DE2457133C2 - Arrangement on a vehicle for determining the deviation of the angle between a wheel axis and the vehicle longitudinal center line from a right angle - Google Patents
Arrangement on a vehicle for determining the deviation of the angle between a wheel axis and the vehicle longitudinal center line from a right angleInfo
- Publication number
- DE2457133C2 DE2457133C2 DE2457133A DE2457133A DE2457133C2 DE 2457133 C2 DE2457133 C2 DE 2457133C2 DE 2457133 A DE2457133 A DE 2457133A DE 2457133 A DE2457133 A DE 2457133A DE 2457133 C2 DE2457133 C2 DE 2457133C2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicle
- bearing
- wheel
- angle
- center line
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000005855 radiation Effects 0.000 claims description 12
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 230000003287 optical effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B11/00—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques
- G01B11/26—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes
- G01B11/275—Measuring arrangements characterised by the use of optical techniques for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes for testing wheel alignment
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B2210/00—Aspects not specifically covered by any group under G01B, e.g. of wheel alignment, caliper-like sensors
- G01B2210/10—Wheel alignment
- G01B2210/16—Active or passive device attached to the chassis of a vehicle
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B2210/00—Aspects not specifically covered by any group under G01B, e.g. of wheel alignment, caliper-like sensors
- G01B2210/10—Wheel alignment
- G01B2210/28—Beam projector and related sensors, camera, inclinometer or other active sensing or projecting device
- G01B2210/283—Beam projectors and related sensors
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B2210/00—Aspects not specifically covered by any group under G01B, e.g. of wheel alignment, caliper-like sensors
- G01B2210/10—Wheel alignment
- G01B2210/30—Reference markings, reflector, scale or other passive device
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
- G01B2210/00—Aspects not specifically covered by any group under G01B, e.g. of wheel alignment, caliper-like sensors
- G01B2210/10—Wheel alignment
- G01B2210/30—Reference markings, reflector, scale or other passive device
- G01B2210/306—Mirror, prism or other reflector
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Length Measuring Devices By Optical Means (AREA)
Description
4040
Die Erfindung betrifft eine Anordnung an einem Fahrzeug zur Bestimmung der Abweichung des Winkels zwischen einer Radachse und der Fahrzeuglängsmittellinie von einem rechten Winkel, mit zwei in Längsrichtung des Fahrzeugs mit Abstand angeordneten Skalen, die Peilmarken an mindestens einer Seite des Fahrzeugs aufweisen, und mit einem an der verlängerten Fahrzeugachse befestigten Peilelement, mittels welche, ein Peilstrahl auf die Peilmarken mindestens der einen Skala richtbar ist.The invention relates to an arrangement on a vehicle for determining the deviation of the angle between a wheel axis and the vehicle's longitudinal centerline by a right angle, with two in the longitudinal direction of the vehicle with spaced scales, the bearing marks on at least one side of the vehicle have, and with a bearing element attached to the extended vehicle axle, by means of which, a bearing beam on the bearing marks of at least one scale can be directed.
Bekannt ist eine Anordnung zum Ausrichten der Vorderräder eines Fahrzeuges (US 22 92 969). Bei dieser Vorrichtung sind vor den Vorderrädern und seitlich davon Tafeln aufgestellt, die mit Skalen versehen sind. Die Skalen weisen ihrerseits Peilmarken auf. An einer Verlängerung der starren Achse der Hinterräder ist eine Lichtquelle befestigt, welche einen Lichtstrahl auf die vor den Vorderrädern angeordnete Tafel ausstrahlt. Dieser Lichtstrahl wird über eine Skalenleiste geleitet, die an den Hinterrädern abgestützt t,o ist. Auch diese Skalenleiste ist mit Peilmarken versehen, welche im Strahlbereich des Lichtstrahles liegen.An arrangement for aligning the front wheels of a vehicle is known (US 22 92 969). at this device are placed in front of the front wheels and to the side panels with scales are provided. The scales in turn have bearing marks. On an extension of the rigid axis of the A light source is attached to the rear wheels, which directs a light beam onto the one in front of the front wheels Panel radiates. This light beam is directed over a scale bar that is supported on the rear wheels t, o is. This scale bar is also provided with bearing marks, which lie in the beam area of the light beam.
