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DE2316031B2 - Ignition timing advance device - Google Patents

Ignition timing advance device

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Publication number
DE2316031B2
DE2316031B2 DE2316031A DE2316031A DE2316031B2 DE 2316031 B2 DE2316031 B2 DE 2316031B2 DE 2316031 A DE2316031 A DE 2316031A DE 2316031 A DE2316031 A DE 2316031A DE 2316031 B2 DE2316031 B2 DE 2316031B2
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DE
Germany
Prior art keywords
value
circuit
ignition timing
throttle valve
speed
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
DE2316031A
Other languages
German (de)
Other versions
DE2316031C3 (en
DE2316031A1 (en
Inventor
Shigeo Yokosuka Aono (Japan)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Publication of DE2316031A1 publication Critical patent/DE2316031A1/en
Publication of DE2316031B2 publication Critical patent/DE2316031B2/en
Application granted granted Critical
Publication of DE2316031C3 publication Critical patent/DE2316031C3/de
Granted legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F02P5/155—Analogue data processing
    • F02P5/1553—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions
    • F02P5/1556—Analogue data processing by determination of elapsed angle with reference to a particular point on the motor axle, dependent on specific conditions using a stepped control, dependent on speed
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

Die Erfindung betrifft eine Zündzeitpunkt-Vorverstellungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine gemäß Oberbegriff des Hauptanspruchs.The invention relates to an ignition timing advance device for an internal combustion engine according to the preamble of the main claim.

Eine Zündzeitpunkt-Vorverstellungseinrichtung der eingangs genannten Art ist aus der DE-OS 20 13 703 bekannt, wobei die Einstellung des Zündzeitpunktes druck- und drehzahlabhängig geregelt wird. Anstelle des Unterdrucks kann auch die Drosselklappenstellung zur Verstellung des Zündzeitpunktes erfaßt werden.An ignition timing advance device of the type mentioned is from DE-OS 20 13 703 known, the setting of the ignition timing is regulated as a function of pressure and speed. Instead of of the negative pressure, the throttle valve position for adjusting the ignition point can also be detected.

bestehendes Steuerausgangssignal erzeugt,existing control output signal generated,

F i g. 4a im Detail ein Schaltbild des Funktionsgenerators nach dieser Erfindung, wobei die Fig.4b und 4c graphisch einzelne Steuerausgangssignale vor dem letzten algebraischen Summieren darstellen,F i g. 4a shows in detail a circuit diagram of the function generator according to this invention, FIGS. 4b and 4c graphically display individual control output signals before the last algebraic summation,

Fig. 5 ein Blockschaltbild einer Zündzeilpunkt-Vorverstellungseinrichtung nach der vorliegenden Erfindung, 5 is a block diagram of an ignition advance device according to the present invention,

F i g. 6 im Detail ein Schaltbild eines Umwandlers zur Erzeugung von Impulssignalen in Abhängigkeit von dem Steuerausgangssgnal Tvon F i g. 4a,F i g. 6 shows in detail a circuit diagram of a converter for generating pulse signals as a function of the control output signal T of FIG. 4a,

Fi g. 7 im Detail ein Schaltbild eines Umwandlers zurFi g. 7 shows in detail a circuit diagram of a converter for

2020th

2525th

Umwandlung eines elektrischen Synchronsignals, das eine Winkellage der Kurbelwelle des Motors darstellt und analog zur Motorgeschwindigkeit ist, in das Potential N, undConversion of an electrical synchronous signal, which represents an angular position of the crankshaft of the engine and is analogous to the engine speed, into the potential N, and

F i g. 8 im Detail ein Schaltbild zur Erzeugung eines Funkens, bei dem ein Funken als Reaktion auf ein !mpulssignal von dem Umwandler nach Fig.6 erzeugt wird.F i g. 8 shows in detail a circuit diagram for generating a spark, in which a spark in response to a ! mpulssignal is generated by the converter of Figure 6.

Zunächst wird auf F i g. 1 Bezug genommen, in der Kurven, die die Stellungen »völlig geöffnet«, »teilweise geöffnet« und »völlig geschlossen« der Drosselklappe und Zündvoreilwinkel als Funktionen des Vakuums im Einlaßkrümmer repräsentieren, dargestellt sind; dabei ist das Vakuum auf der Ordinate und die Motorgeschwindigkeit auf der Abszisse aufgetragen, und die r, dargestellten Zündvoreilwinkel sind mit den bisher vorgeschlagenen Mechanismen zur Einstellung des Funkens erreichbar.First of all, reference is made to FIG. 1, in the curves showing the positions “fully open”, “partially open "and" completely closed "the throttle valve and ignition advance angle as functions of the vacuum in the Represent intake manifolds are shown; where the vacuum is on the ordinate and the motor speed plotted on the abscissa, and the r, shown ignition advance angles are with those previously proposed mechanisms for setting the spark achievable.

