DE2402970A1 - DEVICE FOR PROCESSING LIQUID FUELS FOR CARBURETTOR ENGINES - Google Patents
DEVICE FOR PROCESSING LIQUID FUELS FOR CARBURETTOR ENGINESInfo
- Publication number
- DE2402970A1 DE2402970A1 DE2402970A DE2402970A DE2402970A1 DE 2402970 A1 DE2402970 A1 DE 2402970A1 DE 2402970 A DE2402970 A DE 2402970A DE 2402970 A DE2402970 A DE 2402970A DE 2402970 A1 DE2402970 A1 DE 2402970A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- combustion air
- air
- carburetor
- slot
- slots
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M31/00—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture
- F02M31/02—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating
- F02M31/04—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture
- F02M31/06—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air
- F02M31/08—Apparatus for thermally treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture for heating combustion-air or fuel-air mixture by hot gases, e.g. by mixing cold and hot air the gases being exhaust gases
- F02M31/087—Heat-exchange arrangements between the air intake and exhaust gas passages, e.g. by means of contact between the passages
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/02—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with personal control, or with secondary-air valve controlled by main combustion-air throttle
- F02M23/03—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture with personal control, or with secondary-air valve controlled by main combustion-air throttle the secondary air-valve controlled by main combustion-air throttle
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M23/00—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture
- F02M23/12—Apparatus for adding secondary air to fuel-air mixture characterised by being combined with device for, or by secondary air effecting, re-atomising of condensed fuel
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/19—Means for improving the mixing of air and recirculated exhaust gases, e.g. venturis or multiple openings to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
- F02M26/63—Systems for actuating EGR valves the EGR valve being directly controlled by an operator
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
- F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/65—Constructional details of EGR valves
- F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
Ihr ZeichenYour sign
Betreff:Reference:
Mein ZeichenMy sign
A B34-54/HßeA B34-54 / height
Bitte in der Antwort wiederholenPlease repeat in the answer
Ihre Nachricht vomYour message from
899 Lindau (Bodensee)899 Lindau (Lake Constance)
Rennerle 10 · Postfach 3160Rennerle 10 P.O. Box 3160
16. Danuar 1974January 16, 1974
Dipl.-Ing. Dr. h.c. Paul August Capellades 1, Barcelona 6/SpanienDipl.-Ing. Dr. h.c. Paul August Capellades 1, Barcelona 6 / Spain
Gerät zur Aufbereitung von flüssigen Kraftstoffen für UergasermotoreDevice for processing liquid fuels for super gas engines
Gegenstand der Erfindung ist ein Gerät zur Aufbereitung von flüssigen Kraftstoffen für Uergasermotore bzw. Motors mit zentraler Kraftstoffeinspritzung durch Zuführung von Brennluft stromab der Drosselklappe des Uergasers bziu. der Einspritzeinrichtung mit Hilfe van zwei sich im Ansaugkanal' gegenüberliegenden Schlitzen.The invention relates to a device for processing liquid fuels for Uergasermotore or engines with central fuel injection by supplying combustion air downstream of the throttle valve of the Uergasers bziu. the injector with the help of two opposing slots in the intake duct.
31/031/0
ftus der deutschen Auslegeschrift 1 576 460 ist ein Gerät dieser Art bekannt. Dieses Gerät dient der Gemischaufbereitung im Leerlaufbetrieb und insbesondere im Lastbetrieb des lYlotors. Eine Gemischverbesserung im kritischen Übergangsund Teillastbereich des iYlotors ist nicht vorgesehen.ftus of the German Auslegeschrift 1 576 460 is a device known of this type. This device is used for mixture preparation in idle operation and especially in load operation of the lYlotors. A mixture improvement in the critical transition and partial load range of the iYlotors is not intended.
Hier setzt die Erfindung ein, deren Aufgabe es ist, sowohl im Leerlauf- als auch im Übergangs- und Teillastbetrieb des lYlotors das zu verbrennende Gemisch so aufzubereiten, daß der gesamte Kraftstoff feinst vernebelt wird und die Größe der IMebeltröpf chen etwa bei einem «rf-eri maximal 5 u liegt.This is where the invention comes in, the task of which is to operate the both in idle and in transitional and partial load operation lYlotors to prepare the mixture to be burned so that all of the fuel is finely atomized and the size of the I mist droplets for a rf-eri is a maximum of 5 u.