Bekannt ist ferner eine Anordnung zum Messen der Ausrichtung von Vorder- und Hinterrädern eines Fahrzeugs. Bei dieser Vorrichtung wird an einer Verlängerung der Radachse der zu messenden Räder ein Spiegel angeordnet. Ferner wird neben dem Fahrzeug eine Lichtquelle vorgesehen, mittels welcher ein Lichtstrahl auf den Spiegel geworfen wird. Der Lichtstrahl wird von dem Spiegel reflektiert und fällt auf eine als Skala ausgebildete Tafel.An arrangement for measuring the alignment of front and rear wheels is also known Vehicle. In this device, an extension of the wheel axle of the wheels to be measured is used arranged a mirror. Furthermore, a light source is provided next to the vehicle, by means of which a beam of light is thrown onto the mirror. The light beam is reflected by the mirror and is noticed a board designed as a scale.
Den beiden vorgenannten Anordnungen ist der Nachteil gemeinsam, daß das Fahrzeug in eine bestimmte Stellung in bezug auf die mit Skalen versehenen Tafeln gefahren werden muß. Dies bedingt in der Regel einen besonderen Meßraum und ein verstellbares Spursystem oder eine Verschiebebühne für die Räder zum Ausrichten der Peilstrahlen auf die Skala der Tafeln. Es liegt auf der Hand, daß das Ausrichten des Fahrzeugs in bezug auf die Tafel sowie das Erfordernis eines besonderen Raumes hierfür einen Aufwand mit sich bringen, der insbesondere für mittlere und kleinere Reparaturwerkstätten unakzeptabel ist.The two aforementioned arrangements has the common disadvantage that the vehicle in a must be driven in a certain position in relation to the scale-provided panels. This requires usually a special measuring room and an adjustable track system or a shifting platform for the wheels for aligning the bearing beams on the scale of the boards. It is obvious that that Alignment of the vehicle in relation to the panel and the requirement of a special space for this one Bring effort that is unacceptable, especially for medium-sized and smaller repair shops.
Bekannt ist ferner eine Anordnung zum Ausrichten der Vorderräder eines Kraftfahrzeugs derart, daß sie keinen Lenkausschlag haben. In dieser Stellung der Vorderräder soll das Lenkrad so eingestellt werden, daß die Speichen des Lenkrades eine bestimmte definierte Stellung haben. Dazu wird an den Hinterrädern eine Skala angebracht, die mit Peilmarken versehen ist. Die Peilmarken werden mit an den Vorderrädern befestigten Visiervorrichtungen angepeilt. An die Bestimmung der Abweichung des Winkels zwischen einer Radachse und der Fahrzeuglängsmittellinie von einem rechten Winkel ist hier nicht gedacht.Also known is an arrangement for aligning the front wheels of a motor vehicle such that they have no steering angle. In this position of the front wheels, the steering wheel should be adjusted so that the spokes of the steering wheel have a certain defined position. To do this, a Scale attached, which is provided with bearing marks. The bearing marks are attached to the front wheels Sighting devices targeted. To determine the deviation of the angle between a wheel axle and the vehicle centerline from a right angle is not intended here.
Allen bekannten Anordnungen ist der Nachteil gemeinsam, daß dann, wenn die Radachsen ein gewisses Spiel in Achsrichtung haben, Peil- bzw. Meßfehler entstehen, die nicht von solchen unterschieden werden können, welche durch eine Abweichung des Winkels zwischen der Radachse und der Fahrzeuglängsmittellinie von einem rechten Winkel entstehen.All known arrangements have the disadvantage in common that when the wheel axles have a certain Have play in the axial direction, bearing or measurement errors arise that are not differentiated from such which can be caused by a deviation in the angle between the wheel axis and the vehicle's longitudinal center line arise from a right angle.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung der eingangs beschriebenen Art so zu gestalten, daß sie mit geringem Aufwand verbunden ist und Meßfehler durch ein Spiel der Radachse in Achsenlängsrichtung nicht entstehen können.The invention is based on the object of providing an arrangement of the type described at the outset design that it is associated with little effort and measurement errors due to play in the wheel axle Axis longitudinal direction can not arise.
Die Aufgabe ist erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß beide Skalen an der Fahrzeugkarosserie befestigt sind und ihre entsprechenden Peilmarken gleichen Abstand von der Fahrzeuglängsmittellinie haben.The object is achieved according to the invention in that both scales are attached to the vehicle body and their corresponding bearing marks are equidistant from the vehicle's longitudinal center line.
