DE236265C

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Publication number: DE236265C
Application number: DENDAT236265D
Authority: DE

Description

KAISER

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 236265.-KLASSE 46 c. GRUPPE

in NEUILLY, Seine.

Antriebsvorrichtung für magnetelektrische Zündmaschinen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. März 1910 ab.

auf Grund der Anmeldung in Frankreich vom 25. März 1909 anerkannt.

Man hat vorgeschlagen, die Geschwindigkeit von Magnetmaschinen zur Zündung von Explosionsmotoren dadurch zu beschleunigen, daß man die Magnetmaschine exzentrisch in bezug auf die Antriebsachse angeordnet hat, aber alle diese Systeme haben den Übelstand, daß die Magnetmaschine beständig exzentrisch blieb und sich infolgedessen niemals mit gleichmäßiger oder normaler Geschwindigkeit dreht. Dies gibt zu Unregelmäßigkeiten im Betriebe Veranlassung, indem die Stöße, welche durch die Exzentrizität bedingt sind, Spielraum in den Lagern erzeugen und damit die Elemente der Bewegungsübertragung gefährden.

Auch die vorliegende Erfindung will eine Beschleunigung für die Magnetmaschine hervorbringen, aber nur zeitweise während jeder Umdrehung, und zwar für die Zeit, in der der Explosionsmotor angelassen werden soll, während die Umdrehungsgeschwindigkeit eine regelmäßige werden soll, wenn das Anlassen vorbei ist.

. Zu diesem Behufe ist die Einrichtung so getroffen, daß die Magnetmaschine in bezug auf ihre Antriebsachse oder umgekehrt diese Antriebsachse in bezug auf die Magnetmaschine nur so lange exzentrisch versetzt wird, als es sich um das Anlaufen handelt. Die Exzentrizität muß aber aufhören, sobald das Anlassen erfolgt ist. Dies geschieht dadurch, daß die

Magnetmaschine in die Verlängerung der Antriebsachse gebracht wird, so daß der Motor seine normalen Zündbedingungen erhält.

Auf der Zeichnung sind mehrere Ausführungsformen der Erfindung dargestellt.

Fig. ι imd 2 lassen die Einrichtung in Ansicht von vorn und Seitenansicht erkennen.

Fig. 3 und 4 zeigen eine andere Ausführung der Erfindung,

Fig. 5 und 6 eine weitere Ausführungsform.

Die Darstellung des Prinzips der Erfindung in Fig. ι und 2 zeigt am Ende der Antriebsachse α für die Magnetmaschine b eine Kurbel c mit Gleitbolzen c¹. Dieser greift in bekannter Weise in den Schlitz d¹ des Kurbelarmes d, der auf der Achse b¹ der .Magnetmaschine b sitzt, ein. Die Magnetmaschine ist in bekannter Weise auf einem Schlitten e befestigt, auf dem sie unter der Wirkung der Schraubenspindel f gleiten kann, indem eine an der Magnetmaschine befestigte Mutter ver-· schraubt wird. Sie kann alle Lagen zwischen den beiden Stellungen, die ausgezogen und punktiert in Fig. ι angedeutet sind, einnehmen.

Hat die Magnetmaschine die Stellung, die punktiert gezeichnet ist, eingenommen, so befindet sich ihre Achse δ¹ in der Verlängerung der Antriebsachse ä, und die Magnetmaschine dreht sich mit gleichförmiger Bewegung und mit gleicher Geschwindigkeit wie die Achse a.

Verschiebt man aber mittels der Kurbel f¹ der Schraube f die Magnetmaschine in., die Stellung, die ausgezogen gezeichnet ist, so liegen die Achsen α und b¹ nicht mehr in gegenseitiger Verlängerung, und es nimmt, während die Achse α sich mit gleichförmiger Geschwindigkeit dreht, die Achse b¹ eine ungleichmäßige •Umdrehungsgeschwindigkeit an. Sie dreht·sich nämlich um einen Winkel α, während sich die