Die Lösung dieser Aufgabe besteht darin, daß die Schlitze so bemessen sind, daß infolge des im Ansaugsystem des Hflotors herrschenden Unterdrucks den Schlitzen die Brennluft im Leerlauf- und/oder im Übergangs— und Teillastbetrieb des lYlotors mit oder annähernd mit Schallgeschwindigkeit entströmt, wobei die Strömungsrichtung der zugeführten Brennluft senkrecht oder annähernd senkrecht zur Ansaugrichtung liegt. Durch die hohe Strömungsgeschwindigkeit u/ird sowohl das sich an den Uiänden der Ansaugöffnung bildende Kondensat vernebelt als auch etuia in der lYlitte unterhalb der Drosselklappe des Vergasers durch die mit hoher Geschwindigkeit aufeinander treffenden Ströme eine UJirbelzone geschaffen, welche diejenigen Kraftstofftropfen vernebelt, die sich dort in erster Linie im Leerlauf, Übergangs- und Teillastbetrieb des lYlotors bilden.The solution to this problem is that the slots are dimensioned so that as a result of the in the suction system of the Hflotors The prevailing negative pressure the slots the combustion air in idle and / or in transitional and partial load operation of the lYlotors flows out at or approximately at the speed of sound, the direction of flow of the supplied combustion air being perpendicular or is approximately perpendicular to the suction direction. Due to the high flow speed, both this nebulized condensate forming at the ends of the suction opening as well as etuia in the lYlitte below the throttle valve of the carburetor due to each other at high speed flowing currents created a vortex zone, which those Fuel droplets are misted there in the first place Form a line in idle, transitional and partial load operation of the lYlotors.
509831 /0088 - 3 -509831/0088 - 3 -
Es wird so ein gleichmaßiges kondensat- und tropfenfreies Gemisch vor dem Eingang in die Verbrennungsräume des Motors erzeugt und der darin enthaltene Kraftstoff setzt sich nicht an den Zylinderwänden ab, was zu niedrigen CH-UJerten führt, Auch bringt der Betrieb mit kondensat- und tropfenfreiem Kraftstoff-Luftgemisch den geringsten Kraftstoffverbrauch, der theoretisch möglich ist, wobei die angesaugte Brennluft leistungsmäßig voll ausgenutzt wird.It becomes a uniform, condensate-free and drip-free Mixture is generated before entering the engine's combustion chambers and the fuel it contains does not settle on the cylinder walls, which leads to low CH values, Also brings the operation with condensate and drip free Fuel-air mixture has the lowest fuel consumption, which is theoretically possible, whereby the intake combustion air is fully utilized in terms of performance.
UJenn dem ersten Schlitz die Brennluft im Leerlauf- und Übergangsbereich und dem zweiten Schlitz zusätzlich die Brennluft im Teillastbereich des Motors mit oder annähernd mit Schallgeschwindigkeit entströmt und in der Brennluftzuführung zu dem im Übergangs- und Teillastbetrieb des Motors die Geschwindigkeit der Brennluft bestimmenden Schlitz ein Steuerorgan, z.B. eine Drosselklappe, angeordnet ist, · deren Öffnung von der Öffnung der Vergaserdrosselklappe abhängt, so. erreicht man eine noch verbesserte Anpassung der Gemischaufbereitung an den jeweiligen Betriebszustand des Motors. Außer oder anstelle von Brennluft kann dem im Übergangs- und Teillastbetrieb wirksamen Schlitz auch Motorabgas zugeführt werden, was bekanntlich eine Entgiftung der ^edns^i-^M Ίκ eier ßiUJenn the first slot the combustion air in idle and Transition area and the second slot, the combustion air in the partial load range of the engine with or approximately flows out at the speed of sound and in the combustion air supply to the in transitional and partial load operation of the The speed of the combustion air is determined by a slot in the motor, e.g. a throttle valve, the opening of which depends on the opening of the carburetor throttle valve, see above. an even better adaptation is achieved the mixture preparation to the respective operating state of the engine. In addition to or instead of combustion air, the im Transitional and part-load operation effective slot are also fed to the engine exhaust gas, which is known to detoxify the ^ edns ^ i- ^ M Ίκ eier ßi