Durch die Befestigung der beiden Skalen an der Fahrzeugkarosserie sind alle Meßelemente an dem Fahrzeug selbst angebracht, wodurch man unabhängig von einem besonderen Meßraum ist und auch bisher verwendeten aufwendigen Tafeln sowie Verschiebebühnen oder dergleichen entbehren kann. Ein Spiel der Radachsen in Achsrichtung ruft auf beiden Skalen die gleichen Abweichungen hervor, wodurch sich diese bei der Winkelbestimmung aufheben.By attaching the two scales to the vehicle body, all measuring elements are on the Vehicle attached itself, which means you are independent of a special measuring room and so far Elaborate panels used and shifting platforms or the like can be dispensed with. A game of Wheel axles in the direction of the axis cause the same deviations on both scales, which means that these are different cancel the angle determination.
Gemäß einer ersten praktischen Ausführungsform der Erfindung kann das Peilelement eine Strahlungsquelle, insbesondere eine Lichtquelle sein, die einen Strahl aussendet, der auf die Peilmarken der beiden Skalen richtbar ist.According to a first practical embodiment of the invention, the direction finding element can be a radiation source, in particular be a light source that emits a beam that hits the bearing marks of the two Scales is directable.
Eine zweite praktische Ausführungsform kann darin bestehen, daß das Peilelement ein Spiegel ist, und daß eine Strahlungsquelle vorgesehen ist, die einen zur Fahrzeuglängsmittellinie parallelen und durch die entsprechenden Peilmarken der beiden Strahlen ausgerichteten Strahl aussendet, der auf den Spiegel fällt und von diesem zu der einen Skala oder zu einer dritten Skala reflektiert wird, deren Peilmarken den gleichen Abstand von der Fahrzeuglängsmittellinie haben wie die entsprechenden Peilmarken der beiden erstgenannten Skalen.A second practical embodiment can consist in that the bearing element is a mirror, and that a radiation source is provided which is parallel to the vehicle longitudinal center line and through the emits a beam aligned with the corresponding bearing marks of the two beams, which falls on the mirror and is reflected from this to one scale or to a third scale, the bearing marks of which are the same The same distance from the vehicle's longitudinal center line as the corresponding bearing marks of the first two mentioned Scales.
Gemäß einer dritten praktischen Ausführungsform kann das Peilelement ein Fernrohr mit Fadenkreuz sein.According to a third practical embodiment, the direction finding element can be a telescope with a crosshair.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen beschrieben. Es zeigtEmbodiments of the invention are described below with reference to the drawings. It shows
F i g. 1 eine erste Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung in Draufsicht;F i g. 1 shows a first embodiment of the arrangement according to the invention in plan view;
F i g. 2 eine zweite Ausführungsforn. der erfindungsgemäßen Anordnung;F i g. 2 a second embodiment. the arrangement according to the invention;
F i g. 3 eine Vorrichtung zur Verlängerung der Radachse an einem Hinterrad;F i g. 3 shows a device for extending the wheel axle on a rear wheel;
Fig.4 eine Vorrichtung zur Verlängerung der Radachse an einem Vorderrad.4 shows a device for extending the wheel axle on a front wheel.
Fig. 1 zeigt eine Fahrzeugkarosserie 10, die mit zwei Radpaaren versehen ist. Die Hinterräder sind mit 11 und die Vorderräder mit 12 bezeichnet. Die Hinterräder 11 werden von einer gemeinsamen Achse 13 getragen. Die Vorderräder haben gesonderte Achsen 14. In die Figur ist eine Mittellinie 15 für die Fahrkarosserie eingezeichnet. Es ist diese Mittellinie, zu der die Drehachsen der Räder rechtwinklig liegen sollen.Fig. 1 shows a vehicle body 10 with two Wheel pairs is provided. The rear wheels are with 11 and the front wheels are designated by 12. The rear wheels 11 are carried by a common axle 13. the Front wheels have separate axles 14. In the figure, a center line 15 is drawn for the vehicle body. It is this center line that the axes of rotation of the wheels should be perpendicular to.