In Fig.2 wird die Beziehung zwischen dem Zündvoreilwinkel und der Stellung der Drosselklappe bei hoher, mittlerer und niedriger Motorgeschwindigkeit graphisch dargestellt. Die Zündvoreilung hängt von einem elektrischen SteuersignalIn Fig.2 the relationship between the The ignition advance angle and the position of the throttle valve at high, medium and low engine speeds graphically represented. The ignition advance depends on an electrical control signal

T= Fi(N)+F2(B+ aN)T = Fi (N) + F 2 (B + aN)

ab, das das Ausgangssignal eines Funktionsgenerators, im folgenden Funktionsgeber genannt, ist, dessen Eingangssignale ein variables Potential N, das die Motorgeschwindigkeit repräsentiert, und ein weiteres variables Potential θ sind, das die Stellung der Drosselklappe repräsentiert, wie im Detail anschließend beschrieben werden wird.ab, which is the output signal of a function generator, hereinafter called function generator, whose input signals are a variable potential N, which represents the engine speed, and a further variable potential θ, which represents the position of the throttle valve, as will be described in detail below.

F i g. 3 zeigt ein Blockschaltbild des Funktionsgebers, der allgemein das Bezugszeichen 9 trägt. Der Darstellung kann man entnehmen, daß der Funktionsgeber 9 j-, eine erste Schaltung 2, eine zweite Schaltung 3 und eine Summenschaltung 4 enthält. Das variable, die Motorgeschwindigkeit repräsentierende Potential N wird von einer ersten Quelle (kein Bezugszeichen) auf den Eingang 6 der ersten Schaltung 2 gegeben, um ein erstes Ausgangssignal Fi(N) zu erzeugen, das eine Funktion von N ist und einen niedrigen konstanten Wert bei Motorgeschwindigkeiten unterhalb eines ersten vorher bestimmten Niveaus, einen proportional mit einer Erhöhung der Motorgeschwindigkeit ansteigenden Wert, bis die Motorgeschwindigkeit ein zweites, vorher bestimmtes Nivau erreicht, das höher als das erste vorher bestimmte Niveau ist, und einen hohen konstanten Wert bei Motorgeschwindigkeiten oberhalb des zweiten vorher bestimmten Niveaus hat. Das die -,0 Stellung der Drosselklappe repräsentierende variable Potential Θ wird von einer zweiten Quelle (kein Bezugszeichen) durch einen Pol 7 auf einen Eingang eines Summieranschlusses 5 gegeben. Ein modifizierter Wert aN des variablen Potentials N von einer dritten vi Quelle (kein Bezugszeichen) wird auf einen weiteren Eingang des Summieranschlusses 5 gegeben, wo er algebraisch zu dem variablen Potential θ addiert wird, um ein variables Potential Θ + aN zu erzeugen, das der zweiten Schaltung 3 zugeführt wird. Die zweite wi Schaltung 3 erzeugt ein zweites AusgangssignalF i g. 3 shows a block diagram of the function generator, which generally bears the reference number 9. It can be seen from the illustration that the function generator 9 contains a first circuit 2, a second circuit 3 and a summation circuit 4. The variable potential N representing the engine speed is applied from a first source (no reference number) to the input 6 of the first circuit 2 in order to generate a first output signal Fi (N) which is a function of N and a low constant value at Engine speeds below a first predetermined level, a value which increases proportionally with an increase in engine speed, until the engine speed reaches a second, predetermined level which is higher than the first predetermined level, and a high constant value at engine speeds above the second previously determined level has certain levels. The variable potential Θ representing the -, 0 position of the throttle valve is given by a second source (no reference symbol) through a pole 7 to an input of a summing connection 5. A modified value aN of the variable potential N from a third vi source (no reference number) is applied to a further input of the summing terminal 5, where it is algebraically added to the variable potential θ in order to produce a variable potential Θ + aN , which is the second circuit 3 is supplied. The second wi circuit 3 generates a second output signal

F2(Q+ aN),F 2 (Q + aN),

das eine Funktion von Θ + aN ist und einen hohen konstanten Wert bei einer praktisch geschlossenen to Stellung der Drosselklappe, einen umgekehrt proportional mit einer zunehmend weiter öffnenden Stellung der Drosselklappe veränderbaren Wert und einen niedrigen auftritt.which is a function of Θ + aN and a high constant value occurs with a practically closed to position of the throttle valve, an inversely proportional variable with an increasingly wider opening position of the throttle valve and a low value occurs.

konstanten Wert bei einer praktisch völlig geöffneten Stellung der Drosselklappe hat. Die beiden Steuerausgangssignale werden auf einen weiteren Summieranschluß oder Schaltkreis 4 gegeben, um ein drittes Ausgangssignalhas a constant value with a practically fully open position of the throttle valve. The two control output signals are given to a further summing terminal or circuit 4 to a third Output signal

T= Fi(N)+ F2(B + aN) T = Fi (N) + F 2 (B + aN)

zu erzeugen.to create.