Soll das Gerät als Zusatzgerät für bereits im Verkehr befindliche Fahrzeuge verwendet werden, deren Motore mit VergasernShould the device be used as an additional device for those already on the road Vehicles used have engines with carburetors
509831 /0088 - 4 -'509831/0088 - 4 - '
bestückt sind, die in Leerlaufbetrieb Brennluft zuführen, wie z.B. Umluf tv/ergaser, so ist es zweckmäßig, wenn die Zuführung für Brennluft im Leerlauf geschlossen ist und erst ab Übergangsbetrieb des lYIotors beginnt. Diese modernen Vergaser haben bereits in sich ein System zur Aufbereitung des Leerlaufgemisches, welches gestört würde, wenn ein weiteres solches System in einem Zusatzgerät gemäß der Erfindung wirksam wäre. Da jedoch bei diesen Umluftvergasern die Gemischuerbesserung nur im Leerlauf erfolgt und nicht im Übergangs- und Teillastbetrieb, ist ein diesen Bedingungen angepaßtes Gerät gemäß der Erfindung zur Aufbereitung des Gemisches im Übergangs- und Teillastbetrieb sehr nützlich im Hinblick auf die Abgasentgiftung und Kraftstoffausnützung.are equipped that supply combustion air in idle mode, like e.g. Umluf tv / gasifier, it is useful if the supply for combustion air is closed in idle and first from transitional operation of the lYIotor begins. These modern carburetors already have a processing system in them of the idle mixture, which would be disturbed if a another such system would be effective in an auxiliary device according to the invention. However, as with these circulating air gasifiers the mixture improvement only takes place in idle and not in transitional and partial load operation, is one of these conditions Adapted device according to the invention for processing the mixture in transitional and partial load operation is very useful with regard to exhaust gas detoxification and fuel efficiency.
Infolge der Feinstvernebelung des Kraftstoffes mit dem Gerät gemäß der Erfindung ist es möglich, auch in Betriebsbereichen des Motors, in denen bisher mit KraftstoffÜberschuß gearbeitet werden mußte, mit Luftüberschuß zu arbeiten. lYlan erreicht also neben einer optimalen Kraftstoffausnutzung eine optimale Kraftstoffverbrennung und in Verbindung damitAs a result of the fine atomization of the fuel with the device according to the invention, it is possible even in operating areas of the engine in which previously there was an excess of fuel had to be worked to work with excess air. lYlan thus achieves in addition to an optimal fuel economy an optimal fuel combustion and in connection with it
nahe giftstoffreie Abgase. Aufwendige Einrichtungen zur Abgasentgiftung wie Aufbereitung des Gemisches durch Wärmeaustauscher oder Einschalten von Katalysatoren oder Nachbrennern in das Abgassystem werden daher überflüssig oder nur in einem sehr begrenzten Umfang erforderlich.near toxic-free exhaust gases. Elaborate facilities for Exhaust gas detoxification such as preparation of the mixture by means of a heat exchanger or switching on catalytic converters or afterburners in the exhaust system are therefore superfluous or only required to a very limited extent.
- 5 509831/0088 - 5 509831/0088
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnung erläutert.Embodiments of the invention are described below explained with reference to the drawing.
Es zeigen:Show it:
Fig. 1 eine schematische Darstellung der Anordnung des Geräts gemäß der Erfindung;Fig. 1 is a schematic representation of the arrangement of the device according to the invention;
Fig.-2 den Querschnitt eines Geräts;Fig. 2 shows the cross section of a device;
Fig. 3 einen Schnitt gemäß Linie A-A in Fig. 2;Fig. 3 is a section along line A-A in Fig. 2;
Fig. 4 den Schnitt eines Geräts, u/elches als Zusatzgerät zu Umluftuergasern vorgesehen ist undFig. 4 shows the section of a device, u / elches as an additional device to circulating air gas generators is provided and
Fig. 5 einen Schnitt gemäß Linie B-B in Fig. 4.FIG. 5 shows a section along line B-B in FIG. 4.
