DE220547C

DE220547C -

Info

Publication number: DE220547C
Application number: DENDAT220547D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 220547 -KLASSE 2Oi. GRUPPE - JVl 220547 - CLASS 2Oi. GROUP

SIEMENS & HALSKE AKT-GES. in BERLIN.SIEMENS & HALSKE AKT-GES. in Berlin.

Signalfitigelsperre. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. Juni 1909 ab. Signal lock. Patented in the German Empire on June 6, 1909.

Den Gegenstand dieser Erfindung bildet eine Sperre, die einen Signalflügel gegen unbefugtes Stellen auf Fahrt sperren soll. Die Sperre soll an solchen Stellvorrichtungen angebracht werden, bei denen der Flügel nicht unmittelbar mit dem Antrieb verbunden ist, sondern von diesem nur wahlweise durch eine Kupplung mitgenommen wird. In erster Linie ■ kommen demnach elektromagnetische Flügelkupplungen in Frage. Bei den bekannten Ausführungen besteht die Möglichkeit, während der der Fahrtstellung entsprechenden Bewegung des Antriebes beim Fehlen des Kuppelstromes den Flügel durch eine am Flügel selbst oder am Gestänge oder an dem an das Gestänge angelenkten Flügelhebel angreifende Kraft in die Fahrtlage zu bringen. Eine solche böswillige Fahrtstellung des Signales wird erfindungsgemäß verhindert durch eine derartige Anordnung der Signalflügelsperre, daß die Freigabe des Flügels nur durch Zusammenwirken einer im Sinne der Haltbewegung auf das Flügelgestänge einwirkenden Kraft mit dem Kupplungsmagneten und dem Antriebe erfolgen kann.The subject of this invention forms a lock that a signal wing against unauthorized Set to block travel. The lock should be attached to such adjusting devices in which the wing is not directly connected to the drive, but is only optionally taken from this by a clutch. First and foremost, there are ■ electromagnetic wing clutches in question. In the known versions, there is the possibility of corresponding to the driving position Movement of the drive in the absence of the coupling current the wing by one on the wing itself or on the linkage or on the to bring the force acting on the linkage wing lever into the driving position. Such a malicious driving position of the signal is prevented according to the invention by such an arrangement of the signal wing lock that the release of the wing only by Cooperation of an acting in the sense of the stopping movement on the wing linkage Force can be done with the clutch magnet and the drives.

Eine Ausführungsform einer derartigen Sperre ist in der Fig. 1 im Ruhezustande bei der Haltlage des Flügels dargestellt, in der Fig. 2 bei beginnender Antriebsbewegung mit geschlossenem Kuppelstromkreis, in Fig. 3 bei Fahrtstellung des Antriebes ohne Strom und in Fig. 4 bei beginnender Antriebbewegung und fehlendem Kuppjelstrom, aber bei Vorhandensein einer äußeren, am Gestänge angreifenden Kraft, die den Flügel in die Fahrtstellung zu ziehen strebt.An embodiment of such a lock is shown in FIG. 1 in the idle state the stop position of the wing shown in Fig. 2 with the beginning of the drive movement closed coupling circuit, in Fig. 3 with the drive position of the drive without power and in Fig. 4 at the beginning of the drive movement and no coupling current, but when it is present an external force acting on the linkage, which moves the wing into the driving position strives to draw.

In diesen Figuren bezeichnet A einen Antrieb mit einem Elektromotor B, der durch einen Schalter M und eine der beiden Leitungen ι und 2 mit einer Stromquelle P verbunden werden kann. Der Antrieb möge so arbeiten, daß er bei Anschaltung der Leitung 2 in die in der Fig. 3 dargestellte Fahrtlage, durch Einschaltung der Leitung 1 dagegen aus dieser wieder in die in Fig. 1 dargestellte Haltlage zurückgeführt wird. Der Schalter N soll in den Figuren durch seine offene oder geschlossene Lage nur den Zustand des Kupplungsmagneten ausdrücken; wie und wodurch der Kuppelstromkreis geschlossen wird, ist für. den Gegenstand der Erfindung belanglos.In these figures, A denotes a drive with an electric motor B, which can be connected to a power source P by a switch M and one of the two lines ι and 2. The drive should work in such a way that when the line 2 is switched on it is returned to the driving position shown in FIG. 3, but when the line 1 is switched on it is returned to the stop position shown in FIG. In the figures, the switch N is intended to express only the state of the clutch magnet by its open or closed position; how and by what means the coupling circuit is closed is for. the subject matter of the invention is irrelevant.