F i g. 4a zeigt im Detail ein Schaltbild des in F i g. 3 in Blockform dargestellten Funktionsgebers 9. Die Schaltung besteht aus einem ersten Betriebsverstärker Au einem zweiten Betriebsverstärker A2 und einem Summierverstärker Aj. Das Potential N wird auf den Eingang 6 gegeben, der mit einem Eingang des Verstärkers Ai durch einen Widerstand Äi und einen Knotenpunkt 100 verbunden ist. Eine erste Diode Di ist ebenfalls mit einer ihrer Elektroden mit dem Knotenpunkt 100 verbunden, und ihre andere Elektrode ist an eine zwei Widerstände R2 und Ri verbindende Leitung angeschlossen, wobei die Widerstände einem Spannungsteiler zwischen einer Sammelleitung 9a und Erde bilden. Eine Elektrode einer zweiten Diode D2 ist mit einem Ausgang des Verstärkers Ai an einem Knotenpunkt 102 sowie durch einen Widerstand R', mit einem weiteren Eingang des Verstärkers A\ verbunden, wodurch eine Rückkopplung gebildet wird; dieser Eingang ist durch einen Widerstand Λ4 geerdet. Die andere Elektrode der Diode Lh ist an eine zwei Widerstände Rh und R? verbindende Leitung angeschlossen, wobei die Widerstände einen Spannungsteiler zwischen der Sammelleitung 9a und Erde bilden.F i g. 4a shows in detail a circuit diagram of the in FIG. 3 function generator 9 shown in block form. The circuit consists of a first operational amplifier Au, a second operational amplifier A 2 and a summing amplifier Aj. The potential N is applied to the input 6, which is connected to an input of the amplifier Ai through a resistor Ai and a node 100. A first diode Di is also connected by one of its electrodes to node 100, and its other electrode is connected to a line connecting two resistors R 2 and Ri , the resistors forming a voltage divider between a bus line 9a and ground. One electrode of a second diode D 2 is connected to an output of the amplifier Ai at a node 102 and, through a resistor R ', to a further input of the amplifier A \ , whereby a feedback is formed; this input is grounded through a resistor Λ 4. The other electrode of the diode Lh is connected to two resistors Rh and R? connecting line connected, wherein the resistors form a voltage divider between the bus 9a and ground.

Das Potential θ wird auf den Eingang 7 gegeben, der durch einen Widerstand Ri \ und einen Knotenpunkt 101 mit einem Eingang des Verstärkers A2 verbunden ist. Eine dritte Diode Dn ist mit einer Elektrode an den Knotenpunkt 101 und durch einen Widerstand Rw an den Eingänge angeschlossen. Die andere Elektrode der Diode Dn ist mit einer Leitung zwischen zwei Widerständen Ri2 und Rm verbunden, die einen Spannungsteiler zwischen der Sammelleitung 9a und Erde bilden. Der andere Eingang des Verstärkers A2 ist an eine zwei Widerstände /?h und Λ15 verbindende Leitung angeschlossen, wobei diese Widerstände ebenfalls, wie dargestellt, einen Spannungsteiler zwisehen der Sammelleitung 9a und Erde bilden. Eine Elektrode einer vierten Diode Di2 ist mit einer Ausgangsleitung des Verstärkers A2 an einem Knotenpunkt 103 sowie mit einem Eingang des Verstärkers A2 durch einen Widerstand Rib verbunden, wodurch eine Rückkoppelung gebildet wird. Die andere Elektrode der Diode D|2 ist an eine zwei Widerstände Rn und Rm verbindende Leitung angeschlossen, wobei die Widerstände einen weiteren Spannungsteiler zwischen der Sammelleitung 9a und Erde bilden.The potential θ is applied to the input 7, which is connected to an input of the amplifier A 2 through a resistor Ri \ and a node 101. A third diode Dn has one electrode connected to the node 101 and through a resistor Rw to the inputs. The other electrode of the diode Dn is connected to a line between two resistors Ri 2 and Rm , which form a voltage divider between the bus line 9a and earth. The other input of the amplifier A 2 is connected to a line connecting two resistors / h and Λ15, these resistors also, as shown, forming a voltage divider between the bus line 9a and ground. One electrode of a fourth diode Di 2 is connected to an output line of the amplifier A 2 at a node 103 and to an input of the amplifier A 2 through a resistor Rib , whereby a feedback is formed. The other electrode of the diode D | 2 is connected to a line connecting two resistors Rn and Rm , the resistors forming a further voltage divider between the bus line 9a and earth.