Dem Vergaser 10 ujird Brennluft und Kraftstoff getrennt zugeführt. Das im Vergaser hergestellte Kraftstoff-Luftgemisch gelangt über das Gerät 11 zur Aufbereitung des Kraftstoff-Luftgemisches in das Ansaugrohr 12 des Motors 13, aus dem die Abgase über das Auspuffrohr 14 abgeleitet werden.Combustion air and fuel are separated from the carburetor 10 fed. The fuel-air mixture produced in the carburetor reaches the intake pipe 12 of the engine via the device 11 for conditioning the fuel-air mixture 13, from which the exhaust gases are discharged via the exhaust pipe 14.
Im Leerlauf und im Übergang tritt nur bzw. hauptsächlich Kraftstoff aus dem Leerlauf-System des Vergasers aus, When idling and during transition, only or mainly fuel escapes from the idling system of the carburetor ,
509831/0088509831/0088
- 4- - 4-
welches sich, nicht dargestellt, auf der einen Seite des Vergasers befindet. Stromab dieser Stelle wird durch den Eingang 1, den Kanal 2 und den Schlitz 3 des Gerätes 11 die LUftmenge zugeführt, die der Motor 13 bei geschlossener, nicht dargestellter Vergaserdrosselklappe für den Leerlaufbetrieb benötigt. Der Schlitz 3 ist so ausgebildet, daß er die Menge der Luft bestimmt. Es hat außerdem etwa die Wirkungsweise einer LAVALL-Düse. Im Bereich eines Unterdruckes von mehr als o,6 Ata erreicht die durch den Schlitz 3 einströmende Luft Schallgeschwindigkeit. Dies bedeutet, daß im Leerlauf und übergang die durch den Schlitz 3 einströmende Luft mit solcher Geschwindigkeit eintritt, daß sie bis zur gegenüberliegenden Wand strömt und nahezu den gesamten Bereich unterhalb der Drosselklappe bestreicht. Kraftstoff-Kondensat, das an der Wand des Vergasers im Leerlauf und übergang an dieser Stelle .auf den Schlitz 3 trifft, wird feinst vernebelt. Das Gerät 11 weist eine weitere Zuführung 4 auf, die mit einem Steuerungsorgan 5 versehen ist. An das Steuerungs-Organ schließt sich der Kanal 6 an, der mit dem Schlitz 7 die Begrenzung zum Durchgang 8 des Kraftstoff-Luftgemisches bildet. Das Steuerungsorgan 5 ist mit der Vergaser-Drosselklappe so verbunden, daß es bei Leerlauf geschlossen ist und danach mit dem Öffnen der Vergaserdrosselklappe ebenfalls geöffnet wird. Der Schlitz 7 ist mit seinem Durchgang so ausgebildet, daß bei einer Öffnung des Steuerorganes 5 bei einer Fahrgeschwindigkeit von etwa 5o - 8o km pro Stunde, d.h. also bei einerwhich, not shown, is on one side of the Carburetor is located. Downstream of this point through the input 1, the channel 2 and the slot 3 of the device 11 the Amount of air supplied to the engine 13 when the carburetor throttle valve, not shown, is closed for idling operation needed. The slot 3 is designed so that it determines the amount of air. It also has about that How a LAVALL nozzle works. In the area of a negative pressure of more than 0.6 Ata, the reaches through the slot 3 incoming air speed of sound. This means that the flowing in through the slot 3 during idling and transition Air enters at such a speed that it flows up to the opposite wall and almost the coated the entire area below the throttle valve. Fuel condensate on the wall of the carburetor in the Idle and transition at this point. Meets the slot 3, is finely atomized. The device 11 has a further feed 4, which is provided with a control member 5. The joins the control organ Channel 6, which with the slot 7 forms the limit to the passage 8 of the fuel-air mixture. The control member 5 is connected to the carburetor throttle valve in such a way that that it is closed when idling and is then also opened when the carburetor throttle valve is opened. The slot 7 is designed with its passage so that when the control member 5 opens at a driving speed from about 5o - 8o km per hour, i.e. at one
509831/0088509831/0088