Die Bewegung des Antriebes A wird mittels einer Stange C auf einen Lenker D übertragen, der um die feste Achse E frei drehbar ist. Um denselben Drehpunkt E ist auch der mit dem Flügel verbundene Flügelhebel F drehbar, an dessen linkem Ende die aus einem Winkelhebel H bestehende Sperrklinke angelenkt ist. Diese Sperrklinke kann sich um den am Flügelhebel angebrachten Drehpunkt F₄ innerhalb des durch die beiden am Flügelhebel befestigten Anschläge F₁, F₂ freigelassenen Spielraumes bewegen und wird im Ruhezustande durch eine kräftige Feder F₃ in der in Fig. 1 dargestellten Sperrlage gehalten, wobei sie an dem unteren Anschlage F₂ an-The movement of the drive A is transmitted by means of a rod C to a link D , which can be freely rotated about the fixed axis E. The wing lever F connected to the wing can also be rotated about the same fulcrum E , at the left end of which the pawl consisting of an angle lever H is articulated. This pawl can move around the pivot point F ₄ attached to the wing lever within the clearance released by the two stops F ₁ , F ₂ attached to the wing lever and is held in the rest position by a strong spring F ₃ in the blocking position shown in FIG attach them to the lower stop F ₂

liegt. Das eine Ende dieser Klinke ist mit dem Sperrhaken H₁ ausgerüstet, der mit feststehenden Sperranschlägen L₁, L₂, L₃ in Eingriff kommen kann. An dem anderen Ende des Winkelhebels H ist um den Punkt H₃ drehbar der Kuppelmagnetankerhebel K gelagert, dessen Anker K₁ in der Ruhelage an dem Pole des am Flügelhebel befestigten Kupplungsmagneten F₅ anliegt, und der einenlies. One end of this pawl is equipped with the locking hook H ₁ , which can come into engagement with fixed locking stops L ₁ , L ₂ , L _3. At the other end of the angle lever H , the coupling magnet armature lever K is rotatably mounted about the point H ₃ , the armature K _{1 of which} in the rest position rests against the pole of the coupling magnet F ₅ attached to the wing lever, and the one

ίο Fortsatz K₂ besitzt, mit dem er das freie Ende D₁ des Lenkers D umgreift.ίο has extension K ₂ , with which it engages around the free end D _{1 of} the handlebar D.

