DE249769C

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Info

Publication number: DE249769C
Application number: DENDAT249769D
Authority: DE

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine nachstellbare Stoßverbindung für Breitiußschienen und hat den Zweck, die verfügbaren Flächen des Schienenquerschnitts für die Übertragung der lotrechten und seitlichen Drücke zwischen Schienen und Lasche soviel wie möglich nutzbar zu machen. Sie soll zugleich die Beseitigung der beim Gebrauch infolge Abnutzung der Berührungsflächen entstehenden Spielräume durch Nachstellen der Befestigungsmittel ermöglichen und dabei ein sattes Anliegen der Berührungsflächen in ihrer vollen Ausdehnung sicherstellen.The invention relates to an adjustable butt joint for wide rail rails and has the purpose of using the available areas of the rail cross-section for transmission the vertical and lateral pressures between the rails and the bracket can be used as much as possible close. It is also intended to eliminate the wear and tear caused by use of the contact surfaces created by readjusting the fastening means enable and thereby a full concern of the contact surfaces in their full Ensure expansion.

Die Erfindung ist in der Zeichnung (Fig. ι bis 4) in einer Ausführungsform dargestellt.
• Es bedeuten:The invention is shown in the drawing (Fig. Ι to 4) in one embodiment.
• It means:

Fig. ι einen Schnitt der Stoßverbindung nach Linie A-B der Fig. 3,Fig. Ι a section of the butt joint along line AB of Fig. 3,

Fig. 2 eine Seitenansicht der Stoßverbindung, Fig. 2 is a side view of the butt joint,

Fig. 3 einen Schnitt nach der gebrochenen Linie C-D-E der Fig. 2,3 shows a section along the broken line CDE in FIG. 2,

Fig. 4 einen Schnitt nach Linie F-G derFig. 4 is a section along line FG of

Fig- 3·Fig- 3

Die zur Verbindung der beiden Schienenenden α dienende Lasche b winkelförmigen Querschnitts umfaßt die Schienen von unten mit einem wagerechten, an seinem Ende etwas erhöhten Schenkel und von einer Seite, mit einem schräg aufwärts gerichteten Schenkel. Zur Vermittlung der Drücke zwischen Schienen und Lasche dienen die in die Las'chenkammer und unter den Schienenfuß gelegten dreieckförmigen und plattenförmigen Füllstücke c und d, welche zweckmäßig nur an vier statisch besonders wirksamen Stellen nahe den Schienen- und den Laschenenden angeordnet sind, um die bei bereits bekannten Schienenstoßanordnungen mit anderen Laschenformen vorhandene gleichartige Wirkung der Festlegung der einzelnen Druckübertragungsstellen zu erzielen. Durch die Befestigungsmittel, die wagerechten und die lotrechten Schrauben e und f, werden die Schienenenden, die an den Druckübertragungsstellen durch die Verstärkung mit den Füllstücken c und d einen keilförmigen, dem Laschenwinkel entsprechenden Querschnitt erhalten haben, in die Lasche hineingezogen. Dabei wird durch die gleichzeitige Anordnung der wagerechten, auf den Schienensteg wirkenden, und der lotrechten, durch Vermittlung von Klemmplatten auf den Schienenfuß wirkenden Schrauben e und f erreicht, daß einerseits die die Schienen in die Lasche hineinziehende Mittelkraft die günstigste, der Halbierungslinie des Laschenwinkels entsprechende Lage erhält, und daß andererseits die Laschenschenkel gegen den Schienenquerschnitt wirksam versteift werden, derart, daß die ungünstige, durch das Hineinziehen der Schienen ausgeübte, die Laschenschenkel auseinanderspreizende Keilwirkung wieder aufgehoben wird, die andernfalls ein sattes Anliegen der Berührungsflächen beeinträchtigen würde. · The bracket b of angular cross-section serving to connect the two rail ends α includes the rails from below with a horizontal leg, slightly raised at its end, and from one side with an upwardly inclined leg. The triangular and plate-shaped filler pieces c and d placed in the lash chamber and under the rail foot serve to convey the pressures between the rails and the tab, which are expediently arranged only at four statically particularly effective points near the rail and the tab ends to achieve already known rail joint arrangements with other bracket shapes existing similar effect of fixing the individual pressure transmission points. Through the fastening means, the horizontal and vertical screws e and f, the rail ends, which have received a wedge-shaped cross-section corresponding to the bracket angle at the pressure transmission points through the reinforcement with the filler pieces c and d, are drawn into the bracket. The simultaneous arrangement of the horizontal screws e and f acting on the rail web and the vertical screws e and f acting on the rail foot through the use of clamping plates ensures that on the one hand the medium force pulling the rails into the bracket is the most favorable, corresponding to the bisection line of the bracket angle On the other hand, the plate legs are effectively stiffened against the rail cross-section, in such a way that the unfavorable wedge effect exerted by the pulling in of the rails and spreading the plate legs apart, which would otherwise impair a snug fit of the contact surfaces. ·

Claims

Patent claim:

Adjustable butt joint for wide foot rails, in which the rail ends with the angled tab with the mediation of a triangular,

The filler piece inserted in the bracket chamber and a wedge-shaped plate placed between the rail foot and the lower bracket limb are connected, characterized in that the rails and bracket are connected simultaneously by horizontal screws on the upwardly directed bracket and perpendicular screws (e and f) are connected in such a way that when the screws (e and f) are tightened, the rails are pressed in a wedge-like manner between the two filler pieces (c and d) and the spreading effect that occurs when the flap legs are driven apart is canceled by the connection of the shrouds.

1 sheet of drawings.