Die erste Maßnahme bei der Bestimmung der Lagen der Drehachsen besteht darin, eine Verengerung der Drehachse des betreffenden Rades zu bewirken. Dies kann auf verschiedene Weise geschehen. Die F i g. 3 und 4 beschreiben eine geeignete Vorrichtung für Hinterräder bzw. eine solche für Vorderräder. Auf diese Vorrichtungen wird nachstehend .i;ih r eingegangen werden. Im Prinzip haben die Vorrichtungen folgende Konstruktion:The first step in determining the positions of the axes of rotation is to narrow the To cause the axis of rotation of the wheel in question. This can be done in a number of ways. The F i g. 3 and 4 describe a suitable device for rear wheels and such a device for front wheels. To this Devices will be discussed below will. In principle, the devices have the following construction:
An den Außenseiten der Räder wird ein Achszapfeil 1 jo angebracht, der beweglich verstellbar ist und durch Drehen des Rades veranlaßt werden kann, eine mi; ier geometrischen Drehachse des Rades zusammenfallende Lage einzunehmen. Die Schaffung dieser geometrischen Achse liegt nicht im Rahmen des Erfinclungsgcdankens, j> sondern erfolgt auf bekannte Weise, wird aber nachstehend im Zusammenhang mit den F i g. 3 und 4 beschrieben.On the outside of the wheels, an axle journal 1 jo attached, which is movably adjustable and can be caused by turning the wheel, a mi; ier geometric axis of rotation of the wheel to assume coincident position. The creation of this geometric Axis is not within the scope of the invention, j> but takes place in a known manner, but is explained below in connection with FIGS. 3 and 4 described.
Vorzugsweise an jedem Ende des Fahrgestelles 10 werden zwei Meßstangen 2 angeordnet, die an ihren Enden mit je einer Skala 3 versehen sind, deren Nullpunkte in derselben Entfernung von der Mittellinie 15 des Fahrgestelles liegen. Die Nullpunkte sind etwas außerhalb der Räder gelegen, so daß von einer Skala zur anderen außerhalb der Außenseiten der Räder freie 4s Sicht besteht.Preferably at each end of the chassis 10 two measuring rods 2 are arranged, which at their Ends are each provided with a scale 3, the zero points of which are at the same distance from the center line 15 of the chassis. The zero points are located slightly outside the wheels, so that from a scale to others outside the outside of the wheels free 4s View exists.
Zur Bestimmung der Winkellage der Drehachse 1 in Beziehung zur Längsachse des Fahrgestells wird ein Peilelement 4, z. B. ein Fernrohr mit Fadenkreuz oder ein Visierlineal mit zwei Peilmarkcn rechtwinklig zur w geometrischen Drehachse 1 angeordnet.To determine the angular position of the axis of rotation 1 in relation to the longitudinal axis of the chassis, a Peilelement 4, z. B. a telescope with crosshairs or a sight ruler with two Peilmarkcn perpendicular to the w geometric axis of rotation 1 arranged.
Bei der erfindungsgemäßen Anordnung ist eine Visierlinie quer zur Verlängerung der Drehachse der Radachse und im wesentlichen in einer mit der Längsachse gemeinsamen Ebene angeordnet; es wer- r>5 den optische Verlängerungen der Visierlinie in beiden Richtungen in ihren Peilmarken bezüglich der Lage der Punkte in Beziehung zur Längsachse miteinander verglichen. Dies geschieht in diesem Fall dadurch, daß man das Peilelement 4 von der einen Skala 3 zur fto anderen Skala 3 beobachtet und die Abweichungen der Visierlinie von den Nullpunkten auf der betreffenden Skala 3 bestimmt. Die Abweichung ergibt ein Maß für die schräge Richtung der Visierlinie in Beziehung zur Mittellinie. Die Größe des Winkels läßt sich hierdurch <>r> mit einfachen mathematischen Berechnungen bestimmen. Es ist ferner leicht, mit Hilfe dieser Anordnung die Lage der Drehachse des Rades dadurch einzustellen.In the arrangement according to the invention, a line of sight is arranged transversely to the extension of the axis of rotation of the wheel axis and essentially in a plane common to the longitudinal axis; It advertising r> 5 compared the optical extensions of the line of sight in both directions in their Peilmarken with respect to the position of the points in relation to the longitudinal axis with each other. This is done in this case by observing the bearing element 4 from one scale 3 to the other scale 3 and determining the deviations of the line of sight from the zero points on the relevant scale 3. The deviation gives a measure of the inclined direction of the line of sight in relation to the center line. The size of the angle can thereby <>r> determine with simple mathematical calculations. It is also easy to adjust the position of the axis of rotation of the wheel by means of this arrangement.