Die Wirkungsweise der Einrichtung ist aus den Fig. 2 bis 4 zu ersehen. Die Fig. 2 stellt die Vorgänge während einer gewöhnlichen Signalstellung dar. Der Motorstromkreis 2 und der Kuppelstromkreis 3 sind geschlossen. Bei Beginn der Bewegung drückt das freie Ende D₁ des Lenkers von unten gegen den Ankerhebel K. Die aus den beiden Hebeln H und K bestehende Gelenkverbindung wird an dem einen Ende durch den Magneten F₅ und an dem anderen Ende mittels des Gelenkes F₄ und des Flügelhebels F durch die auf das Gestänge wirkende Gegenkraft des Flügelgewichts festgehalten, während der Gelenkpunkt H₂ entgegen der Wirkung der Feder F₃ nach oben zurückweichen kann, bis schließlich der Eingriff der Sperrklinke H in den Sperrzahn L₁ beseitigt und sie an den Anschlag F₁ angelegt ist. In dieser Lage ist nun das Gelenkviereck E, K₁, H_%, F₄, E starr. Der Lenkerkopf D₁ bringt also bei seiner fortgesetzten Aufwärtsbewegung das ganze System in die gestrichelt gezeichnete Lage, die der gleichfalls gestrichelt gezeichneten Fahrtlage des Flügels entspricht. Wenn bei beginnender Antriebbewegung der Kuppelstrom nicht geschlossen ist, so bewegt sich, wie in Fig. 3 dargestellt ist, der Lenker D allein in die Fahrtlage, ohne den Flügelhebel mitzunehmen, da das aus Fig. 2 bekannte Gelenkviereck im Punkte K₁ aufgerissen wird. Die Sperrklinke H verhindert dabei durch ihren Eingriff in den Zahn L₁ ein unbefugtes Nachziehen des Flügels.The mode of operation of the device can be seen from FIGS. Fig. 2 shows the processes during a normal signal position. The motor circuit 2 and the coupling circuit 3 are closed. At the beginning of the movement, the free end D _{1 of} the handlebar presses from below against the armature lever K. The joint connection consisting of the two levers H and K is at one end by the magnet F ₅ and at the other end by means of the joint F ₄ and of the wing lever F held by the counterforce of the wing weight acting on the linkage, while the hinge point H ₂ can recede upwards against the action of the spring F ₃ , until finally the engagement of the pawl H in the ratchet L _{1 is} eliminated and it hits the stop F. _{1 is} created. In this position, the quadrangle E, K ₁ , H _% , F ₄ , E is rigid. With its continued upward movement, the handlebar head D ₁ thus brings the entire system into the position shown in dashed lines, which corresponds to the wing's travel position, which is also shown in dashed lines. If at incipient drive movement of the coupling current is not closed, so moves, as shown in FIG. 3, the link D alone in the ride position without taking the wing lever, since the known from FIG. 2, four-bar linkage is torn at the point O _1. The locking pawl H prevents unauthorized tightening of the wing due to its engagement in the tooth L _1.

Die Fig. 4 zeigt das Verhalten der Sperre bei dem Versuche, den Flügel während der Antriebbewegung bei. fehlendem Kuppelstrom durch Anwendung einer am Gestänge Z angreifenden Kraft auf Fahrt zu ziehen. In diesem Falle bewegt sich der Drehpunkt F₄ der Sperrklinke H gleichzeitig mit dem Lenker D aufwärts. Der gegenseitige Zustand des Gelenkvierecks E, K₁, H₂, F₄, E bleibt gegenüber dem Ruhezustande der Fig. 1 unverän-Fig. 4 shows the behavior of the lock when trying to pull the wing during the drive movement. to pull the missing coupling current by applying a force acting on the linkage Z. In this case, the pivot point F _{4 of} the pawl H moves simultaneously with the handlebar D upwards. The mutual state of the four-bar linkage E, K ₁ , H ₂ , F ₄ , E remains unchanged compared to the rest state of FIG.

dert, weil die zur Überwindung des Federdruckes F₃ erforderliche Gegenkraft im Punkte F₄ fehlt. Die Sperrklinke bleibt daher im Eingriff mit dem Zahn L₁ und verhindert die Weiterbewegung des Flügels, der bei diesem Versuche nur eine unwesentliche Lagenänderung erfahren hat. Bewegt sich nun der Antrieb noch weiter bis zur Fahrtlage, so drückt der Lenker D den Ankerhebel K nach oben zurück, und es tritt der in Fig. 3 dargestellte entkuppelte Zustand ein.changes because the counterforce required to overcome the spring pressure F ₃ is missing at point F _4. The pawl therefore remains in engagement with the tooth L ₁ and prevents the further movement of the wing, which has only undergone an insignificant change in position in this attempt. If the drive now moves further up to the driving position, the handlebar D pushes the armature lever K back upwards, and the uncoupled state shown in FIG. 3 occurs.

