DE2204948A1 - Mehrpoliger stosschalter zum automatischen einschalten von kfz.-warnblinkanlagen - Google Patents

Description

• Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz. -Warnblinkanlagen.
• Angemeldet am : Beginn der Patentdauer Gegenstand der Patentanmeldung ist ein neuartiger Stoßschalter, welcher bei Unfällen von Kraftfahrzeugen deren Blinkleuchten oder sonstige Warnvorrichtungen automatisch einschaltet.
• Die in Patentschriften, Veröffentlichungen und auf dem Zubehörmarkt bekanntgewordenen Stoß- oder Kollisionsschalter sind meistens nur zweipolig oder, wenn sie die verschiedenen Ein-und Ausschaltfunktionen eines Warnblinkschalters erfüllen, richtungsorientiert, das heisst, sie sprechen nur an, wenn man in Yahrtrichtung auf ein Hindernis stößt. Auf seitliche Stöße, wie sie bei Unfällen durch Schleudern in Kurven, bei Reifenschäden, Glatteis usw. auftreten, reagieren sie nicht.
• Teils dienen solche Stoßschalter zum Einschalten von optischen und/oder akkustischen Warnvorrichtungen (DGbm 1788303, U.S.
• Pat. 2.794.084 u.a.), teils zur Unterbrechung von Stromkreisen zur Verhinderung von Fahrzeugbränden (Brit. Pat. Nr.
• 515.399, U.S. Pat. 3.098.538 u.a.). Unter diesen wurde auch ein Stoßschalter bekanntgemacht, der wie der Anmeldegegenstand eine Metallkugel als Schaltelement verwendet, aber erstens wird die Kugel weder in ihrer Mittellage, noch in der Kontaktstellung festgehalten (lageabhängig!), zweitens ist er konstruktionsbedingt nur zweipolig und erfordert daher zusatzlich ein Relais und drittens ist er nicht rückschaltbar.
• Die Konstruktion des erfindungsgemäßen Stoßschalters weist diese Nachteile nicht auf, er schaltet als automatischer Warnbiinkschalter alle Blinkleuchten eines Fahrzeuges gleichzeit£ und direkt (ohne Relais) ein, spricht auf Stöße aus allen etwa horizontalen Richtungen ( nur aus denen bei Verkehrsunfällen ein Stoß erfolgen kann) gleichermaßen an und frann in jedem Pahrzeug dort eingebaut werden, wo er einfach zu befestigen und mit kurzen Leitungen anzuschließen ist.
• Pig. 1 zeigt den Stoßschalter im Schnitt von der Seite, Pig. 2 den Grundriß, ebenfalls im Schnitt.
• Im Detail zeigen beide Zeichnungen das aus Isoliermaterial (Kunststoff) bestehende Gehäuse 1, das mit einem Halter 2 im Fahrzeug (vorzugsweise im Vorderteil) montiert wird und zwar so, dass die Achse des Schalters senkrecht zur Fahrbahnebene steht. Im Gehäuseboden ist eine flache konusförmige Vertiefung 12, in der sich eine Metallkugel 3 befindet. Desweiteren sind im Schaltergehäuse drei konzentrische Kontaktscheiben (4, 5 u. 6) zu erkennen, die durch Distanzringe getrennt, in verschiedenen Höhen angeordnet sind und verschieden große kreisrunde Löcher aufweisen. Die untere Kontakt scheibe 4 hat ein Loch etwa im Durchmesser der konusförmigen Vertiefung 12, die mittlere Kontaktscheibe 5, etwa im oberen Drittel der Kugel angeordnet, hat ein der nachfolgend beschriebenen Funktion entsprechend grösseres Loch, und die obere Kontaktscheibe 6 ein Führungsloch für den mit der Hebeltaste 8 auch seitlich geführten Kontaktbolzen 10.
• Von allen drei Kontaktsch<ii,en führen AnschluSkabel 13 nach außen (im Ausführiuigsbeispiel nach unten). Die Lötstellen 7 sind die Anschlüsse im Schalter.
• Die in ihrer Nullstellung und somit koaxial mit den Kontaktscheiben befindliche Kugel (Fig. 1, strichpunktiert) wird vom Kontaktbolzen 10, bzw. dessen Feder 9 solange in dieser Stellung gehalten, bis eine Beschleunigungskraft auftritt, die zugleich die Konizität der Vertiefung 12 und die Kraft der Feder 9 überwindet : Ein Stoß Fig. 1 und 2 zeigen die Schaltstellung der Metallkugel 3 nach erfolgtem Stoß (Zusammenstoß, Auffahrunfall etc.). Die Kugel wurde an die Innenkante der Kontaktscheibe 5 geschleudert, setzte hierbei auf der Kontaktscheibe 4 auf und wurde vom Kontaktbolzen 10 festgeklemmt. Dadurch wurde durch die Metallkugel 3 ein elektrischer Kontakt zwischen den drei Kontaktscheiben 4, 5 und 6 an den Punkten 11 hergestellt und die Warnvorrichtung (Blinkleuchten, Rundum-Warmstrahler o.ä.) eingeschaltet.
• Die Rückstellung des Schalters erfolgt durch Drücken der nach unten ausgeführten Hebeltaste 8, welche den Kontaktbolzen 10 anhebt und damit der Metallkugel 3 den Rückweg in die Nullstellung freigibt.

Claims (3)

1. I>atentansrüche

   9 ehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz.-Warnblinkanlagen, dadurch gekennzeichnet, dass in einem vorzugsweise zylindrischen, aus Isolierstoff bestehendem und im Kfz. mit seiner Achse senkrecht zur Fahrtahnebene fest montiertem Schaltergehäuse <1) eine in der Mitte zweier waagrecht angeordneter Lochscheiben (4 u. 5) befindliche Metallkugel (3) durch einen gefederten Kontaktbolzen (10) konzentrisch in eine flache konusförmige Vertiefung im Gehäuseboden (12) mit einer solchen Kraft gedrückt wird, dass die Kugel erst bei einem Stoß, wie er bekanntlich bereits bei einem leichten Zusammenstoß auftritt, aus ihrer Mittellage geschleudert wird, auf die untere Lochscheibe (4) aufsetzt, durch den abwärts-federnden Kontaktbolzen (10) gegen die Innenkante der oberen Lochscheibe (5) gedrückt und festgeklemmt wird, wodurch zwischen den beiden Lochscheiben (4 u. 5) und dem Kontaktbolzen, bzw. dessen Führung, eine dritte Lochscheibe (6), ein elektrischer Kontakt hergestellt wird, der die Warnvorrichtung des Fahrzeuges in Betrieb setzt.
2. 2. Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz.-Warnblinkanlagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückstellung durch eine Taste (8) erfolgt, die den Kontaktbolzen (10) anhebt und somit der Kugel den Rückweg in die Mitte der konusförmigen Vertiefung (12) freigibt.
3. 3. Mehrpoliger Stoßschalter zum automatischen Einschalten von Kfz.-Warnblinkanlagen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Empfindlichkeit des Schalters durch eine Änderung der Feder (9) und/oder der Konizität der Vertiefung im Gehäuseboden (12) und/oder der Masse der Schaltkugel (3) beliebig eingestellt werden kann.