daß man die Radachse in der einen oder anderen Richtung in Beziehung zum Fahrgestell verschiebt, bis die Visierlinie durch das Peilelement 4 mit denselben Peilmarken auf der Skala 3 am einen Ende des Fahrgestells als auch auf der Skala 3 am anderen Ende des Fahrgestells zusammenfällt. Diese gemeinsamen Peilmarken können die Nullpunkte der Skalen sein. Es ist zu beachten, daß der Visierlinie 5 mittels des Peilelementes 4 somit eine Richtung gegeben wurde, die euer zur geometrischen Drehachse des Rades ist. und die Visierlinie dabei der Verlagerung folgt, die bei der Einstellung der Achse 13 des Rades geschehen kann.that one moves the wheel axle in one direction or the other in relation to the chassis until the line of sight through the bearing element 4 with the same bearing marks on the scale 3 at one end of the Chassis and on the scale 3 at the other end of the chassis coincides. This common Bearing marks can be the zero points of the scales. It should be noted that the line of sight 5 by means of the Bearing element 4 was thus given a direction that is yours to the geometric axis of rotation of the wheel. and the line of sight follows the shift that can happen when adjusting the axis 13 of the wheel.
In Fig.2 ist eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung gezeigt, das in diesem Fall für ein Vorderrad angewendet wird. Diese Ausführungsform kann jedoch auch für ein Hinterrad zur Anwendung kommen. Die Bezugsziffern in Fig. 2 entsprechen für die jeweiligen Teile denen in Fig. 1. Der Unterschied gegenüber der zuerst beschriebenen Ausführungsform liegt darin, daß als Peilelement eine Strahlungsquelle 34 nicht auf der Verlängerung der Drehachse des Rades, sondern auf einem Lineal 6 so angeordnet wird, daß die Visierlinie durch die Strahlungsquelle sich parallel zu der Mittellinie 15 des Fahrzeuges erstreckt. Die durch die Strahlquelle 34 gegebene Visierlinie 8 soll sich außerhalb der Räder erstrecken. Die Verlängerung 1 der geometrischen Drehachse des Rades wird auf die vorerwähnte Weise bewirkt, und ein Spiegel 7 wird parallel zu der genannten geometrischen Achse und in einer Ebene quer zur Visierlinie 8 angebracht. Die Visierlinie 8 wird im Spiegel 7 reflektiert, zur Strahlungsquelle 34 zurückgeworfen und auf einer Skala 9 aufgefangen. Die Skala 9 kann /.. B. oberhalb der Strahlungsquelle 34 angeordnet sein. Wenn die geometrische Achse 1 einen Winkel bildet, der von einem 9CT Winkel mit der Längsachse 15 abweicht, d. Iv sich nicht in einem Winkel von 90° zur Visierlinie 8 befindet, wird der reflektierte Teil der Visierlinie 8 aul die Skala 9 in einem Punkt auftreffen, der seitlich der Mittellinie für die Strahlungsquelle 34 liegt. Dies bedeutet mit anderen Worten, daß der abgehende Teil der Visierlinie 8 und der reflektierte Teil dieser Visierlinie nicht zusammenfallen werden. Der Winkel zwischen den beiden Linien stellt den abweichenden Winkel der geometrischen Achse 1 vom rechten Winkel zur Mittellinie 15 dar.In Fig.2 is another embodiment of the Arrangement according to the invention shown, which is used in this case for a front wheel. These However, the embodiment can also be used for a rear wheel. The reference numbers in FIG. 2 correspond to those in FIG. 1 for the respective parts. The difference compared to the embodiment described first is that as a bearing element Radiation source 34 not on the extension of the axis of rotation of the wheel, but on a ruler 6 as above is arranged that the line of sight through the radiation source is parallel to the center line 15 of the Vehicle extends. The line of sight 8 given by the beam source 34 should be outside the wheels extend. The extension 1 of the geometric axis of rotation of the wheel is made in the aforementioned manner causes, and a mirror 7 becomes parallel to said geometrical axis and in a plane mounted across the line of sight 8. The line of sight 8 is reflected in the mirror 7 towards the radiation source 34 thrown back and caught on a scale 9. The scale 9 can /. B. above the radiation source 34 be arranged. When the geometrical axis 1 forms an angle which is of a 9CT angle with the Longitudinal axis 15 deviates, d. Iv is not at an angle of 90 ° to line of sight 8, the reflected Part of the line of sight 8 aul hit the scale 9 at a point on the side of the center line for the radiation source 34 lies. In other words, this means that the outgoing part of the line of sight 8 and the reflected Part of this line of sight will not coincide. The angle between the two lines represents the the angle of the geometric axis 1 deviating from the right angle to the center line 15.
