
    • B60G2200/30—Rigid axle suspensions
    • B60G2200/314—Rigid axle suspensions with longitudinally arranged arms articulated on the axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/10—Constructional features of arms
    • B60G2206/121—Constructional features of arms the arm having an H or X-shape

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Body Suspensions (AREA)

Description

  • Beschreibung der Erfindung ührungselement Dreieckslenker-Koppelachse, Stand der Technik aus: Bussien Handbuch f. die Kfz.-Technik Jörnsen Reimpell,Fahrwerktechnik 1 u. 2 Vorlesungsunterlagen TU Hannover, Inst. f.
  • Kfz.-Technik bis Sommer 1973 Das obengenannte Achselement dient der Radführung bei angetriebenen und nicht angetriebenen Achsen. Es besteht im Prinzip aus zwei Dreieckslenkern,die durch ein scharnierartiges Glied verbunden sind,das nur eine Biegung in der Ebene der Lenker ermöglicht. Zusätzlich muß dieses Glied noch eine Verdrehung der Lenker gegeneinander zulassen.
  • Seine Radführungseigenschaften erhält das Element erst nach Montage der freien Schenkel ans Fahrzeug oder an eine starre Achse.
  • Das obenerwähnte Verbindungsglied kann aus einem Stahlblech hergestellt werden. Dabei werden die quer zur Fahrzeuglängsachse liegenden Schenkel der Dreieckslenker torsionsschlaff ausgebildet und ermöglichen im ausreichendem Maße die gegenseitige Verdrehung der Dreieckslenker bei einseitiger Einfederung.Aus statischen Gründen ist die Mitte relativ biegeschlaff,aber die torsionssteifste Stelle der Querverbindung. Bei einseitiger Einfederung tritt hier eine minimale Biegung im Rahmen der Materialelastizität auf,wodurch sonst auftretende Biege spannungen um die Hochachse vermieden werden.
  • Das gesamte Element kann aus einem Stück,zweigeteilt mit unsymmetrischer Überlappung nahe der Mitte und dreigeteilt hergestellt werden.
  • Bei der Herstellung aus drei Teilen kann als Querverbindung ein höherwertiger Stahl verwendet werden.
  • Das Element kann,mit Achsschenkeln in den Zecken der Dreieckslenker versehen,als komplette Hinterachse bei frontgetriebenen Fahrzeugen Verwendung finden. In Verbindung mit einem Lenker zur Drehmomentaufnahme ist das Element in der Lage,eine starre Antriebsachse zu führen. Dabei muß das Element umgekehrt,d.h. mit den Ecken am Body und den freien Schenkeln an der Achse eingebaut werden.
  • Zu: Beschreibung der Erfindung Radführungselement Dreieckslenker-Koppelachse Vorteile gegenüber herkömmlichen Konstruktionen 1.Äußerst billige Herstellung als Stahlblechpressteil 2.Statisch einwandfreie Durchbildung 3 .Bremsnickausgleich 4.Wenig Lagerstellen 5.Geringe Lagerstellen

Claims (3)

  1. Radführungselement Dreieckslenker- - Koppelachse Patentansprüche 1 Radführungselement Dreieckslenker- Koppelachse als Rad--und Achsführungselement in der Fahrzeugtechnik dadurch gekennzeichnet1 daß zwei Dreieckslenker durch ein Glied verbunden sind, das eine relative Verdrehung der Lenker um die Querachse und eine Biegung in der Ebene der Lenker ermöglicht.
  2. 2.Radführungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das verbindende Glied aus einem geeignet profilierten Stahlblech besteht.
  3. 3.Radführungselement nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß es aus einem Stück, aus zwei Teilen und aus drei Teilen herstellbar ist. Bei der herstellung aus drei Teilen kann der Mittelsteg aus einem höherwertigen Stahl hergestellt werden.
    Leerseite
DE19752505124 1975-02-07 1975-02-07 Radfuehrungselement dreieckslenker- koppelachse Pending DE2505124A1 (de)

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DE7503682U (de) 1977-09-29

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