Ein Eingang des Summierverstärkers Ai ist mit einem Knotenpunkt 104 verbunden, der wiederum durch einen Widerstand Rg mit dem Knotenpunkt 102 verbunden ist, sowie auch durch einen Widerstand Am mit dem Knotenpunkt 103 verbunden ist. Ein Widerstand Rn verbindet eine Ausgangsleitung des Verstärkers As an einem Knotenpunkt 105 mit einem weiteren Eingang des Verstärkers Au wobei dieser Eingang durch einen Widerstand R2u geerdet ist. Die Ausgangsleitung des Verstärkers A (erstreckt sich über den Knotenpunkt 105 hinaus zu einer Klemme 8, an der das AusgangssignalOne input of the summing amplifier Ai is connected to a node 104, which in turn is connected to the node 102 through a resistor Rg and is also connected to the node 103 through a resistor Am. A resistor Rn connects an output line of the amplifier As at a node 105 to a further input of the amplifier Au , this input being grounded through a resistor R 2 u. The output line of amplifier A ( extends beyond node 105 to a terminal 8 at which the output signal

T= Fi(N)+F2(P+aN)T = Fi (N) + F 2 (P + aN)

Fig. 4b stellt graphisch die Abhängigkeit des Ausgangssignals am Knotenpunkt 102 von dem Eingangssignal am Knotenpunkt 100 dar. Wie man sehen kann, ist das Ausgangssignal an dem Knotenpunkt 102 bei einem relativ niedrigen Niveau konstant, bis das Eingangssignal an dem Knotenpunkt 100 einen ersten vorher bestimmten Wert erreicht; oberhalb dieses Wertes steigt der Wert des Ausgangssignals proportional mit der Erhöhung des Wertes des Eingangssignals am Knotenpunkt 100 an, bis der Wert am Knotenpunkt 100 einen zweiten vorher bestimmten Wert erreicht, der höher als der erste vorher bestimmte Wert ist; oberhalb dieses zweiten Wertes bleibt das Ausgangssignal konstant auf einem relativ hohen Niveau, und zwar ohne Rücksicht auf ein weiteres Ansteigen des Wertes des Eingangssignals am Knotenpunkt 100. 4b graphically depicts the dependence of the output signal at node 102 on the input signal at node 100. As can be seen, the output signal at node 102 is constant at a relatively low level until the input signal at node 100 predetermined a first Value reached; Above this value, the value of the output signal increases proportionally with the increase in the value of the input signal at node 100 , until the value at node 100 reaches a second predetermined value which is higher than the first predetermined value; Above this second value, the output signal remains constant at a relatively high level, to be precise regardless of a further increase in the value of the input signal at node 100.

Fig. 4c stellt graphisch die Abhängigkeit des Ausgangssignals am Knotenpunkt 103 von dem Eingangssignal am Knotenpunkt 101 dar. Wie man sehen kann, ist das Ausgangssignal am Knotenpunkt 103 auf erinem relativ hohen Niveau konstant, bis der Wert des Eingangssignals einen ersten vorher bestimmten Wert erreicht, der den Änderungspunkt repräsentiert, an dem die Drosselklappe beginnt, ihre Einstellung von der geschlossenen in die offene Position zu verändern; oberhalb dieses Wertes ist der Wert des Ausgangssignals am Knotenpunkt 103 umgekehrt proportional zu dem Wert des Eingangssignals am Knotenpunkt 101, bis der Wert des Eingangssignals am Knotenpunkt 101 einen zweiten vorher bestimmten Wert erreicht, der die praktisch völlig geöffnete Stellung der Drosselklappe repräsentiert; oberhalb dieses Wertes bleibt der Wert des Ausgangssignals am Knotenpunkt 103 auf einem relativ tiefen Niveau konstant, und zwar ohne Rücksicht auf ein weiteres Ansteigen des Wertes des Eingangssignals am Knotenpunkt 101. 4c graphically depicts the dependence of the output signal at node 103 on the input signal at node 101. As can be seen, the output signal at node 103 is constant at a relatively high level until the value of the input signal reaches a first predetermined value, which represents the point of change at which the throttle valve begins to change its setting from the closed to the open position; Above this value, the value of the output signal at node 103 is inversely proportional to the value of the input signal at node 101, until the value of the input signal at node 101 reaches a second predetermined value, which represents the practically fully open position of the throttle valve; Above this value, the value of the output signal at node 103 remains constant at a relatively low level, to be precise regardless of a further increase in the value of the input signal at node 101.

Der in Fig.4a dargestellte Funktionsgeber ist so ausgelegt, daß er die obenerwähnten ersten, zweiten und dritten Ausgangssignale auf eine Weise erzeugt, die im folgenden beschrieben werden wird. Wenn das variable Potential N auf den Eingang 6 gegeben wird, während die Motorgeschwindigkeit unterhalb des ersten vorherbestimmten Niveaus liegt, wirkt die Diode D\ als Begrenzungsdiode, die das Ausgangssignal am Knotenpunkt 102 auf dem relativ niedrigen, konstanten, bei Di in Fig.4b angedeuteten Niveau hält. Wenn die Motorgeschwindigkeit das erste vorher bestimmte Niveau überschreitet, bestimmen die Rückkoppelungsschaltung des Verstärkers A\ und der Widerstandswert des Widerstandes Rt den Wert des Ausgangssignals am Knotenpunkt 102, indem sie das Potential N mit dem Widerstandswert vonThe function generator shown in Figure 4a is designed so that it generates the aforementioned first, second and third output signals in a manner which will be described below. If the variable potential N is given to the input 6 while the engine speed is below the first predetermined level, the diode D \ acts as a limiting diode, which the output signal at node 102 on the relatively low, constant, indicated at Di in Fig. 4b Level. When the motor speed exceeds the first predetermined level, the feedback circuit of the amplifier A \ and the resistance of the resistor Rt determine the value of the output signal at the node 102 by comparing the potential N with the resistance of

multiplizieren, wie durchmultiply how by

(Rt+ R-J Rt) N(Rt + R-J Rt) N

in Fig.4b angedeutet wurde. Wenn schließlich das variable Potential /Vden der zweiten vorherbestimmten Motorgeschwindigkeit entsprechenden Wert erreicht und ihn übersteigt, wirkt die Diode D2 als Begrenzungsdiode, die das Ausgangssignal am Knotenpunkt 102 auf dem relativ hohen, konstanten, von th in Fig.4b angedeuteten Niveau hält.was indicated in Figure 4b. When the variable potential / Vden finally reaches and exceeds the value corresponding to the second predetermined motor speed, the diode D 2 acts as a limiting diode, which keeps the output signal at the node 102 at the relatively high, constant level indicated by th in FIG. 4b.

Wenn der Motor mit der Drosselklappe in der praktisch geschlossenen Stellung läuft, wird das entsprechende Potential H auf den Eingang 7 und durch den Widerstand Wn auf den Knotenpunkt 101 gegeben, dem auch das Potential N von dem Eingang 6 durch den Widerstand Rw zugeführt wird; dann wirkt die Diode Dn als Begrenzungsdiode, um das Ausgangssignal am Knotenpunkt 103 auf einem relativ hohen, konstanten, > von Dn in F i g. 4c angedeuteten Niveau zu halten. Wenn die Drosselklappe geöffnet wird, hängt der Wert des Ausgangssignals am Knotenpunkt 103 von der Rückkoppelungsschaltung des Verstärkers Ai und den Widerstandswerten der Widerstände /?u> und Rw auf κι eine solche Weise ab, daß der Wert des Signals am Knotenpunkt 103 gleichWhen the engine is running with the throttle valve in the practically closed position, the corresponding potential H is applied to input 7 and through resistor Wn to node 101 , to which the potential N is also applied from input 6 through resistor Rw ; the diode Dn then acts as a limiting diode in order to keep the output signal at the node 103 at a relatively high, constant,> of Dn in FIG. 4c to maintain the indicated level. When the throttle valve is opened, the value of the output signal at node 103 depends on the feedback circuit of amplifier Ai and the resistance values of resistors /? U> and Rw on κι in such a way that the value of the signal at node 103 is equal

JJJ·?. Λ' 4- -1^ (-> "κι ^uYYY · ?. Λ '4- - 1 ^ (-> "κι ^ u

ist, wie in Fig.4c dargestellt. Wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet wird, wirkt die Diode D12 als Begrenzungsdiode, dier den Wert des Ausgangssignals am Knotenpunkt 103 auf einem relativ niedrigen, konstanten, bei Di2in F i g. 4cangedeuteten Niveau hält.is as shown in Fig.4c. When the throttle valve is fully opened, the diode D12 acts as a limiting diode, keeping the value of the output signal at node 103 at a relatively low, constant, at Di2in F i g. 4c holds the indicated level.

Die ersten und zweiten Ausgangssignaie an denThe first and second output signals to the

Knotenpunkten 102 und 103 werden durch die Widerstände Rh bzw. R19 auf den Knotenpunkt 104 gegeben und dann von dem Knotenpunkt 104 zu demNodes 102 and 103 are given by the resistors Rh and R19 to the node 104 and then from the node 104 to the

2-j einen Eingang des Summierverstärkers A3. Die Signale2-j an input of the summing amplifier A 3. The signals

K(N)undttß + aN)K (N) andttß + aN)

werden in dem Summierverstärker A^ algebraisch summiert, wobei seine Rückkoppelungsschaltung den in Widerstand Ä21 umfaßt, um das dritte, an der Klemme 8 auftretende Ausgangssignalare algebraically summed in the summing amplifier A ^ , its feedback circuit comprising that in resistor Ä21, to produce the third output signal appearing at terminal 8

T=f{(N)+f2ß + aN)T = f { (N) + f 2 ß + aN)

j-j zu erzeugen.to generate j-j.

Unter Bezugnahme auf Fig.5 wird nun die Zündzeitpunkt-Vorverstellungseinrichtung, die in dieser Figur in Form eines Blockschaltbildes dargestellt ist, erläutert. Die Einrichtung umfaßt den Funktionsgeber 9, wie er oben beschrieben wurde, der die variablen Potentiale N und θ empfängt; weiterhin einen Impulsgenerator 10, einen Spannungsumwandler 11 sowie elektrische Einrichtungen wie z. B. einen Generator 12 zur Erzeugung eines Synchronsignals und eine Zündspule oder eine Schaltung 13 zur Erzeugung eines Funkens. Der Generator zur Erzeugung eines Synchronsignals erzeugt ein Synchronspannungssignal, das eine Winkellage der Kurbelwelle des Motors repräsentiert und deshalb von der MotorgeschwindigkeiiThe ignition timing advance device, which is shown in this figure in the form of a block diagram, will now be explained with reference to FIG. The device comprises the function generator 9, as described above, which receives the variable potentials N and θ; furthermore a pulse generator 10, a voltage converter 11 and electrical devices such. B. a generator 12 for generating a synchronizing signal and an ignition coil or a circuit 13 for generating a spark. The generator for generating a synchronous signal generates a synchronous voltage signal which represents an angular position of the crankshaft of the engine and therefore of the engine speed

r)ii abhängt. Das Synchronspannungssignal wird auf der Spannungsumwandler 11 gegeben, wo das variable Potential N als die Motorgeschwindigkeit repräsentie rendes Signal erzeugt wird. Das Synchronspannungssi griäl und das Signal T werden auf den Impulsgenerator 10 gegeben, in dem in Abhängigkeit von den beider Eingangssignalen Impulssignale erzeugt werden. Di« Impulssignale werden dann auf die Schaltung 13 zu Erzeugung eines Funkens oder Zündspule gegeben, ii der die Impulssignale verstärkt und einer ZUndspuli r ) ii depends. The synchronous voltage signal is applied to the voltage converter 11 , where the variable potential N is generated as a signal representing the motor speed. The synchronous voltage signal and the signal T are applied to the pulse generator 10 , in which pulse signals are generated as a function of the two input signals. The pulse signals are then sent to the circuit 13 for generating a spark or ignition coil, which amplifies the pulse signals and an ignition coil

wi zugeführt werden, um den eingestellten Funken zi erzeugen.wi are fed to the set spark zi produce.

In Fig.6 ist im Detail ein Schaltbild des Impulsgene rators 10 nach Fig.5 dargestellt. Zwei Eingangsklem men 700 und 701 nehmen das in dem Funktionsgeber'In Fig.6 a circuit diagram of the pulse generator 10 is shown in detail according to Fig.5. Two input terminals 700 and 701 take the function generator '

hr. erzeugte Ausgangssignal Tauf, und eine Eingangsklem mc 703 empfängt das in dem Generator 12 für da Synchronsignal erzeugte Synchronsignal. Transistorc Ti, T?, Ti und Tt sind so ausgelegt, daß sie das Signalh r . generated output signal Tauf, and an input terminal mc 703 receives the sync signal generated in the generator 12 for the sync signal. Transistorc Ti, T ?, Ti and Tt are designed to take the signal

verstärken. Das sich dadurch ergebende vers(ürkte Signal und das Synchronsignal werden auf einen Multivibrator gegeben, der aus zwei Transistoren T, und Tt, und einem Kondensator G besieht. Der Multivibrator (kein Bezugszeichen) erzeugt wiederum Impuls- i signale, die von den Eingangssignalen abhängen, die auf die Klemmen 700, 701 und 702 gegeben werden. Die Impulssignale treten an einer Ausgangskiemme 703 auf. Fig. 7 zeigt im Detail ein Schallbild des Spamuingsumwandlers II, der in Fig. 5 in !!lockform dargestellt in ist. Das in dem Generator 12 für das Synchronsignal erzeugte Synchronsignal, das eine Winkellage der Kurbelwelle des Motors repräsentiert, wird durch eine Eingangsklemme 800 auf einen Multivibrator (kein Bezugszeichen) gegeben, der aus zwei Transistoren Tnm r> und 7kii sowie einem Kondensator C> besteht. Der Multivibrator erzeugt Ausgangsimpulse, die an dem Kollektor des Transistors 7km auftreten. Die Ausgangsimpulse werden auf die Basis eines Transistors Γ«ι> durch einen Widerstand R> < gegeben, und die an dem Kollektor des Transistors 7»i_> auftretenden verstärkten Impulse werden durch einen Transistor Tin einem Kondensator 80 J zugeführt. Der Ausgang des Kondensators 803 ist mit der Basis eines Transistors 7«ii verbunden, der wiederum das an einer Ausgangsklemme 801 auftretende Potential Λ/erzcugt.strengthen. That this causes resulting vers (ürkte signal and the sync signal are applied to a multivibrator which inspects of two transistors T, and Tt, and a capacitor G. The multivibrator (again no numeral) generates pulse i signals which depend on the input signals which are applied to terminals 700, 701 and 702. The pulse signals appear at an output terminal 703. Fig. 7 shows in detail a sound image of the spam transducer II, which is shown in lock form in Fig. 5 Generator 12 for the synchronous signal generated synchronous signal, which represents an angular position of the crankshaft of the engine, is fed through an input terminal 800 to a multivibrator (no reference number), which consists of two transistors Tnm r> and 7kii and a capacitor C> Output pulses that occur at the collector of the transistor 7km. The output pulses are transmitted to the base of a transistor Γ «ι> through a resistor R>< given, and the amplified pulses appearing at the collector of the transistor 7 »i_> are fed to a capacitor 80 J through a transistor Tin. The output of the capacitor 803 is connected to the base of a transistor 7 «ii, which in turn generates the potential Λ / occurring at an output terminal 801.