Die Skala 9 kann auch in die Strahlungsquelle 34 eingebaut sein. Anstelle dieser Skala 9 kann eine Skala 3 entsprechend der in F i g. 1 gezeigten Ausführungsform der Erfindung, zwischen der Strahlungsquelle 34 und dem Spiegel 7 liegen. In F i g. 2a sind der Spiegel 7 und der Strahlengang zu ihm vergrößert dargestellt.The scale 9 can also be built into the radiation source 34. Instead of this scale 9, a scale 3 according to the in F i g. 1 embodiment of the invention shown between the radiation source 34 and the mirror 7 lie. In Fig. 2a, the mirror 7 and the beam path to it are shown enlarged.
F i g. 3 veranschaulicht eine Vorrichtung zur Anbringung des Achszapfens 1. der die geometrische Verlängerung der Drehachse des Hinterrades bildet. Die Vorrichtung enthält eine dreiarmigc Platte 20, in deren Mittelpunkt der Achszapfen 1 in einem Kugelgelenk so angebracht ist, daß der Achszapfen in alle denkbaren Winkellagen nach außen auf der Platte 20 eingestellt werden kann. Das Kugelgelenk ist nicht im einzelnen dargestellt. Die Platte 20 wird gegen die Seitenebene der Radfelge angebracht, und drei Stützschrauben 21 wirken derart gegen die Seitenebene der Felge, daß die Platte 20 in einer Ebene parallel mit derselben Ebene mit der Felge zu liegen kommt. Ks sind ferner an zwei Armen der Platte zwei verstellbare Stüt/.schraubcn 22 angeordnet, die radial gegen die Innenseite der Felge wirken. Eine dritte .StützschraubeF i g. 3 illustrates a device for attachment of the journal 1. which forms the geometric extension of the axis of rotation of the rear wheel. The device includes a three-armed plate 20, in the center of which the journal 1 in one Ball joint is attached so that the stub axle in all conceivable angular positions outwards on the plate 20 can be set. The ball joint is not shown in detail. The plate 20 is against the Side plane of the wheel rim attached, and three support screws 21 act against the side plane of the Rim that the plate 20 comes to lie in a plane parallel to the same plane with the rim. Ks are also arranged on two arms of the plate two adjustable Stüt / .schraubcn 22, which radially against the Act on the inside of the rim. A third support screw
23 ist auf dem dritten Arm der Platte angeordnet und wirkt ebenfalls radial gegen die Innenseite der Felge. Diese Slützschraube ist auf einem verriegelbaren Hebel23 is arranged on the third arm of the plate and also acts radially against the inside of the rim. This support screw is on a lockable lever
24 montiert. An dem der Radmitte zugewandten Ende des Hebels 24 ist eine Sperrschraube 25 angeordnet, bei deren Festziehen die Platte 20 an der Felge des Rades fixiert wird.24 assembled. At the end of the lever 24 facing the wheel center, a locking screw 25 is arranged, at the tightening of which fixes the plate 20 to the rim of the wheel.
Nach dem Fixieren der Platte 20 an der Felge, so daß der Mittelpunkt der Platte mit dem Mittelpunkt des Rades zusammenfällt, kann der Achszapfen 1 so eingerichtet werden, daß er mit der Drehachse des Rades zusammenfällt. Dies kann auf einfache Weise dadurch erfolgen, daß man das Rad runddreht und währenddessen den Achszapfen 1 zentriert. Der Achszapfen kann danach auf geeignete Weise in der fixierten Lage verriegelt werden und befindet sich in einer mit der Drehachse des Rades zusammenfallenden Lage. Wenn dies geschehen ist. sind die Voraussetzungen dafür geschaffen, die Vorrichtungen, die im Zusammenhang mit den F i g. 1 und 2 beschrieben wurden, in Übereinstimmung mit dem Erfindungsgedanken anzuwenden. Der Erfindungsgedanke ist jedoch nicht darauf beschränkt, eine mit der Drehachse des Rades zusammenfallende Achse zu bewirken, sondern hierbei können andere Vorrichtungen und Verfahren zur Hilfe genommen werden.After fixing the plate 20 to the rim, so that the center of the plate with the center of the Wheel coincides, the journal 1 can be set up so that it is with the axis of rotation of the Wheel collapses. This can be done in a simple manner that you turn the wheel and meanwhile the journal 1 is centered. The stub axle can then in a suitable manner in the locked position and is in a position coinciding with the axis of rotation of the wheel. When this is done. are the prerequisites created for the devices that are used in connection with the F i g. 1 and 2 described were to be applied in accordance with the concept of the invention. The inventive idea is, however not limited to causing an axis coinciding with the axis of rotation of the wheel, but rather other devices and methods can be used to help here.
