DE2316235A1 - Gangschaltung fuer fahrzeuge mit schwenkbarem fahrerhaus - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft die Ausrüstung von Nutzfahrzeugen, insbesondere von Lastwagen, die ein vorgezogenes schwenkbares Fahrerhaus haben. Diese Art der Anordnung wird immer häufiger verwendet, da sie einen wesentlich erleichterten Zugang zum Motor mit sich bringt.

Bei einer solchen Anordnung ergeben sich nachteiligerweise mehrere Probleme hinsichtlich der Verbindung der Führungsorgane des Fahrzeuges mit dem Rahmen. Insbesondere die Verbindung zwischen den Pedalen, den Richtungsorganen und dem Rahmen macht spezielle Vorrichtungen erforderlich, da sich diese Organe bezüglich des Rahmens verschieben, wenn das Führerhaus verschwenkt wird.

Die Schaltung des Getriebes stellt ihrerseits ebenfalls Probleme. Eine der bekannten Lösungen besteht darin, den Schalthebel am Boden des schwenkbaren Fahrerhauses anzubringen, wobei der Hebel mittels eines Kugelgelenkes durch den Boden

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hindurchgeht. Die Schaltung ist insgesamt auf dem Sabinen installiert und wird vom Ende des Hebels mitgenommen·

Wenn das Fahrerhaus bzw. die Kabine verscliwenkt -öxrd, wird der Hebel von der Getriebeschaltung getrennt· Wenn man die Kabine herunterläßt, wird der Hebel in di© Normallage durch einen Führungskonus zurückgeführt, der vom der Getriebesteuerung bzw. Schaltung gehaltert ist und in den das untere Ende des Hebels eingreifen soll.

Dabei ist es schwierig, ein sicheres Funktionieren zvl erzielen, da es nicht selten vorkommt, daß der Hebel en der Seite des Führungskonus angreift. Die Schwierigkeit entsteht dadurch, daß die Kabine, die insgesamt auf elastischen Trägern sitzt, bezüglich des Rahmens schwingen kann, so daß sich Verschiebungen bzw. Abstände zwischen der Lage des von der Kabine getragenen Hebels und der Lage des speziellen Führungskonus ergeben, der von der Schaltung getragen wird» Darüber hinaus führen die während des Normalbetriebs auftretenden Relativbewegungen zwischen der Kabine und/dem Chassis zu dauernden Verschiebungen des Hebels in der Kabine.

Schließlich wurde festgestellt, daß die Anbringung bzw. Aufhängung der Schaltung an einer Stelle des Rahmens bzw. Chassis erforderlich ist, wo dies im allgemeinen schwierig ist, da man sich in der Senkrechten des Motors befindet. Notfalls kann eine Positionierung auf dem Motor erfolgen, dies ist jedoch nicht immer möglich.

Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht deshalb darin, eine Vorrichtung zum-Schalten für Nutzfahrzeuge mit schwenkbarem Fahrerhaus zu schaffen, bei welcher di© vorstehenden Nachteile beseitigt sind und die einfach und betriebssicher ist.

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Diese Aufgabe wird bei einer Scha1tungsvorrichtung für ein Fahrzeug mit schwenkbarem Fahrerhaus, die einen am Boden der Kabine mittels eines Kugelgelenks befestigten Schalthebel aufweist und an ihrem Unterteil ein kugeliges Element hat, das normalerweise in einem Konus eingreift, der an der Schaltstange befestigt ist, dadurch gelöst, daß diese Stange außerdem mittels einer Gleitstange am Boden der Kabine und mit ihrem anderen Ende an dem GetriebeschaIthebel auf dem Rahmen befestigt ist.

