DE240516C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

und Eisenbahnschienen. .

Die Erfindung hat den Zweck, Schienen, deren Fahrköpfe an den Enden bedeutend stärker abgenutzt sind als im mittleren Teil der Schienen, durch eine neue Stoßverbindung zu einem Schienenstrang mit wieder durchweg gleicher Fahrfläche zu vereinigen. Die Stoßverbindung besteht aus einem kurzen Schienenersatzstück und einer Unterzugplatte und unterscheidet sich von bekannten ähnlichen

ίο Anordnungen durch die eigenartige Ausbildung und Verbindung der Unterzugplatte mit den Schienenenden, worden eine große Steifigkeit der Stoßverbindung herbeigeführt wird.

In der Zeichnung ist die Fig. ι ein Querschnitt nach der Linie A-B, die Fig. 2 ein Querschnitt nach der Linie C-D der Fig. 3, welche eine Seitenansicht der Stoßverbindung darstellt. Die Fig. 4 ist eine Aufsicht auf die Stoßverbindung.

Die beiden Schienenenden α und a¹ werden, soweit ihre Fahrköpfe stärker abgenutzt sind als im mittleren Teil der Schienen, in bekannter Weise senkrecht zur Schienenlängsachse vollständig weggeschnitten. Dies erfolgt bei Straßenbahnschienen, ohne daß die Schienen aus dem Pflaster genommen werden. Letzteres wird nur so weit aufgebrochen, daß die alten Laschen entfernt werden können. In die zwischen den Stirnenden der beiden Schienen entstandene Lücke wird ein genau passendes Schienenstück b eingefügt und durch einen Unterzug mit den Schienenenden verbunden.

Abweichend von dem bisher Bekannten wird der Unterzug so ausgebildet, daß er aus zwei in der Mitte nach unten durchgekröpften Platten c, c¹ besteht, deren mittlerer gekröpfter Teil mit dem Schienenersatzstück b durch Vernieten, Verschrauben oder Verschweißen innig verbunden wird, während die freien Enden der Platten auf den oberen Fußflächen der beiden Fahrschienenenden liegen und mit diesen ebenfalls auf irgendeine Weise fest verbunden . werden.

Damit die gekröpften Platten c und c¹ an den unteren Fußflächen des Ersatzstückes und den oberen Fußflächen der Fahrschienenenden anliegen können, sind die Fußflanschen entweder des Ersatzstückes b oder die Fußflanschen der Fahrschienen zu beiden Seiten ihres Steges mit entsprechenden Ausklinkungen versehen (s. die Fig. 3 und 4 der Zeichnung).

Die Schienenenden α und a¹ können mit den Enden der Platten c und c¹ auch so verbunden werden, daß die Längenänderung der Schienen möglich ist.

Die Seitenlaschen d und d¹ müssen an ihren unteren Fußflächen entsprechend den auf den Schienenenden aufliegenden Enden der Platten c und c¹ ausgeklinkt werden. Die beiden Platten c und c¹ können an den Schienenenden und an dem Ersatzstück b erforderlichenfalls auch erst dann angebracht werden, nachdem das Ersatzstück b in die Lücke zwisehen den Fahrschienen eingefügt wurde. Die Platten c und c¹ werden dann beide nachträglich von beiden Seiten eingesetzt und mit

dem Ersatzstück und den Fahrschienenenden in der vorbeschriebenen Weise verbunden.

Die neue technische Wirkung der vorstehend beschriebenen Schienenverbindung ist folgende:

Da die Enden der Platten c und c¹ beiderseits auf den oberen Fußflächen der Schienen α und a¹ aufruhen, können sich die Enden dieser Platten von den Schienenfüßen nicht

ίο abheben, und es wird der Raddruck durch die Enden der Verbindungsplatten c und c¹ gleichzeitig auf die beiden Schienenenden α und a¹ übertragen, wenn die bewegte Radlast sich auf der Fahr fläche des fest mit den Platten verbundenen Schienenstückes b befindet. Das Schienenstück b Und die beiden Schienenenden α und ä¹ müssen sich unter der Radlast gleichzeitig und gleichmäßig elastisch sen-• ken und heben, ohne daß hierdurch mit der Zeit ein allmähliches Ausschlagen erfolgt. Da die Enden der Platten c und c¹ mit den Füßen der Schienenenden α und a¹ fest verbunden sind, so kann auch dann keine Höhenverschiebung zwischen Schienenenden und zwischen Schienenstück stattfinden, wenn sich die Radlast auf dem einen oder dem anderen Schienenende befindet.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Einrichtung zur Ausbesserung abgenutzter Stoßverbindungen bei Straßenbahn- und Eisenbahnschienen, wobei die abgenutzten Schienenenden auf eine gewisse Länge weggeschnitten werden und in die entstandene Lücke ein Ersatzstück eingesetzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß gekröpfte Platten (c, c¹) mit den Enden auf den oberen Fußflächen der Schienenenden befestigt sind und mit dem nach unten gekröpften Mittelteil das Einsatzstück (b) tragen, während die Kröpfstelle in einer Ausklinkung der Füße der Schienen oder des Einsatzstückes liegt.

   Hierzu t Blatt Zeichnungen.