F i g. 4 zeigt eine andere Vorrichtung zur Anbringung des Achszapfens 1, so daß er mit der Drehachse des Rades zusammenfällt. Diese Vorrichtung findet vorzugsweise Anwendung an Vorderrädern von herkömmlichen Fahrzeugen. Sie enthält eine Platte 26, die wie die frühere Platte drei Arme hat. Am Ende jedes Armes r> befindet sich ein Haltemagnet 27, der gegen die Felgencbcne 28 wirkt. Zum Zentrieren der Platte 26 in Beziehung zum Rad werden zwei Arme 29 angewendet die mit ihrem freien Ende an je einer Radmutter 30 befestigt werden. Nachdem die Platte 26 so zentriert ist, daß ihre Mitte mit der Mitte der Radachse zusammenfällt, wird der Achszapfen 1 auf dieselbe Weise wie vorher beschrieben so eingerichtet, daß er mil der geometrischen Verlängerung der Drehachse zusammenfällt. F i g. Figure 4 shows another device for mounting the journal 1 so that it coincides with the axis of rotation of the wheel. This device is preferably used on the front wheels of conventional vehicles. It contains a plate 26 which, like the previous plate, has three arms. At the end of each arm r > there is a holding magnet 27 which acts against the rimbcne 28. To center the plate 26 in relation to the wheel, two arms 29 are used, each of which is attached to a wheel nut 30 with its free end. After the plate 26 is centered so that its center coincides with the center of the wheel axle, the axle journal 1 is arranged in the same way as previously described so that it coincides with the geometrical extension of the axis of rotation.
Der Erfindungsgedanke wurde vorstehend im Zusammenhang mit bestimmten Instrumenten und Vorrichtungen beschrieben, er ist jedoch nicht auf die Anwendung dieser Mittel begrenzt, sondern es können beträchtliche Variationen vorkommen. Die Peilelemente wurden z. B.The idea of the invention has been described above in connection with certain instruments and devices described, but it is not limited to the use of these means, but can be considerable Variations occur. The bearing elements were z. B.
nicht besonders spezifiziert, und es wurden auch keine alternativen Peilelemente angegeben. Die Peilelemente können jedoch Strahlungsquellen sein, die Lichtstrahlen oder andere Form von Strahlen aussenden. Im Begriff Visierlinie sollen alle Formen von Strahlen oder Visierlinien einbegriffen sein, die auf geeignete Weise beobachtet werden können. Andere Beispiele sind Lichtstrahl und Laserstrahl.not specifically specified, and no alternative bearing elements were given. The bearing elements can, however, be radiation sources that emit light rays or other forms of rays. In the process of Line of sight is intended to include all forms of rays or lines of sight that are appropriate can be observed. Other examples are light beam and laser beam.
Hierzu 3 Blatt ZeichnungenFor this purpose 3 sheets of drawings
Claims (4)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SE7316572A SE378670B (en) | 1973-12-07 | 1973-12-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2457133A1 DE2457133A1 (en) | 1975-06-12 |
| DE2457133C2 true DE2457133C2 (en) | 1982-10-21 |
Family
ID=20319320
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE2457133A Expired DE2457133C2 (en) | 1973-12-07 | 1974-12-03 | Arrangement on a vehicle for determining the deviation of the angle between a wheel axis and the vehicle longitudinal center line from a right angle |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2457133C2 (en) |
| FR (1) | FR2254009B1 (en) |
| GB (1) | GB1483808A (en) |
| SE (1) | SE378670B (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2756457C2 (en) * | 1977-12-17 | 1982-08-12 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Device for detecting wheel angles on steered vehicle wheels |
| DE102006035534A1 (en) * | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Werner Rogg | Laser attaching device for adjusting distance control system i.e. distance sensor, in motor vehicle i.e. automobile, has bases, and fitting arranged at end of bar, so that laser jet direction runs perpendicular to longitudinal axis of bar |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2293969A (en) * | 1940-05-23 | 1942-08-25 | Ici Ltd | Manufacture of cyanoacrylic acid esters |
| US2601262A (en) * | 1946-04-03 | 1952-06-24 | Fmc Corp | Method of and apparatus for measuring alignment characteristics of front and rear wheels |
| DE914786C (en) * | 1952-07-29 | 1954-07-08 | Friedrich Mueller | Measuring device for measuring angles on vehicle wheels |
| US3091862A (en) * | 1959-05-27 | 1963-06-04 | Bear Mfg Co | Aligning device for assisting in centering an automobile steering wheel |
-
1973
- 1973-12-07 SE SE7316572A patent/SE378670B/xx unknown
-
1974
- 1974-12-03 DE DE2457133A patent/DE2457133C2/en not_active Expired
- 1974-12-06 FR FR7439987A patent/FR2254009B1/fr not_active Expired
- 1974-12-09 GB GB53075/74A patent/GB1483808A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE378670B (en) | 1975-09-08 |
| GB1483808A (en) | 1977-08-24 |
| SE7316572L (en) | 1975-06-09 |
| FR2254009A1 (en) | 1975-07-04 |
| DE2457133A1 (en) | 1975-06-12 |
| FR2254009B1 (en) | 1980-11-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE69522018T2 (en) | Device and method for measuring the angles on vehicle wheels | |
| DE69619733T2 (en) | DETERMINATION OF MOTORCYCLE POSITIONS AND ORIENTATIONS | |
| DE3911307C2 (en) | Method for determining whether two shafts arranged one behind the other are aligned or offset with respect to their central axis | |
| DE2633391C2 (en) | Arrangement for checking or aligning perpendicular intersecting axes | |
| DE10132769C1 (en) | Method and measuring device for measuring a two-wheeled frame | |
| DE19857871C1 (en) | Automobile distance regulation radar sensor adjustment device uses angle sources for alignment of frame supporting laser source with automobile longitudinal axis and evaluation of reflected laser beam for sensor adjustment | |
| DE10302465B4 (en) | Laserzentriervorrichtung | |
| WO2000063645A1 (en) | Indirect position determination with the aid of a tracker | |
| DE10043354A1 (en) | Chassis measuring device | |
| WO2010028965A1 (en) | Target arrangement, unit of target arrangements and device for optically aligning an axle | |
| DE2807633A1 (en) | DEVICE FOR MEASURING THE TOE ANGLE OF THE FRONT WHEELS OF MOTOR VEHICLES | |
| DE2715663A1 (en) | METHOD AND DEVICE FOR ALIGNING THE WHEELS TO VEHICLES | |
| DE4009146A1 (en) | METHOD AND ARRANGEMENT FOR CHECKING THE ORIENTATION OF BODY AXES TO PARALLELITY | |
| EP1118494A2 (en) | Method of aligning a sensor in an adaptive cruise control system in a vehicle | |
| EP0593066A1 (en) | Device to calibrate measuring-unities to determine toe-in-, camber- and flack of vehicle wheels in a driving-rack | |
| DE2457133C2 (en) | Arrangement on a vehicle for determining the deviation of the angle between a wheel axis and the vehicle longitudinal center line from a right angle | |
| DE69522937T2 (en) | MEASURING SYSTEM FOR WHEEL ANGLE AND FOR POSITIONS OF THE CHASSIS UNITS OF A MOTOR VEHICLE | |
| EP0994329A1 (en) | Calibration of a device used for the alignment of vehicle wheels | |
| DE69705288T2 (en) | Device for measuring geometric sizes of bicycle or motorcycle frames | |
| WO2005071434A1 (en) | Method and device for adjusting the angle of a sensor in a motor vehicle | |
| DE1548186A1 (en) | Method and device for aligning vehicle wheels | |
| DE2756457C2 (en) | Device for detecting wheel angles on steered vehicle wheels | |
| DE4412196A1 (en) | Measuring instrument axle attachment adaptor for motor vehicle wheel | |
| DE3510960A1 (en) | WHEEL ALIGNMENT | |
| EP3631351A1 (en) | Base for measuring a vehicle, with a reference system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| D2 | Grant after examination | ||
| 8363 | Opposition against the patent | ||
| 8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
Owner name: FINMEKANO MOECKJAS ERIK SAMUELSSON, RAETTVIK, SE |
|
| 8328 | Change in the person/name/address of the agent |
Free format text: MITSCHERLICH, H., DIPL.-ING. GUNSCHMANN, K., DIPL.-ING. KOERBER, W., DIPL.-ING. DR.RER.NAT. SCHMIDT-EVERS, J., DIPL.-ING. MELZER, W., DIPL.-ING., PAT.-ANW., 8000 MUENCHEN |
|
| 8365 | Fully valid after opposition proceedings |