etwa mittleren Motorleistung, bereits der höchstmögliche Luftdurchgang erreicht wird. Dies bedeutet, daß schon bei dieser Teillast-Geschwindigkeit die durch den Schlitz 7 durchströmende Luft sehr hohe Geschwindigkeit bis zur Schallgeschwindigkeit hat. Auch hier entsteht nun am restlichen Umfang des Durchgangs 8 ein Gaseintritt, der kondensatabhebend wirkt und zusätzlich unter der Vergaserdrosselklappe sich bildende Tropfen zerreißt. Beide Gasströme, die durch die Schlitze 3 und 7 eintreten, stoßen im Durchgang 8 des Kraftstoff-Luftgemisches mit hoher Strömungs-Geschwindigkeit aufeinander und bewirken die.Vernebelung von Kondensat und Kraftstoff-Tropfen.about average engine power, the highest possible air passage is already achieved. This means that already at this part-load speed, the air flowing through the slot 7 is very high speed up to the speed of sound Has. Here, too, there is now a gas inlet on the remaining circumference of the passage 8, which removes the condensate acts and also tears drops that form under the carburetor throttle valve. Both gas flows through the slots 3 and 7 enter, bump into the passage 8 of the fuel-air mixture at a high flow rate on each other and cause the fogging of condensate and fuel droplets.
Die Zuführung 4 wird über eine Öffnung 16 mit Brennluft versorgt. Darüber hinaus kann eine weitere Zuführung 15 vorgesehen werden, die mit dem Auspuffrohr 14 des Motors 13 verbunden ist. Ein weiteres Steuerorgan 17, welches sowohl mit dem Steuerorgan 5 als auch mit der nicht dargestellten Drosselklappe des Vergasers Io in geeigneter Verbindung steht, gibt die Beimischung von Abgas aus dem Auspuffrohr 14 je nach Lastbetrieb des Motors so weit frei, daß über den Frischlufteingang 1 und den Schlitz 3 zusammen mit dem Frischlufteingang 16 dem Durchgang 8 zum Ansaugrohr 12 des Motors ein Kraftstoff-Luftgemisch mit Luftüberschuß zugeführt wird.The feed 4 is via an opening 16 with combustion air provided. In addition, a further feed 15 can be provided which is connected to the exhaust pipe 14 of the engine 13 is. Another control member 17, which both with the control member 5 and with the not shown Throttle valve of the carburetor Io is in a suitable connection, there is the admixture of exhaust gas from the exhaust pipe 14 depending on Load operation of the engine so far that the fresh air inlet 1 and the slot 3 together with the fresh air inlet 16, a fuel-air mixture with excess air is supplied to the passage 8 to the intake pipe 12 of the engine.
Die Steuerung zur Zuführung des Abgases erfolgt über dasThe control for the supply of the exhaust gas takes place via the
5 0 9 8 3 17 § 0-8 85 0 9 8 3 17 § 0-8 8
Steuerorgan 17 so, daß in allen Betriebszuständen des Motors vom Leerlauf bis zum Teillastbetrieb für das angesaugte Brennstoff-Luftgemisch Luftüberschuß herrscht, so daß die im Brennstoff-Luftgemisch enthaltenen Bestandteile vollständig verbrannt werden, ohne daß infolge unvollständiger Verbrennung schädliche Abgase den Motor verlassen. Hierbei ist wichtig, daß sowohl im Leelaufbetrieb des Motors, bei dem der Eintritt der Zusatzluft im wesentlichen über den Schlitz 3 erfolgt, als auch bei Teillastbetrieb des Motors, bei dem die Zusatzluft außer über den Schlitz 3 auch über den Schlitz 7 erfolgt, das Brennstoff-Luftgemisch im Durchgang 8 infolge der aus den Schlitzen 3 und 7 austretenden Zusatzluft, deren Ströme gegeneinander prallen, feinst vernebelt wird und durch die Bemessung der Schlitze 3 und 7 bei entsprechender Abstimmung des Vergasers Io ein Luftüberschuß herrscht, der jedem einzelnen Zylinder des Motors ein homogenes Brennstoff-Luftgemisch mit feinst verteilten Brennstoffteilchen unter Luftüberschuß gleichmäßig zuführt.Control member 17 so that in all operating states of the engine from idling to partial load operation for the aspirated Fuel-air mixture Excess air prevails, so that the The components contained in the fuel-air mixture are completely burned without being incomplete as a result Burning harmful exhaust gases leave the engine. It is important that both when the engine is idling, at which the inlet of the additional air takes place mainly through the slot 3, as well as with partial load operation of the engine, in which the additional air takes place not only via the slot 3 but also via the slot 7, the fuel-air mixture in the passage 8 as a result of the additional air emerging from the slots 3 and 7, the streams of which collide with one another, finely atomized and due to the dimensioning of the slots 3 and 7, if the carburetor Io is appropriately tuned, there is an excess of air there is a homogeneous fuel-air mixture with finely distributed fuel particles in each individual cylinder of the engine supplies evenly with excess air.
