DE2321380A1

DE2321380A1 - Streckentrenner fuer fahrleitungen elektrischer bahnen

Info

Publication number: DE2321380A1
Application number: DE19732321380
Authority: DE
Inventors: Harry Freidhofer; Friedrich Dipl Ing Lerner
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1973-04-27
Filing date: 1973-04-27
Publication date: 1974-11-07
Also published as: DE2321380C3; DE2321380B2

Description

"Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen Fahrleitungsabschnitte elektrischer Bahnen werden beispielsweise durch sogenannte Streckentrenner elektrisch voneinander getrennt. Der Streckentrenner befindet sich im Zuge des Fahrdrahtes und-übernimst einmal den Horizontalzug und zum anderen verbindet er die angrenzenden Fahrdrähte mechanisch miteinander. Wesentlicher Bestandteil des Streckentrenners ist seine Isolation. Die Isolation bei Streckentrennern soll die beiden angrenzenden Fahrleitungsabschnitte voneinander elektrisch trennen, gleichzeitig aber auch den Ueberlauf des Stromabnehmers ermöglichen.
Dies wird durch verschiedene konstruktive Maßnahmen erreicht. So sind beispielsweise Streckentrenner bekannt, bei denen die Isolation im Zuge des Fahrdrahtes angeordnet ist. Da der Durchmesser der Isolation größer als der des Fahrdrahtes ist, müssen Uberlaufdrähte oder terlaufkufen verwendet werden, die eine Absenkung an der Trennstelle bewirken. Da eine Fahrdrahtabsenkung Beschleunigungskräfte am Stromabnehmer verursacht, die um so größer werden, äe höher die Geschwindigkeit des elektrischen Triebfahrzeuges ist, scheiden derartige Streckentrenner für Schnellbahnen grundsätzlich aus.
Bei einem anderen Streckentrenner, wie beispielsweise in der DBP 1 773 509 und-DOS 2 154 616 beschrieben, vermeidet man eine Absenkung an der Trennstelle, indem man Isolatoren verwendet, deren Durchmesser etwa dem des Fahrdrahtes entsprechen. Da die Isolatoren in diesem Fall direkt befahren werden, ergeben sich insbesondere bei höheren Betriebsspannungen elektrische Probleme durch Ablagerungen von leitenden Materialien der Stromabnehmer-Schleifleisten.
Bei nicht befahrbarem Isolator ist der Isolator oberhalb des Fahrdrahtes angeordnet und muß biegesteif ausgeführt sein. Da jedoch der Isolator in Abhangigkeit vom Horizontalzug unterschiedliche Durchbiegungen aufweist, müssen aufwendige Justiereinrichtungen den waagerechten Einlauf der Fahrdrähte in den Streckentrenner sicherstellen. Außerdem sind die oberlaufkufen meist an den mit der Isolation starr verbundenen Gelenkstützen angelenkt. Dies hat zur Folge, daß bei wechselnden Horizontalzügen sich die Durchbiegung des Isolators und somit auch die Höhenlage-der Uberlaufkufen ändert.
Es sind ferner Streckentrenner bekannt, bei denen die Aufteilung der Biegebeanspruchung in Zug und Druck durchzzei übereinanderliegende Isolatoren erfolgt. Diese aufwendige Konstruktion führt zu beträchtlichen Massenhäufungen im Fahrdraht und zu mangelhaften Befahrungseigenschaften. Der Aufwand an Justiereinrichtungen ist ebenfalls beträchtlich.
Die Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, einen Streckentrenner zu schaffen, der die vorgenannten Nachteile vermeidet. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß der Isolator mit Gelenkstücken mit den in Endklemmen auslaufenden Fahrdrahtenden über Lagerungen, deren waagerechte Achsen die Fahrdrahtachse schneiden, gelenkig verbunden ist. Dadurch können sich unterschiedliche Horizontalzüge und damit verbundene unterschiedliche Durchbiegungen des Isolators nicht auf den Einlauf der Fahrdrahtenden auswirken. Justierelemente, die die Endklemmen in eine waagerechte Lage zwingen, können entfallen. Die Gelenke werden als offenes Lager vorzugsweise als Schneidenlagerung mit einem prismatischen Zapfen und einem prismatischen Pfannenprofil oder auch mit einem zylindrischen Zapfen und einem zylindrischen Pfannenprofil ausgeführt. Bolzen mit zylindrischen Bohrungen sind wegen des geringen Abstandes zwischen Unterkante, Fahrdraht und Gelenkachse weniger gut geeignet.
Die fest mit den Endklemmen verbundenen Traversen und die damit gekoppelten ttberlaufkufen werden ebenfalls nicht von den unterschiedlichen Horizontal zügen oder Isolatordurchbiegungen beeinflußt.
Vorteilhaft ist es, die Traversen als Lagerzapfen auszubilden. Die Traversen können mit den Endklemmen einen einheitlichen Gußkörper darstellen oder mit den Endklemmen durch Schweißen, Schrauben, Nieten u. a. m.
verbunden sein.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung näher erläutert.
Figuren 1 und 4 zeigen den Streckentrenner in Seitenansicht, Figuren 2, 5 und 6 zeigen den Streckentrenner in Draufsicht und Figur 3 zeigt den Streckentrenner im Schnitt.
In Figur 1 sind die Fahrdrähte 1 mit den Endklemmen 2 und der Isolator 4 mit den Gelenkstücken 5 fest verbunden.
Die Baugruppen sind über Schneidenlager 3 in Höhe der Fahrdrahtachse 10 gelenkig miteinander verbunden.
Figur 2 zeigt den Streckentrenner in der Draufsicht mit den an den Endklemmen befestigten Traversen 6 und Uberlaufkufen 7. Das Gelenkstück 5 kann sowohl als Gabel 8 (Figur 3) aber auch als Haken 9 (Figur 5) ausgeführt sein. Die Schneidenlagerung 3 mit prismatischen Profilen kann auch durch eine Lagerung mit zylindrischen Profilen 11 ersetzt werden, wie dies in Figur 4 dargestellt ist.
Figur 6 zeigt den gleichen Streckentrenner mit zu Lagerzapfen 12 ausgebildeten Traversen.

Claims

P a t e n t a n 5 p rü c h e

Streckentrenner für Fahrleitungen elektrischer Bahnen, dadurch gekennzeichnet, daß der Isolator (4) mit Gelenkstücken (5) mit den in Endklemmen (2) auslaufenden Fahrdrahtenden (1) über Lagerungen, deren waagerechte Achsen die Fahrdrahtachse-(10) schneiden, gelenkig verbunden ist.
2. Streckentrenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung aus einem prismatischen Zapfen und einem prismatischen Pfannenprofil besteht.
3. Streckentrenner nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Lagerung aus einem zylindrischen Zapfen und einem zylindrischen Pfannenprofil besteht.
4. Streckentrenner nach Anspruch 1 und 2 oder 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkstück (5) als Gabel (8) ausgebildet ist und die Endklemme (2) außen umfaßt.
5. Streckentrenner nach Anspruch 1 und 2 oder 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Gelenkstück ( 5) als Haken (9) ausgebildet ist und in eine Ausnehmung der Endklemme (2) greift.
6. Streckentrenner nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Traversen (6) zum Tragen der Uberlaufkufen (7) starr mit den Endklemmen (2) verbunden sind.
7. Streckentrenner nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Traversen (6) zum Tragen der tberlaufkufen (7) lösbar mit den Endklemmen (2) verbunden sind.
8. Streckentrenner nach den Ansprüchen 1, 6 und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Traversen als Lagerzapfen (12) ausgebildet sind.

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