DE2302885C3 - Automatikaufzug für die Zugfeder einer Kleinuhr - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Automatikaufzug für die Zugfeder einer tragbaren Kleinuhr mit einem Zugfederhaus und einem Zugfederkern, der über ein Sperrad mit einem auf einer Aufzugswelle sitzenden Aufzugsritzel in Wirkverbindung steht, und mit einer Kupplung zwischen Aufzugsrotor und Zugfeder, die von einer zwischen zwei Endlagen längs eines Gewindes durch Relativdrehung von Federhaus und Sperrad im Sinne der Zugfederentspannung 'η einer Richtung und bei einer solchen Drehung im Sinne der Zugfederspannung in entgegengesetzter Richtung und Auskupplung angetriebenen Kupplungssteuermutter betätigbar ist.

Um sicherzustellen, daß unter allen Bedingungen die Uhr ausreichend aufgezogen wird, muß die Aufzugseinrichtung so gestaltet sein, daß im Normalfall der Aufzug intensiver erfolgt als erforderlich, damit auch bei &5 geringerer Bewegungsintensität noch ein ausreichender Aufzug erfolgt. Um zu verhindern, daß dieser intensive Aufzug die Zugfeder zerstört, ist eine Kupplung Aus aer CH-PS 287 930 ist ferner eine Anordnung bekannt bei der der Aufzugsrotor selbst mittels einer Sperrklinke angehalten wird, sobald eine auch hier vorgesehene Steuermutter einen mit einer Fangflache versehenen Hebel weit genug ausgelenkt hat.

Bei beiden bekannten Anordnungen sitzt die Steuermutter auf einem den Federkern verlängernden Bolzen, dessen Drehung zu einer Axialverschiebung der Steuermutter führt. Deshalb ist in be.den Fallen ein ziemlich komplizierter Mitnehmermechanismus erforderlich um die Steuermutter bei ablaufendem Federhaus zurückzudrehen. Ferner läuft die Steuermutter im Grenzfall derart auf das zu betätigende Organ auf. daß die Teilt aneinander verschleißen, wobei gegebenenfalls sogar mit Spanbildung gerechnet werden muß

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Automatikaufzug der eingangs genannten Gattung zu schaffen, bei dem nur wenige zusätzliche Teile benötigt werden, d.e erwähnte Schleppfeder aber entfällt, wobei die die Kupplung betätigenden Elemente nur sehr geringem Verschleiß unterworfen sind, so daß die Reparaturanfälligkeit gering ist.

Dies" Aufgabe wird gemäß der Erfindung dadurch gelöst daß die Kupplungssteuermutter ein Steuerritzel ist das mit der Federhausaußenverzahnung kämmt und mit seiner Gewindebohrung auf der mit Gewinde versehenen Aufzugswelle angeordnet ist, und daß das Verhältnis der Zähnezahlen-Sperrad-Aufzugsritzel einerseits und Federhausverzahnung-Steuerntzel andererseits gleich ist. Hier wird also der Weg verlassen, der durch die bekannten Anordnungen vorgezeichnet war; die Steuermutter ist dauernd im Eingriff mit der Federhausverzahnung. .

Die Kupplung befindet sich bei der erfindungsgemaßen Lösung zwischen Antriebsritzel und Rotorgetriebe, wobei man zweckmäßig von dem dort im allgemeinen ohnehin vorgesehenen Freilauf Gebrauch macht, der die Mitdrehung des Rotorgetriebezuges bei Betätigung des auf das Sperrad einwirkenden Handaufzuges verhindert. Auf diese Weise ist eine besonders preisgünstige Lösung erreichbar. Dies ergibt sich auch daraus, daß als zusätzliches Teil nur das Steuerritzel vorgesehen

wird und die Aufzugswelle mit dem Gewinde versehen werden muß. Bei Auflaufen des Steuerritzels, das durch den Eingriff seiner Verzahnung in die Federhausverzahnung gegenüber der Aufzugswelle festgehalten ist, welche vom Rotor angetrieben ist, kann man die Aufzugswelle sich in Axialrichtung verschieben lassen, so daß eine zum Entkuppeln verweribare Bewegung entsteht.

Eine zusätzliche Funktion des Kupplungsgliedes kann darin bestehen, den jeweiligen Aufzugs.zustand der Zugfeder, die sogenannte Gangreserve, zur Anzeige zu bringen; die Stellung des Kupplungsgliedes relativ zu seinem Anschlag wird dabei abgetastet und durch ein Zifferblattfenster sichtbar gemacht.

Diese Maßnahme ist allerdings an sich bekannt und "5 in der Anordnung nach der erwähnten CH-PS 287 930 verwirklicht.