Darüber hinaus besorgt die Zuführung von Abgas über das Regelorgan 17 im Teillastbereich eine Senkung der NO-Anteile, was zur weiteren Entgiftung der Abgase beiträgt.In addition, the supply of exhaust gas via the control element 17 in the partial load range reduces the NO content, which contributes to the further detoxification of the exhaust gases.
509831/0088509831/0088
In den Fig. 4 und 5 ist ein Gerät dargestellt, welches erst ab dem Übergangsbereich des lYlotors Zusatzbrennluft zuführt und welches vornehmlich als Zusatzgerät für Umlaufvergaser ausgelegt ist und mit 18 bezeichnet wird. Das Gerät 18 ist an der gleichen Stelle wie das Gerät 11 gemäß Figo 1 eingebaut. Der Uergaser 10 besitzt in diesem Fall schon ein Utnluftsystem für den Leerlaufbetrieb. Unter dem nicht dargestellten Leerlaufsystem dieses Vergasers befindet sich der Schlitz 19des Geräts und auf der gegenüberliegenden Seite der Eingangsschlitz 20. Über den Eingang 21 und gesteuert durch die Drosselklappe 5 ujird Zusatzluft ange-· saugt und strömt über den Kanal 22 in einen Ringkanal 24, der die Schlitze 19 und 20 miteinander verbindet. Die angesaugte Zusatzluft erreicht zuerst den Schlitz 19 und tritt von dort aus in den Durchgang 8 ein. Auf der gegenüberliegenden Seite tritt die Zusatzluft etwas später durch den Schlitz 20 ein. Eine Abschrägung 23 fördert die Erhöhung der Geschwindigkeit der Zusatzluft, die Schallgeschwindigkeit annimmt, wenn die Schlitze 19 und 20 den (Yleßquerschnitt bilden. Auch bei diesem Gerät 18 treffen sich die mit hoher Geschwindigkeit bis Schallgeschwindigkeit durch die Schlitze 19 und 20 eintretenden Luftströme etwa wieder in der Mitte unter der Drosselklappe des Uergasersi Die Zuführung der Brennluft durch den Schlitz 19, der sich im Strömungsschatten des Leerlaufsystems des Uergasers befindet, hat auch dann eine hohe Wirksamkeit, wenn sie erst ab Übergangsbetrieb4 and 5 show a device which only supplies additional combustion air from the transition area of the lYlotors and which is primarily designed as an additional device for recirculating carburetors and is denoted by 18. The G e advises 18 is installed at the same location as the device 11 according to Fig o. 1 In this case, the Uergaser 10 already has an air system for idle operation. The slot 19 of the device is located under the idling system of this carburettor, not shown, and the inlet slot 20 on the opposite side. Additional air is sucked in via the inlet 21 and controlled by the throttle valve 5 and flows through the duct 22 into an annular duct 24, the connects the slots 19 and 20 to one another. The additional air drawn in first reaches the slot 19 and from there enters the passage 8. On the opposite side, the additional air enters through the slot 20 a little later. A bevel 23 promotes the increase in the speed of the additional air, which assumes the speed of sound when the slots 19 and 20 form the (Yleß cross section the middle under the throttle valve of the Uergasersi The supply of the combustion air through the slot 19, which is located in the flow shadow of the idling system of the Uergasersi, is also highly effective, even if it is only from transitional operation
509831/0088509831/0088