Anhand der beiliegenden Zeichnung wird die Erfindung beispielsweise näher erläutert. Die einzige Figur zeigt schematisch eine Seitenansicht einer Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Der Schalthebel 1 ist am Boden der Kabine mittels des Kugelgelenks 2 befestigt und endet in einem kugeligen Teil 3* Dieses kugelige Teil 3 greift normalerweise in das schalenförmige Gehäuse ^k ein, das an der rohrförmigen Schaltstange 5 befestigt ist. Eine Führungsstange 6 tritt ins Innere der Schaltstange 5 ein und ist am Boden der Kabine über eine Achse 7 angelenkt, die in einem Ansatz 8 eingeführt ist. Um die Reibung beim Verschieben der Stange 5 auf der Stange 6 zu verringern, werden zwei Lager 9 und vorgesehen. Das erste Lager 9 besteht aus einem Ring mit niedrigem Reibungskoeffizient, das zweite Lager Io ist ein Lager am Ende der Führungsstange. Die Stange 5 greift am Getriebe 11 in bekannter Weise an, wobei sie an einem Festpunkt 12 mittels eines Gestänges 13 aufliegt, das mittels eines Kugelgelenks bei 14 an der Steuerstange und bei 12 an dem Festpunkt befestigt ist. Diese Anbringung ist bekannt und kann durch eine äquivalente Anordnung ersetzt werden.

Wenn das Fahrerhaus bzw· die Kabine geschwenkt wird, wobei die Schwenkung um die Achse 15 erfolgt, wird bei dieser

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Bewegung der Hebel 1 mitgenommen, der in die Lage "i · kommt, während die Führungsstange 6 in der Schaltstange 5 gleitend verschoben wird. Der Gelenkpunkt 7 beschreibt einen Kreisbogen, bevor er zu der Stellung 7' gelangt. Dieser Bewegung folgt die Stange 5 exakt, die bei 11 an dem Getriebe mittels eines Kugelgelenke^ befestigt ist, das alle Winkelauslenkungen gestattet.

Während der Verschwenkung behält der Hebel.1 seine ursprüngliche Ausrichtung bei, denn das Kugelgelenk ist mit einer leichten Einspannung in seinen Halbgehäusen gehalten.

Wenn das Fahrerhaus bzw. die Kabine in die Normallage für das Fahren zurückgebracht wird, findet der Hebel 1 wieder das schalenförmige Gehäuse 4, das ihm als Lagersitz dient. Um diesen Vorgang zu erleichtern,ist auf diesem Gehäuse ein Führungskonus 16 vorgesehen. Wenn der Hebel 1 wiederum positioniert ist, kann das Schalten in die verschiedenen Gänge durch gleitende Verschiebung der Stange 5 auf der Führungsstange 6 und die Auswahl der Gänge durch Drehung dieser Stange um eine Achse erfolgen, die durch die Verankerungsstellen 7 und Ik geht.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung ermöglicht die Herstellung einer einfachen Schaltung, die leicht einzustellen ist, nämlich mittels des Gewindeteils 17, deren Wirksamkeit sehr gut ist und die für eine gute Schallisolierung und Abdichtung zwischen Fahrerhaus und Motor sorgt« Wegen der am Boden des Fahrerhauses befestigten teleskopartigen Stange fällt der Schalthebel automatisch in eine gute Lage, wenn das Fahrerhaus in die Fahrlage zurückgeführt wird.

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Claims (2)

PATENT ANSPRÜCHE

1.j Schaltvorrichtung für ein mit einem schwenkbaren Fahrerhaus versehenes Fahrzeug mit einem Schalthebel, der am Boden des Fahrerhauses mittels eines Kugelgelenkes befestigt ist und an seinem unteren Teil ein kugeliges Element trägt, das normalerweise in einen Konus eingreift, der an der Schaltstange befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, daß diese Stange (5) außerdem mittels einer Gleitstange (6) am Boden des Fahrerhauses und mit ihrem gegenüberliegenden Ende am Schalthebel (11) des Getriebes auf dem Chassis befestigt ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gleitstange (6) im Inneren der rohrförmigen Stange (5) mittels zweier Lager (9» Io) mit geringem Reibungskoeffizienten und auf einer Länge geführt ist, die ausreicht, um während des Verschwenkens des Fahrerhauses eine Verlängerung dieses Gleitsystems hervorzurufen, ohne daß die Führung nachteilig beeinflußt wird.

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