DE230979C

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Publication number: DE230979C
Application number: DENDAT230979D
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Gegenstand der Erfindung ist eine Auspuffsteuerung für stoßend arbeitende Preßluftmotore und Preßluftwerkzeuge mit unmittelbarem Auspuff ins Freie nach Patent 228611. Die Verbesserung dieser bekannten Einrichtung gegenüber wird darin gesehen, daß die zur Schließung und Öffnung der Frischluftkanäle dienenden Steuerorgane gleichzeitig zur Steuerung der vom Arbeitskolben überschliffenen Hilfsauspuffkanäle dienen, wobei die Umsteuerung dieser Steuerorgane durch die Kompression der einen und durch gleichzeitige Entlastung der anderen Zylinderseite erfolgt. Die Erfindung ist in zwei Ausführungsformen in den Fig. 1 und 2 dargestellt, welche je einen Längsschnitt durch eine mit der Neuerung versehene Maschine darstellen.The invention relates to an exhaust control For pushing compressed air motors and compressed air tools with direct exhaust into the open air according to patent 228611. The improvement of this known device over is seen in the fact that the for closing and opening the fresh air ducts Serving control organs at the same time to control the grounded by the working piston Auxiliary exhaust ducts are used, the reversal of these control organs by the compression takes place on one side and by simultaneously relieving the pressure on the other side of the cylinder. The invention is in two forms shown in Figs. 1 and 2, which each have a longitudinal section through one with the Represent the innovation provided machine.

Nach Fig. 1 ist für jedes Zylinderende je ein Steuerorgan vorgesehen, während nach Fig. 2 ein einziges Steuerorgan für beide Zylinderseiten vorhanden ist.According to Fig. 1, a control member is provided for each cylinder end, while after Fig. 2 a single control member for both cylinder sides is available.

In dem Arbeitszylinder α bewegt sich der Arbeitskolben b hin und her (Fig. 1). Der Einlaßkanal für die Frischluft ist mit c bezeichnet. Dieser Kanal trennt sich nach den beiden Zylinderseiten hin in die Zweigkanäle c¹ und c². Die Steuerorgane für den Einlaß und den Hilfsauspuff sind mit d¹ und d² bezeichnet, e ist das Hauptauspuffloch. Die Hilfsauspuffkanäle f¹ und f^z stehen durch die Öffnungen f ³ und fⁱ mit der Außenluft in Verbindung. Die Steuerorgane d¹ und d² sind als Stufenkolben ausgebildet. Der untere zylindrische Teil ist gleichzeitig ein Doppelsitzventil, so daß er beim Aufsetzen auf den unteren Sitz den Einlaß der Frischluft zum Arbeitszylinder abschließt, während er in der oberen Endstellung die Verbindung zwischen dem Hilfsauspuff kanal Z"¹ und der Öffnung f³ unterbricht; dasselbe geschieht zwischen f² und f*. Außerdem sind zur Umsteuerung die punktiert angedeuteten, kreuzweise angeordneten Kanäle g¹ und g² erforderlich, die je ein Ende des Arbeitszylinders mit der oberen Kolbenfläche des auf der gegenüberliegenden Seite angeordneten Steuerorgans verbinden.In the working cylinder α , the working piston b moves back and forth (Fig. 1). The inlet duct for the fresh air is denoted by c. This channel separates into the branch channels c ¹ and c ² after the two cylinder sides. The controls for the inlet and the auxiliary exhaust are indicated by d ¹ and d ² , e is the main exhaust hole. The auxiliary exhaust ducts f ¹ and f ^z are in communication with the outside air through the openings f ³ and f ^i. The control elements d ¹ and d ² are designed as stepped pistons. The lower cylindrical part is also a double seat valve, so that it closes the inlet of fresh air to the working cylinder when placed on the lower seat, while in the upper end position it ^{interrupts the connection between the auxiliary exhaust channel Z "1} and the opening f ³ ; the same thing happens between f ² and f *. In addition, the dotted, crossed channels g ¹ and g ^{2 are} required for reversing, each connecting one end of the working cylinder to the upper piston surface of the control member arranged on the opposite side.

In der gezeichneten Stellung ist das Steuerorgan d¹ geöffnet, so daß Frischluft durch die Kanäle c und c¹ in die linke Seite des Arbeitszylinders strömen kann. Der Arbeitskolben b bewegt sich daher nach rechts. Der Hilfsauspuffkanal f¹ ist durch das Steuerorgan d¹ verschlossen, so daß die Frischluft aus dem Arbeitszylinder nicht entweichen kann. In der gezeichneten Stellung hat der Arbeitskolben b das Hauptauspuffloch e be-In the position shown, the control element d ^{1 is} open so that fresh air can flow through the channels c and c ¹ into the left side of the working cylinder. The working piston b therefore moves to the right. The auxiliary exhaust duct f ¹ is closed by the control element d ¹ so that the fresh air cannot escape from the working cylinder. In the position shown, the working piston b has the main exhaust hole e

Früheres Zusatzpatent 228900.Former additional patent 228900.