: eginnt. Bei den bekannten Umluftuergasern wird die Brennluft für den Leerlauf neben dem Bypaßloch zugeführt und hat deshalb nur Wirkung für die Leerlaufgemischbildung. Sie hat keine positive Wirkung mehr für die Verbesserung der Gemischbildung im Übergangsbereicho Wenn im Strömungsschatten des Leerlaufsys terns eines solchen Vergasers, welches auch den Kraftstoff für den Übergangsbetrieb liefert, die Brennluft durch den Schlitz 19 mit hoher bis Schallgeschwindigkeit eintritt, so wird der Nachteil dieser Vergaser, nämlich die mangelhafte Gemischaufbereitung im Übergangs- und Teillastbereich, behoben, Sa das gesamte Kraftstoffkondensat und sich unterhalb der Drosselklappe bildende Kraftstofftropfen durch die durch Schlitz 19 und 20 eintretende Luft feinst vernebelt u/ird.: starts. With the known circulating air burner, the combustion air is for idling next to the bypass hole and therefore only has an effect on idling mixture formation. she has no more positive effect for the improvement of the mixture formation In the transition area o If in the flow shadow of the idling system of such a carburetor, which also the The fuel for the transitional operation is supplied by the combustion air through the slot 19 at high to sonic speed occurs, the disadvantage of these carburettors, namely the inadequate mixture preparation in the transitional and partial load range, fixed, sat all the fuel condensate and Droplets of fuel forming below the throttle valve finely nebulized by the air entering through slot 19 and 20.
PatentansprücheClaims
50 9 831/008 850 9 831/008 8
Claims (1)
Priority Applications (12)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742402970 DE2402970C3 (en) | 1974-01-22 | Device for processing liquid fuels for mixture-compressing internal combustion engines | |
| GB144875A GB1475451A (en) | 1974-01-22 | 1975-01-14 | Apparatus for the treatment of fuel-air mixtures from carburettors |
| SE7500388A SE7500388L (en) | 1974-01-22 | 1975-01-15 | |
| DD183704A DD115739A5 (en) | 1974-01-22 | 1975-01-20 | |
| ES434185A ES434185A1 (en) | 1974-01-22 | 1975-01-20 | Apparatus for the treatment of fuel-air mixtures from carburettors |
| SU752101501A SU703043A3 (en) | 1974-01-22 | 1975-01-21 | Device for gas supply in feeding system |
| IT83306/75A IT1036732B (en) | 1974-01-22 | 1975-01-21 | DEVICE FOR THE PREPARATION OF FLUID FUEL FOR CARBURETTOR ENGINES |
| NL7500713.A NL164933C (en) | 1974-01-22 | 1975-01-21 | APPARATUS FOR PREPARING FUELS FOR COMBUSTION COMBUSTION ENGINES. |
| FR7502668A FR2258535B1 (en) | 1974-01-22 | 1975-01-22 | |
| JP1040975A JPS5713752B2 (en) | 1974-01-22 | 1975-01-22 | |
| CA218,399A CA1052203A (en) | 1974-01-22 | 1975-01-22 | Apparatus for preparing a liquid fuel for carburettors |
| BR437/75A BR7500437A (en) | 1974-01-22 | 1975-01-22 | IMPROVEMENTS IN APPLIANCE FOR PREPARING FUEL MIXTURES FOR CARBURETORS |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19742402970 DE2402970C3 (en) | 1974-01-22 | Device for processing liquid fuels for mixture-compressing internal combustion engines |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE2402970A1 true DE2402970A1 (en) | 1975-07-31 |
| DE2402970B2 DE2402970B2 (en) | 1977-06-16 |
| DE2402970C3 DE2402970C3 (en) | 1978-02-02 |
Family
ID=
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3413419A1 (en) * | 1983-04-11 | 1984-10-11 | August, Paul, Dipl.-Ing. Dr.h.c., Barcelona | Device for introducing additional gas flows into the intake port of a mixture-compressing internal combustion engine |