In den Fig. 5 und 6 ist eine andere Ausführungsform der Sperre dargestellt. Der Kuppelmagnet R₂ ist an einem mit dem Antrieb verbundenen zweiarmigen Hebel R befestigt, an dessen anderem Ende um den Punkt A₁ drehbar der Ankerhebel S angeordnet ist, während die Sperrklinke U auf dem Flügelhebel T₁ drehbar ist und durch die Feder T₃ gegen den Anschlag T₂ gedrückt wird. In dieser Lage ist die Sperrklinke in Eingriff mit dem feststehenden Sperrzahn L₁. Ein Arm U₁ der als mehrarmiger Hebel ausgebildeten Sperrklinke U liegt am Ankerhebel S an.In Figs. 5 and 6, another embodiment of the lock is shown. The coupling magnet R ₂ is attached to a two-armed lever R connected to the drive, at the other end of which the armature lever S is rotatably arranged _{around point A 1} , while the pawl U on the wing lever T _{1 is} rotatable and counteracted by the spring T ₃ the stop T _{2 is} pressed. In this position, the pawl is in engagement with the fixed ratchet L ₁ . One arm U _{1 of} the pawl U, which is designed as a multi-armed lever, rests on the armature lever S.

Wenn der Antrieb bei Vorhandensein des Kuppelstromes in Gang gesetzt wird, wobei sich der Antriebhebel R in dem in Fig. 6 angedeuteten Sinne bewegt, wird die Feder J₃ durch Zusammenwirken des Ankerhebels 5 und des Widerstandes des vom Flügelgewicht beeinflußten Flügelhebels T so weit zusammengedrückt, bis die Sperrklinke U außer Eingriff mit dem Sperrzahn L₁ gelangt und durch Anlegen des Ansatzes U₃ an den Flügelhebel T eine starre Verbindung zwischen Antriebhebel und Flügelhebel herstellt. Aus der Fig. 6 ist ohne weiteres klar, daß durch eine am Gestänge Z im Sinne der Fahrtstellung angreifende Kraft Z die Sperrklinke U nicht nur nicht außer Eingriff mit dem Sperrzahn L₁ gebracht werden kann, sondern daß diese unbefugte äußere Kraft auch die etwa außer Eingriff gewesene Sperrklinke wieder einrückt, wenn diese Kraft groß genug ist, um das Flügelgewicht auch nur annähernd auszugleichen.When the drive is set in motion when the coupling current is present, the drive lever R moving in the direction indicated in Fig. 6, the spring J ₃ is compressed by the interaction of the armature lever 5 and the resistance of the wing lever T influenced by the wing weight so far, until the pawl U comes out of engagement with the ratchet L ₁ and by placing the extension U ₃ on the wing lever T produces a rigid connection between the drive lever and the wing lever. From Fig. 6 it is immediately clear that acting on the linkage Z in the sense of the driving position force Z, the pawl U not only can not be brought out of engagement with the ratchet L ₁ , but that this unauthorized external force also the approximately outside The pawl that has been engaged engages again when this force is large enough to even approximately compensate for the weight of the sash.

In den beiden vorbeschriebenen Beispielen wird die zur Mitwirkung bei der Freigabe erforderliche äußere Gegenkraft vom Eigengewicht des immer der Haltlage zustrebenden Signalfiügels geliefert. Doch kann diese Kraft auch durch eine beliebige, am Flügelhebel F oder an irgendeinem mit ihm verbundenen Teile angreifende besondere Kraftquelle (Gewicht, Feder, Preßluft usw.) unterstützt oder ersetzt werden.In the two examples described above, the information required to participate in the release is provided external counterforce supplied by the dead weight of the signal wing, which is always moving towards the stop position. But this power can also by any one on the wing lever F or on any one connected to it Parts attacking special power source (weight, spring, compressed air, etc.) supports or be replaced.

Claims

Patent Claims:

1. Signal wing lock, characterized in that the wing only works together a force with the coupling magnet acting in the sense of the stopping movement on the wing linkage and with which the drives are enabled.

2. signal wing lock according to claim 1, characterized in that the coupling magnet armature by a pawl

is hinged to the wing lever, which at the beginning of the drive movement by the Pressure exerted by the drive on the armature lever with the armature held in place and with the counterpressure of the wing lever is pushed into the release position, but in the absence of counterpressure in their Blocked position remains.

3. signal wing lock according to claim 1, characterized in that the pawl twisting armature lever is attached to the drive linkage.

1 sheet of drawings.