F i g. 8 zeigt im Detail ein Schaltbild der Schaltung 13 für die Zündspule, das in F i g. 5 in Blockform dargestellt ist. Wie man erkennen kann, besteht die Schaltung aus einer Eingangsklemme 900, auf die die an der Ausgangsklemme 703 auftretenden Impulssignale (s. Fig.6) gegeben werden. Weiterhin umfuUi die Schaltung 13 Verslärkungstransistoren 7ϊιιη, 71m und 7mi.>, und die verstärkten Eingangsimpulssignale werden durch eine Leitung 901 der ersten Windung ivi der Zündspule Ic zugeführt, so daß ihre zweite Windung iv_> die Zündenergie zur Erzeugung ties eingestellten Funkens aufbauen kann.F i g. 8 shows in detail a circuit diagram of the circuit 13 for the ignition coil, which is shown in FIG. 5 is shown in block form. As can be seen, the circuit consists of an input terminal 900, to which the pulse signals appearing at the output terminal 703 (see Fig. 6) are given. Furthermore, the circuit includes 13 amplification transistors 7ϊιιη, 71m and 7mi.>, And the amplified input pulse signals are fed through a line 901 to the first turn ivi of the ignition coil Ic , so that its second turn iv_> can build up the ignition energy to generate the spark set.

I lierzu 5 Blatt ZeichnungenI have 5 sheets of drawings

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: 1. Zündzeitpunkt-Vorverstellungseinrichtung für eine Brennkraftmaschine mit einer ersten Einheit ·-, zur Abgabe eines der Drehzahl entsprechenden variablen Potentials, einer zweiten Einheit zur Erzeugung eines der Drosselklappenstellung entsprechenden variablen Potentials, einem an die beiden Einheiten angeschlossenen Punktionsgenera- u> tor zur Lieferung von Funktionswerten abhängig von den variablen Potentialen, wobei die erste Einheit einen Generator zur Erzeugung eines drehzahlabhängigen Signals enthält, mit einem Impulsgenerator, der an den das drehzahlabhängige r> Signal liefernden Generator und den Funktionsgeber angeschlossen ist, und mit einer Zündschaltung, dadurch gekennzeichnet, daß der Funktionsgenerator (9) eine an die erste Einheit (11, 12) , angeschlossene erste Schaltung (2) aufweist, die ein erstes, von der Drehzahl abhängiges Ausgangssignal liefert, das bei unter einem ersten Wert liegenden Drehzahlen einen niedrigen konstanten Wert annimmt, der sich proportional mit der Zunahme der Drehzahl erhöht, bis die Drehzahl einen zweiten 2> vorbestimmten Wert erreicht, der größer als der erste vorbestiminte Wert ist, während dieses Ausgangssignal einen konstanten hohen Wert annimmt, wenn die Drehzahl über dem zweiten vorbestimmten Wert liegt, daß der Funktionsgene- jo rator eine an die zweite Einheit angeschlossene zweite Schaltung (3) enthält, daß eine dritte Einheit (a) vorgesehen ist, die ein Produkt aus dem für die Drehzahl repräsentativen Potential und einem konstanten Wert liefert, daß die zweite Schaltung (3) r> mit der dritten Einheit verbunden ist und einen Signalwert liefert, der bei geschlossener Drosselklappe einen hohen konstanten Wert annimmt, während sich dieser Wert proportional mit der Öffnungsstellung der Drosselklappe erniedrigt und 4<> einen niedrigen konstanten Wert annimmt, wenn die Drosselklappe vollständig geöffnet ist, und daß eine dritte Schaltung (4) vorgesehen ist, die mit der ersten und zweiten Schaltung (2 bzw. 3) verbunden ist und ein Summensignal aus den Ausgangssignalen der v> ersten und zweiten Schaltung (2,3) bildet.1. Ignition timing advance device for an internal combustion engine with a first unit, for outputting a variable potential corresponding to the speed, a second unit for generating a variable potential corresponding to the throttle valve position, a puncture generator connected to the two units for supplying Function values depending on the variable potentials, the first unit containing a generator for generating a speed-dependent signal, with a pulse generator which is connected to the generator delivering the speed-dependent r> signal and the function generator, and with an ignition circuit, characterized in that the Function generator (9) has a first circuit (2) which is connected to the first unit (11, 12) and which supplies a first output signal which is dependent on the speed and which assumes a low constant value at speeds below a first value proportional with the increase in speed increases until the speed reaches a second 2> predetermined value, which is greater than the first predetermined value, while this output signal assumes a constant high value when the speed is above the second predetermined value, that the functional genome rator a connected to the second unit second circuit (3) contains that a third unit (a) is provided which delivers a product of the potential representative of the speed and a constant value that the second circuit (3) r> with the third unit is connected and supplies a signal value which assumes a high constant value when the throttle valve is closed, while this value decreases proportionally with the opening position of the throttle valve and assumes a low constant value when the throttle valve is fully open, and that a third circuit (4) is provided which is connected to the first and second circuits (2 and 3, respectively) i st and forms a sum signal from the output signals of the v> first and second circuit (2,3). 2. Zündzeitpunkt-Vorverstellungseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die erste und/oder zweite Schaltung (2, 3) einen rückgekoppelten Funktionsverstärker (A1, A2) und w zwei Klemmdioden (D\, Ch, Oi 1, D12) aufweist.2. ignition timing advance device according to claim 1, characterized in that the first and / or second circuit (2, 3) has a feedback function amplifier (A 1 , A2) and two clamping diodes (D \, Ch, Oi 1, D12) . 3. Zündzeitpunkt-Vorverstellungseinrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die dritte Schaltung (4) einen Summierverstärker (Ai) enthält. y, 3. ignition timing advance device according to claim 1 or 2, characterized in that the third circuit (4) contains a summing amplifier (Ai) . y, Neben diesen Parametern werden auch weitere Betriebsparameter in dem Regelkreis verwendet. Unterdrucksteuerungen haben jedoch den Nachteil, daß an den Kontaktpunkten Prellerscheinungen sowie Hystereseerscheinungen auftreten können, die eine optimale Regelung der Zündzeitpunkteinstellung nich! ermöglichen.In addition to these parameters, other operating parameters are also used in the control loop. However, vacuum controls have the disadvantage that bouncing at the contact points as well Hysteresis phenomena can occur, which do not allow optimal control of the ignition timing setting! enable. Demgegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Zündzeitpunkt-Vorverstellungseinrichtung zu schaffen, mit der eine verbesserte Zündzeitpunkteinstellung unter Vermeidung der sich bei mechanisch verstellbaren Reglern ergebenden Fehler durchführbar ist.In contrast, the invention is based on the object of an ignition timing advance device to create, with which an improved ignition timing while avoiding the at mechanically adjustable controllers resulting errors can be carried out. Nach der Erfindung wird diese Aufgabe durch das Kennzeichen des Hauptanspruchs gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.According to the invention, this object is achieved by the characterizing part of the main claim. Further advantageous refinements result from the subclaims. Zur Zündzeitpunkteinstellung werden als Steuersignale nur die Motorgeschwindigkeit und die Drosselklappenstellung herangezogen. Die optimale Zündzeitpunkteinstellung läßt sich dadurch erreichen, daß die erste und zweite Schaltung definierte Ausgangswerte erzeugen, wobei die erste Schaltung bei Überschreiten eines ersten Schwellwertes ein proportional ansteigendes Signal und bei Überschreiten eines zweiten Schwellwertes ein konstantes Ausgangssignal abgibt. Die zweite Schaltung erzeugt ein konstantes hohes Ausgangssigiial, welches bei Unterschreitung des ersten Schwellwertes proportional abnimmt und bei Unterschreiten eines zweiten Schwellwertes auf einem konstanten niedrigen Pegel liegt. Da Prell- und Hystereseerscheinungen vermieden werden können, läßt sich auch bei sich gering ändernder Drehzahl eine exakte Zündzeitpunkteinstellung gewährleisten.Only the engine speed and the throttle valve position are used as control signals for adjusting the ignition timing used. The optimal ignition timing can be achieved in that the first and second circuit generate defined output values, the first circuit when exceeded a first threshold value a proportionally increasing signal and when exceeded a second Threshold value emits a constant output signal. The second circuit produces a constant high Output signal, which decreases proportionally when the first threshold value is undershot and when it is undershot of a second threshold value is at a constant low level. Since bounce and Hysteresis phenomena can be avoided, a ensure exact ignition timing. Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird in der nun folgenden Beschreibung erläutert, bei der auf die Zeichnung Bezug genommen wird.An embodiment of the invention is explained in the following description, in which on the Reference is made to the drawing. Es zeigtIt shows F i g. 1 eine graphische Darstellung der Variationen der Zündvoreilung in Grad und der Stellung der Drosselklappe als Funktionen des Vakuums im Einlaßkrümmer und der Motorgeschwindigkeit, F i g. 1 shows a graph of the variations the ignition advance in degrees and the position of the throttle valve as functions of the vacuum in the intake manifold and the engine speed, F i g. 2 eine Graphik, die die Variation des Voretlwinkels in Relation zur Stellung der Drosselklappe bei hohen, mittleren und niedrigen Motorgeschwindigkeiten darstellt,F i g. 2 is a graph showing the variation of the Voretl angle in relation to the position of the throttle valve at high, medium and low engine speeds represents F i g. 3 ein Blockdiagramm eines Funktionsgenerators nach der vorliegenden Erfindung, der in Abhängigkeit von einem variablen Potential N, das die Motorgeschwindigkeit repräsentiert, und einer Summe Θ + aN eines variablen Potentials Θ, das die öffnung der Drosselklappe repräsentiert, und eines modifizierten Wertes des variablen Potentials N, ein aus einer algebraischen SummeF i g. 3 is a block diagram of a function generator according to the present invention which is generated as a function of a variable potential N, which represents the engine speed, and a sum Θ + aN of a variable potential Θ, which represents the opening of the throttle valve, and a modified value of the variable potential N. , one from an algebraic sum
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