ίο Achse b¹ um den Winkel β dreht. Da nun dieser Winkel größer als der Winkel α ist, so muß die Winkelgeschwindigkeit der Achse b¹ während dieses Teils der Umdrehung der von a überlegen sein. Die Geschwindigkeit der Achse b¹ der Magnetmaschine erreicht ihr Maximum, wenn der Gleitbolzen sich in der Stellung c² befindet und ihr Minimum für dessen Stellung in c³. Wenn man den Motor anlassen will, bringt man die Magnetmaschine in die ausgezeichnete Lage, wobei die Verschiebung der Magnetmaschine und der Achse α so gewählt ist, daß man den Funken im günstigsten Augenblick erhält, d. h. in dem Augenblick, wo der Gleit-' bolzen sich im Punkte c² befindet; trotz der geringen . Geschwindigkeit der Maschine erhält man auf diese an sich bekannte Weise eine große Winkelgeschwindigkeit der Magnetmaschine in dem Augenblick der Zündung, was einen genügend heißen Funken zur Zündung zur Folge hat. Sobald der Motor läuft, bringt man die Maschine in die Stellung, welche punktiert gezeichnet ist, und läßt sie alsdann mit gleichförmiger Geschwindigkeit laufen.

Für die Praxis ist es vorteilhafter, die Magnetmaschine unbewegt zu lassen, dagegegn aber den Antriebsarm zu verstellen. Eine solche Einrichtung ist in Fig. 3 und 4 gezeichnet. Bei dieser Anordnung befestigt man ein Zahnrad h auf der. Antriebsachse g, die hier die Achse der Motorsteuerung ist. Dieses Zahnrad bewegt mittels einer Kette i ein zweites Zahnrad j, das sich auf der Achse α befindet, welche, wie zuvor, die Kurbel c mit dem Gleitbolzen c¹ trägt. Diese dreht sich mit gleichförmiger Geschwindigkeit und treibt mittels des Armes d die Welle b¹ der Magnetmaschine b an. Die Zahnräder h und j sowie die Kette i sind in einem Gehäuse k eingeschlossen, das sich um die Achse g drehen und die beiden äußersten Stellungen, die in Fig. 3 angedeutet sind, einnehmen kann. Die Stellung zur Rechten ist die Stellung bei normalem Gang, die zur Linken die für das Anlassen der Maschine. Urn das Gehäuse in die beiden Stellungen zu bringen, benutzt man einen Handgriff I, der die Sperrvorrichtung I¹ besitzt, und in das Loch m für die Normalstellung, dagegen in das Loch m¹ für die Anlaßstellung eingreift. Beide Löcher m und m¹ befinden sich in dem Gehäuse der Maschine. . Die Fig. 5 und 6 lassen in Einzelansichten eine weitere Ausbildung der Vorrichtung erkennen. Jeder hervorspringende drehbare Teil, welcher zu Unfällen Veranlassung geben kann, kommt in Fortfall.

Bei dieser Ausführungsform ist die Transmissionskette i durch ein Zahnrad η ersetzt, und auf der Antriebsachse α ist eine Scheibe 0 befestigt, welche einen exzentrischen Zapfen p¹ trägt. Dieser greift in den Stein p ein, welcher sich auf einer anderen Scheibe q zwischen den Gleitstücken q¹ verschieben kann. Die Scheibe q , ist unmittelbar auf der Achse b¹ der Magnetmaschine befestigt.

Die Erfindung läßt sich in verschiedener Weise ausführen. Jede Anordnung, die eine Verschiebung der Antriebsachse der Magnetmaschine und eine Feststellung in bestimmter Lage zur Folge hat, läßt sich verwenden. Auch jede Art des Getriebes zwischen der Antriebsachse und der Steuerungsachse des Motors kann benutzt werden.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Antriebsvorrichtung für magnetelektrische Zündmaschinen, bei welcher eine Antriebsachse und die Ankerachse durch ein Zwischengetriebe verbunden sind, durch das. die gleichmäßige Winkelgeschwindigkeit der Antriebsachse in eine ungleichmäßige Winkelgeschwindigkeit der Ankerachse umgewandelt wird, und bei welcher Antriebsachse und Ankerachse gegeneinander verstellt werden können, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Antriebsachse (a) von der Ankerachse (b) bis auf Null verringert werden kann, so daß die Zündmaschine je nach Bedarf auf gleichmäßige oder ungleichmäßige Winkelgeschwindigkeit eingestellt werden kann.

2. Ausführungsform der Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Zündmaschine feststeht, die Antriebsachse (a) aber um die Steuerwelle (g) der Explosionskraftmaschine schwingbar ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.