Um ein Verklemmen des Steuerritzels am Anschlag i.u verhindern, wenn die Zugfeder von Hand, also direkt am Sperrad, aufgezogen wird, siel/t man Vorzugsweise vor, daß das Gewinde auf der Aufzugswelle vor dem Steuerritzelanschlag endet und bei Weiterdrehung des Aufzugsritzels von Hand bei bereits erfolgter Axialverschiebung der Aufzugswelle aus dem Innengewinde des Steuerritzels herausgeschraubt ist.

An Hand der Zeichnung, welche einen halbschematischen Teilschnitt durch ein Uhrwerk mit den Merkmalen der Erfindung zeigt, soll diese beispielshalber erläutert werden.

Das mit dem Sperrad 1 kämmende Aufzugsritzel 2 ist über einen einseitig wirkenden Freilauf mit dem Aufzugsrad 3 verbunden. Der Freilauf gestattet bei Handaufzug das Vorwärtsdrehen des Aufzugsritzels 2 bei Stillstand des Aufzugsrades 3, das mit dem üblichen Reduziergetriebe im Eingriff mit dem Rotor des automatisehen Aufzugs steht. Der Freilauf wirkt üblicherweise so, daß der schräg ansteigende Nocken 4 an den Arm 5 nach unten gegen die Wirkung der Feder 6 ausgelenkt wird. Beim Antrieb durch den automatischen Aufzug, welcher mit der Kupplungseinrichtung durch das Rad 21 und das mit dem Rad 3 kämmende Ritzel 20 verbunden ist, treibt das Aufzugsrad 3 über den Nocken 4 den Arm 5 und damit das Trieb 2 an. Das Rad 3 sitzt drehbar auf der Antriebswelle 7. Auf diese ist ein Gewinde aufgeschnitten; auf dem Gewinde läuft ein mit einem Innengewinde ausgestattetes lose mitlaufendes Steuerritzel 8. Das Steuerritzel 8 kämmt kraftlos mit den Federhauszähnen 9. Die Zahnzahl des Federhauses 10 verhält sich zu der des Steuerritzels wie die des Sperrades 1 zu der des Aufzugsritzels; im Ausführungsbeispiel haben 1 und 9 einerseits und 2 und 8 andererseits gleiche Zähnezahl. Durch die gleichen Übersetzungsverhältnisse wird bei stillstehendem Federhaus und vorwärts gedrehtem Antrieb 2 das Steuerritzel 8 nach unten geschraubt. Bei stillstehendem Antriebsritzel 2 und vorwärts drehendem, d. h. ablaufendem Federhaus 10, welches in seinem Innenraum 22 die nicht dargestellte Zugfeder trägt, wird das Steuerritzel 8 nach oben zum Aufzugsritzel 2 geschraubt. Bei vollständig abgelaufenem Federhaus berühren sich beide Ritzel. Vor Erreichen des Vollaufzugs, am anderen Ende der Antriebswelle 7, stützt sich das Steuerritzel 8 am Lager 11 der Platine ab, wodurch das Aufzugsritzel 2 axial nach oben gedruckt wird. Das Rad 3 kann dieser Bewegung wegen der Abstützbuchse 12 nicht folgen. Hierdurch kann der Nocken 4 unter den Arm 5 drehen. In dieser Position ist die Verbindung vom Automatikaufzug zum Sperrad 1 ausgekuppelt, so daß erst dann wieder ein Aufzug der Zugfeder erfolgt, wenn das Federhaus 10 um einen einer Umdrehung des Aufzugsritzels 2 äquivalenten Winkel abgelaufen ist.

Die Anordnung ermöglicht durch einen Fühler 13, welcher die Höhe des Steuerritzels 8 abtastet, den Aufzugszustand, d. h. die Gangreserve des Uhrwerks, auf dem Zifferblatt sichtbar anzuzeigen.

Die Federhauslagerung ist im Ausführungsbeispiel so aufgebaut, daß beim Lösen der Federhausschraube 14 das Federhaus in radialer Richtung aus dem Werk genommen werden kann. Dies wird erreicht, weil die Federhausschraube 14 mit einem langen Zapfen 23 ausgestattet ist, welcher als Lagerung für den Federkern 15 und das Federhaus 10 wirkt, wobei dieser Zapfen durch das Federhaus hindurch bis in die Platine 16 reicht. Die obere Lagerung des Federkerns erfolgt in einem Langloch 18 der Radbrücke 17, welches zum Umfang hin offen ist. Das Aufzugsritzel 2 sowie der nicht dargestellte Sperrkegel müssen dabei so angeordnet sein, daß das Federhaus durch die dort auftretenden Kräfte in die Lagerung des Federkerns gedrückt wird.

Als zusätzliche Teile werden für die Kupplung nur die Buchse 12 und das Steuerritzel 2 benötigt; auf die Antriebswelle 7 muß ein Gewinde aufgeschnitten werden. Die dadurch entstehenden Mehrkosten werden offensichtlich die Preisdifferenz zwischen einer normalen Zugfeder und einer Feder mit Federzaum nicht überschreiten; eher wird sich insgesamt eine Verbilligung ergeben.

Sofern das Gewinde auf der Antriebswelle 7 nur bis zur Linie 24 verläuft, wird das Steuerritzel 8 nach dem Anheben der Antriebswelle 7 unter dem Gewinde durchgleiten, wodurch sich beim Handaufzug, welcher direkt auf das Sperrad 1 einwirkt, die Kupplungseinrichtung automatisch einstellt, so daß der automatische Aufzug immer kurz vor Erreichen des Vollaufzuges ausgekuppelt wird.

Da bei dieser Einrichtung die Begrenzung des Federaufzugs nicht durch eine kraftabhängige und reibungsbeeinflußte Kupplung erfolgt, sondern ausschließlich durch die Drehzahlverhältnisse gesteuert wird, kann eine deutliche Verbesserung der Automatikfunktion erwartet werden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (5)

Patentansprüche:

1. Automatikaufzug für die Zugfeder einer tragbaren Kleinuhr mit einem Zugfederhaus und einem Zugfederkern, der über ein Sperrad mit einem auf einer Aufzugswelle sitzenden Aufzugsritzel in Wirkverbindung steht, und mit einer Kupplung zwischen Aufzugsrotor und Zugfeder, die von einer zwischen zwei Endlagen längs eines Gewindes durch Relativdrehung von Federhaus und Sperrad im Sinne der Zugfederentspannung in einer Richtung und bei einer solchen Drehung im Sinne der Zugfederspannung in entgegengesetzter Richtung und Auskupplung angetriebenen Kupplungssteuermutter betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungssteuermutter ein Steuerritzel (8) ist, das mit der Federhausaußenverzahnung (9) kämmt und mit seiner Gewindebohrung auf der mit Gewinde versehenen Aufzugswelle (7) angeordnet ist, und daß das Verhältnis der Zähnezahlen-Sperrad-Aufzugsritzel einerseits und Federhausverzahnung-Steuerritzel andererseits gleich ist.

2. Automatikaufzug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufzugswelle (7) bei Auflaufen des Steuerritzels (8) auf einen Anschlag (11) gegen die Wirkung einer Kupplungsfeder (6) axialverschieblich ist unter Unterbrechung des Getriebezuges zwischen Aufzugsrotor und Aufzugswelle (2).

3. Automatikaufzug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein an sich bekanntes Anzeigeorgan (13) für die der Gangreserve entsprechende Stellung des Kupplungsgliedes.

4. Automatikaufzug nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung zwischen Aufzugsrotor und Aufzugsritzel gleichzeitig als Freilauf für die Benutzung des Handaufzugs ausgebildet ist.

5. Automatikaufzug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Gewinde auf der Aufzugswelle (7) vor dem Steuerritzelanschlag (11) endet und bei Weiterdrehung des Aufzugsritzels von Hand bei bereits erfolgter Axialverschiebung der Aufzugswelle aus dem Innengewinde des Steuerritzels herausgeschraubt ist.

vorhanden, welche ein Überspannen der Feder verhindert Die Funktion dieser Kupplung w.rd oft durch e.ne Reibfeder gebildet, welche am äußeren Ende der spiralförmigen Zugfeder angebracht .st und eine kraftabhan-Sw Verdrehung des äußeren Zugfederendes gegenüber dessen Befestigungsstelle dh. im allgemeinen geeenüber dem Federhaus, zuläßt. Die Einstellung dieses Reibmoments muß genau erfolgen und fur die Dauer des Betriebs dieser Uhren konstant gehalten werden, da bei einem Nachlassen des Re.bmoments die Uhr nicht voll aufgezogen wird und somit keine ausreichen-Se Can "resefve erhält. Falls das Reibmoment zu hoch ist wird die Feder überspannt, was zu einem Überschwren und Vorgehen des Uhrwerks führt.

Man hat deshalb versucht, andere Wege zu gehen. So ist au, der DT-AS 1 150 926 ein Automaukaufzug mn den eingangs genannten Merkmalen bekannt. Be. der bekannten Anordnung wird eine mit dem Aufzugsrotor gekoppelte Wippe in der neutralen Mittelstellung festeehal-en sobald die Kupplungssteuermutter in die Bahn des Wippenarmes geschraubt worden ist. Der Rücklauf der Steuermutter erfolgt über einen M.tnehmer auf einem Malteserkreuz, das se.nerse.ts schrittweise von dem ablaufenden Federhaus aus angetr.eben ist. Es ist nicht vorgesehen, auf den Handaufzug e.nzu-