reits überdeckt. Trotzdem herrscht rechts vom Arbeitskolben noch annähernd atmosphärischer Druck, da von hier aus die Luft durch den Hilfsauspuffkanal f² und weiter durch f^l ausströmen kann. Sowohl das Ventil d¹. wie Ventil d² werden in der gezeichneten Stellung festgehalten, da das Ventil, d¹ von unten durch die Frischluft hochgedrückt wird, während seine obere Fläche mittels desalready covered. Nevertheless, to the right of the working piston there is still approximately atmospheric pressure, since from here the air can flow out through the auxiliary exhaust duct f ² and further through f ^l. Both the valve d ¹ . like valve d ² are held in the position shown, since the valve d ^{1 is} pushed up from below by the fresh air, while its upper surface by means of the

ίο Kanals g¹ entlastet ist, und das Ventil d² durch den im linken Zylinderraum herrschenden Druck der Arbeitsluft mittels des Kanals g² in seiner unteren Stellung gehalten wird. Sobald der Kolben b den Hilfsauspuffkanal f² überdeckt hat, tritt rechts vom Kolben Kompression ein. Kurz darauf wird das Hauptauspuffloch e freigelegt, so daß die Frischluft aus der linken Hälfte des Arbeitszylinders auspufft. Gleichzeitig erfolgt die Umsteuerung, indem zunächst das Steuerorgan d^x sich schließt und bald danach auch das Steuerorgan d² infolge der wachsenden Kompression sich öffnet. Hierauf beginnt das Spiel von neuem.ίο channel g ^{1 is} relieved, and valve d ² is held in its lower position by the pressure of the working ^{air in the left cylinder space by means of channel g 2.} As soon as the piston b has covered the auxiliary exhaust duct f ² , compression occurs to the right of the piston. Shortly thereafter, the main exhaust hole e is exposed so that the fresh air exhausts from the left half of the working cylinder. At the same time, the reversal takes place in that first the control element d ^x closes and soon thereafter the control element d ² also opens as a result of the increasing compression. The game then begins again.

Bei der Ausführungsform gemäß Fig. 2 sind die einzelnen Teile der Maschine ähnlich bezeichnet. Es ist α der Arbeitszylinder, b der Arbeitskolben, c, c¹ und c² die Einlaßkanäle für die Frischluft, d das alleinige Steuerorgan, e das Hauptauspuffloch, f¹ und f² sind die Hilfsauspuffkanäle, welche durch die Öffnung f³ mit der Außenluft in Verbindung stehen. Die Frischluft tritt durch c, c¹ ein und treibt den Arbeitskolben nach rechts. Der Hilfsauspuffkanal f¹ ist verschlossen, während f²· geöffnet ist und der Luft noch den Austritt aus dem Zylinder gestattet. Im übrigen entspricht die Wirkung ganz derjenigen, wie sie für Fig. 1 geschildert ist. Sobald auch der Hilfsauspuffkanal f² abgeschnitten ist, tritt rechts eine' Kompression ein, die bewirkt, daß das Steuerorgan d sich in Bewegung setzt, zunächst links den Kanal c¹ abschließt und sodann rechts den Kanal c² öffnet. Auch hier ist das Steuerorgan d als Doppelsitzventil ausgebildet, so daß der Verschluß sicher und dicht ist.In the embodiment according to FIG. 2, the individual parts of the machine are labeled similarly. It is α the working cylinder, b the working piston, c, c ¹ and c ² the inlet ducts for the fresh air, d the sole control element, e the main exhaust hole, f ¹ and f ² are the auxiliary exhaust ducts, which through the opening f ³ with the outside air stay in contact. The fresh air enters through c, c ¹ and drives the working piston to the right. The auxiliary exhaust duct f ¹ is closed while f ^{2 is} open and the air is still allowed to exit the cylinder. Otherwise, the effect corresponds entirely to that described for FIG. 1. As soon as the auxiliary exhaust duct f ^{2 is also} cut off, a compression occurs on the right, which causes the control element d to start moving, initially ^{closing the duct c 1} on the left and then opening the duct c ^{2 on the right.} Here, too, the control element d is designed as a double seat valve, so that the closure is secure and tight.

Will man nur nach der einen Seite hin einen besonders kräftigen Schlag des Arbeitskolbens erzielen, so wird das Hilfsauspuffloch nur auf der einen Zylinderseite angeordnet, während es auf der anderen fehlt.If one only wants to achieve a particularly powerful stroke of the working piston towards one side, the auxiliary exhaust hole is used arranged only on one side of the cylinder, while it is missing on the other.

Claims

Patent claim:

Exhaust control for thrusting compressed air motors and compressed air tools with direct exhaust into the open air according to patent 228611, characterized in that the control elements used to close and open the fresh air ducts simultaneously serve to control the auxiliary exhaust ducts ff ¹ f) ground over by the working piston (b) , and the reversal of these control organs is carried out by compressing one cylinder side and simultaneously relieving the pressure on the other side of the cylinder.

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1 sheet of drawings.