| DE3827466A1 (en) * | 1988-08-12 | 1990-02-22 | Glotur Trust Reg | DEVICE FOR INITIATING ADDITIONAL GAS FLOWS IN THE SUCTION CHANNEL OF A CARBURETOR ENGINE |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3413419A1 (en) * | 1983-04-11 | 1984-10-11 | August, Paul, Dipl.-Ing. Dr.h.c., Barcelona | Device for introducing additional gas flows into the intake port of a mixture-compressing internal combustion engine |
| DE3827466A1 (en) * | 1988-08-12 | 1990-02-22 | Glotur Trust Reg | DEVICE FOR INITIATING ADDITIONAL GAS FLOWS IN THE SUCTION CHANNEL OF A CARBURETOR ENGINE |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1036732B (en) | 1979-10-30 |
| NL164933B (en) | 1980-09-15 |
| JPS50112621A (en) | 1975-09-04 |
| GB1475451A (en) | 1977-06-01 |
| ES434185A1 (en) | 1977-03-16 |
| DD115739A5 (en) | 1975-10-12 |
| BR7500437A (en) | 1975-11-04 |
| JPS5713752B2 (en) | 1982-03-18 |
| SE7500388L (en) | 1975-07-23 |
| DE2402970B2 (en) | 1977-06-16 |
| FR2258535A1 (en) | 1975-08-18 |
| SU703043A3 (en) | 1979-12-05 |
| FR2258535B1 (en) | 1980-11-07 |
| NL7500713A (en) | 1975-07-24 |
| NL164933C (en) | 1981-02-16 |
| CA1052203A (en) | 1979-04-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE3139309A1 (en) | Internal combustion engine | |
| DE2304968A1 (en) | CARBURETOR FOR COMBUSTION ENGINE WITH A CARBURETTOR OUTPUT CONTROL DEVICE | |
| DE2454512C3 (en) | Exhaust gas recirculation device for internal combustion engines | |
| DE3046507C2 (en) | Internal combustion engine | |
| DE2819474A1 (en) | FUEL SUPPLY DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES | |
| DE2907223A1 (en) | FUEL INTAKE SYSTEM FOR COMBUSTION ENGINES WITH MULTIPLE CYLINDERS | |
| DE4416693A1 (en) | Carburetor | |
| DE3025106A1 (en) | I.C. engine cylinder intake passages - have valves responsive to vacuum immediately upstream of carburettor throttle valve | |
| DE3643882A1 (en) | FUEL-AIR MIX TREATMENT DEVICE FOR COMBUSTION ENGINES | |
| DE3413419C2 (en) | ||
| DE2402970A1 (en) | DEVICE FOR PROCESSING LIQUID FUELS FOR CARBURETTOR ENGINES | |
| WO1984004134A1 (en) | Device for introducing additional gas flows in the intake channel of a mixture compression internal combustion engine | |
| DE3614145A1 (en) | CARBURETTOR | |
| DE3818099A1 (en) | SUCTION DEVICE FOR A MULTI-CYLINDER V-ENGINE | |
| DD142584A5 (en) | IMPROVED VALVE DEVICE AND METHOD OF USE THEREOF | |
| EP0149047A2 (en) | Secondary air device for internal combustion engines | |
| DE2402970C3 (en) | Device for processing liquid fuels for mixture-compressing internal combustion engines | |
| DE3034996A1 (en) | Fuel injected IC engine - has additional air inlet jets near throttle to homogenise fuel air mixture | |
| DE19809473C2 (en) | Membrane carburetor | |
| EP0180918A1 (en) | Additional air device for combustion engines | |
| DE3517808A1 (en) | Method and device for the introduction of additional gas flows into the intake port of a mixture-compressing internal combustion engine | |
| DE2219982A1 (en) | COMBUSTION MIXTURE REGULATOR FOR GASOLINE ENGINES | |
| DE908680C (en) | Injection carburetor for mixture compressing internal combustion engines | |
| DE550731C (en) | Injection carburetor | |
| DE2952673C2 (en) | Post-atomization valve for an internal combustion engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C3 | Grant after two publication steps (3rd publication) | ||
| 8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |