DE2451105A1 - Antrieb fuer eine zahnstange - Google Patents

Description

M 447

23.10.1974 Sie/Hel.

Firma Friedrich Eocks, 4 Düsseldorf, Freiligrathstraße 1

Antrieb für eine Zahnstange

Die Erfindung betrifft einen Antrieb für eine Zahnstange, insbesondere für eine Rohrstoßbank, bei dem mehrere von gesonderten Motoren angetriebene Antriebsritzel in Längsrichtung der Zahnstange hintereinander angeordnet in deren Verzahnung eingreifen.

Bei einem bekannten Antrieb dieser Art sind in Längsrichtung der Zahnstange hintereinander nur zwei Ritzel vorgesehen, die von gesonderten Motoren angetrieben werden. Die beiden Motoren sind in einer Reihe, die sich parallel zur Längsrichtung der Zahnstange erstreckt, nebeneinander angeordnet, so daß der Mindestabstand der Motoren und damit auch der Antriebsritzel größer ist als der Motorendurchmesser.

Dieser bekannte Antrieb hat den Nachteil, daß die Schwungmasse der beweglichen Teile relativ groß ist. Eine große Schwungmasse erschwert in erheblichem Maße das Anfahren und Abbremsen des Antriebes, welches für einen Zahnstangenantrieb typisch ist. Handelt es sich um einen Antrieb für eine Rohrstoßbank, so wird

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die Taktzeit und damit letztlich auch die Leistungsfähigkeit der Stoßbank wesentlich mitbestimmt durch die Zeit, die notwendig ist, um den Antrieb abzubremsen und in entgegengesetzter Richtung wieder anzufahren. Große Schwungmassen verlängern also die Taktzeiten und verringern die Leistungsfähigkeit. Außerdem besitzt der bekannte Antrieb den Nachteil, daß die gesamte Antriebsleistung nur von zwei Antriebsritzeln auf die Zahnstange übertragen werden muß. Dies ergibt große Zahnkräfte und erfordert eine Verzahnung mit großem Modul. Ein großer Verzahnungsmodul führt zwangsläufig zu einem entsprechend großen Durchmesser der Antriebsritzel und zu einer entsprechend schweren Ausbildung der Zahnstange. Die Folge davon ist, daß die Zahnstange, die Antriebsritzel, die Antriebswellen und ihre Lagerungen entsprechend größere Abmessungen erhalten, wodurch die Schwungmasse des Antriebes vergrößert wird, was sich, wieder nachteilig auf die Taktzeiten und damit auf die Leistungsfähigkeit auswirkt. Ein großer Ritzeldurchmesser hat außerdem eine entsprechend niedrigere Drehzahl zur Folge. Damit benötigt man entweder ein Untersetzungsgetriebe oder einen Motor mit geringer Drehzahl, was beides technisch aufwendiger ist, höhere Kosten verursacht und größere Schwungmassen verursacht.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Zahnstangenantrieb, insbesondere für eine Rohrstoßbank, zu schaffen, dem die vorstehend ■behandelten Nachteile nicht anhaften, sondern mit dem es möglich ist, die Leistungsfähigkeit bekannter Zahnstangenantriebe, insbesondere bekannter Rohrstoßbänke, zu verbessern

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß mehr als zwei, vorzugsweise vier bis acht, Antriebsritzel dicht hintereinander gemeinsam in die Verzahnung der Zahnstange eingreifen.

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Hierdurch wird erreicht, daß die erforderliche Gesamtleistung von wesentlich mehr Elektromotoren gemeinsam aufgebracht wird, so da3 die einzelnen Motoren bedeutend geringere Abmessungen erhalten und die Siimrne der Schwungmassen aller dieser Motore erheblich niedriger liegt als bei der bekannten Bauart. Der erfindungsgemä3e Antrieb läßt sich daher schneller abbremsen und in entgegengesetzter Richtung schneller wieder anfahren, wodurch die Taktzeiten verkürzt und die Leistungsfähigkeit verbessert wird. Da die Leistungen der einzelnen Motoren geringer sind als bei der bekannten Bauart, entstehen an den einzelnen Antriebsritzeln auch geringere Zahnkräfte, die es ermöglichen, eine Verzahnung mit kleinerem Modul zu verwenden. Dies ergibt kleinere Ritzeldurchmesser und eine kleinere Verzahnung an der Zahnstange, so daß die Gewichte und Schwungmassen der Zahnstange aber auch der Motoren kleiner sind als bei dem bekannten Antrieb, was die erreichbaren Taktzeiten weiterhin verkürzt und die Leistungsfähigkeit verbessert. Die kleineren Ritzel laufen mit höheren Drehzahlen um, was die Verwendung kleinerer Motore ermöglicht und man kommt ohne Untersetzungsgetriebe aus. Niedrigere Kosten bei geringerem technischen Aufwand und eine kleinere Schwungmasse sind die vorteilhaften Folgen.

Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung sind die Antriebsmotoren der einzelnen Antriebsritzel gemeinsam auf einer Seite der Zahnstange und in Längsrichtung ihrer Antriebswellen wechselweise versetzt angeordnet. Dies hat den Vorteil, daß eine Seite der Zahnstange lind damit beispielsweise eine Seite der Rohrstoßbank freibleibt und gut zugänglich ist, wodurch der Produktionsablauf und auch Reparaturen erleichtert werden. Durch die wechselweise versetzte Anordnung der Antriebsmotoren lassen sich diese auf engstem Raum installieren und auch die Abstände der Antriebsritzel können klein gehalten werden. Damit wird die Länge der Zahnstange ebenfalls möglichst kurz gehalten, was sich wiederum günstig in Form einer Verringerung der Schwungmasse auswirkt.

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In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbeispieles veranschaulicht. Es zeigen:

Figur 1 eine RohrstoSbank mit dem erfindungsgemäiSen Antrieb in der Draufsicht;

Figur 2 einen Schnitt nach der Linie II-II der Figur 1.

In Figur 1 ist mit 1 eine Zahnstange bezeichnet, die in einem Führungsbett 2 gelagert und längsverschieblich geführt ist. Eine mit 3 bezeichnete Fangvorrichtung begrenzt die Axialbewegung der Zahnstange über das Führungsbett 2 hinaus. Angetrieben wird die Zahnstange 1 von den sechs Motoren 4* die gemeinsam auf einer Seite der Stoßbank wechselweise versetzt angeordnet sind. Über Antriebswellen 5 treiben sie direkt Antriebsritzel 6 an, die in Figur 2 zu erkennen sind. Die Antriebsritzel 6 greifen in die mit 7 bezeichnete Verzahnung der Zahnstange 1 ein. Die Verzahnung 7 befindet sich auf der Unterseite der Zahnstange 1, und auch die Antriebsritzel 6 sind unterhalb der Zahnstange 1 angeordnet. Die Zahnstange 1 treibt in bekannter Weise eine nicht dargestellte Dornstange an, die zusammen mit der Rohrluppe im Bereich 8 von der Seite her in die Stoßbank eingelegt wird, wobei die Rohrluppe durch das mit Rollenkalibern 9 bestückte Kammstangenbett gestoßen und dabei verformt wird.

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Claims (2)

1. - 5 - M 447

   23.10.1974 Sie/Hel.

   Patentansprüche;

   .J Antrieb für eine Zahnstange, insbesondere für eine RohrstoSbank, bei dem mehrere von gesonderten Motoren angetriebene Antriebsritzel in Längsrichtung der Zahnstange hintereinander angeordnet in deren Verzahnung eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß mehr als zwei, vorzugsweise vier bis acht, Antriebsritzel (6) dicht hintereinander gemeinsam in die Verzahnung (7) der Zahnstange (i) eingreifen.
2. 2. Antrieb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsmotoren (4) der einzelnen Antriebsritzel (6) gemeinsam auf einer Seite der Zahnstange (i) und in Längsrichtung ihrer Antriebswellen (5) wechselweise versetzt angeordnet sind.

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   L e e r s e i t e