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DE2201910C3 - Vorrichtung zur Niveau- und/oder Temperaturkontrolle von Flüssigkeiten - Google Patents

Vorrichtung zur Niveau- und/oder Temperaturkontrolle von Flüssigkeiten

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DE2201910C3
DE2201910C3 DE2201910A DE2201910A DE2201910C3 DE 2201910 C3 DE2201910 C3 DE 2201910C3 DE 2201910 A DE2201910 A DE 2201910A DE 2201910 A DE2201910 A DE 2201910A DE 2201910 C3 DE2201910 C3 DE 2201910C3
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Peter 7051 Grossheppach Gulla
Dieter Dipl.-Ing. 7060 Schorndorf Schuetzenauer
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Daimler Benz AG
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Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Kontrolle des Niveaus und/oder der Temperatur von Motor- und/oder Getriebeöl und/oder der ölpumpenfunktion in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, unter Verwendung von mehreren temperaturabhängigen Widerständen als Fühlern mit elektronischen Schwellwertschaltern, welche bei Ein- oder Austauchen der Fühler aus dem zu kontrollierenden öl bzw. bei Über- oder Unterschreiten einer bestimmten vorgebbaren Temperatur ein Signal abgeben und wobei die Fühler in dem zu kontrollierenden Ölbehälter so angeordnet sind, daß Kurvenfahrt, Neigung oder Schräglage des Fahrzeuges keinen Einfluß auf das Meßergebnis ausüben.
Eine elektronische, kontaktlose Abtastung eines Flüssigkeitspiegels kann mit temperaturabhängigen
Widerständen (Heiß- und Kaltleitern) vorgenommen werden. Durch elektrische Aufheizung wird ein bestimmter Widerstandswert eingestellt. Nach Eintauchen in eine Flüssigkeit ändert sich dieser Widerstand durch veränderte Wärroeableitungsverhältnisse
ίο und liefert somit ein Nutzsignal für einen Schaltverstärker. Derartige Niveau-Fühler werden für Heizöltanks verwendet. Aufgabe der Erfindung ist es, unter Einsau solcher Fühler Niveau-, Temperatur- und Funktionskontrolleinrichtungen für Kraftfahrzeuge
zu schaffen, welche diese Kontrollen unter allen gegebenen Betriebszuständen durchführen können.
Diese Aufgabe wird dadurch gelost, daß eine elektronische Verknüpfungseinheit vorgesehen ist, welche abhängig von ihren Eingangsparametern
selbsttätig bestimmte Fühler mit dem zugeordneten Schwellwertschalter verbindet.
In einem Kraftfahrzeug ist dazu nötig, daß der oder die Fühler derart angeordnet sind, daß Kurvenfahrt, Neigung oder Schräglage des Fahrzeuges Lei-
nen Einfluß auf das Meßergebnk ausüben. Bei der Kontrolle von z. B. Kühlwasser oder Bremsflüssigkeit genügt deshalb im allgemeinen ein Fühler, der an einer solchen Stelle angebracht ist, wo sich das Niveau während der Fahrt am wenigsten ändert. Anders hingegen ist es bei der Kontrolle des Motoröls, wo verschiedene Kriterien neben Neigung und Schräglage des Fahrzeuges auf das Ölniveau einwirken. Dies sind insbesondere Viskosität und Temperatur des Öles, Motordrehzahl sowie stehender oder laufender Motor.
Deshalb ist vorgesehen, daß die Motordrehzahl einen Eingangsparameter für die elektronische Verknüpfungseinheit bildet. Als Weiterbildung ist vorgesehen, daß die Starttemperatur des zu kontrollierenden Öls einen Eingangsparameter für die elektronische Verknüpfungseinheit bildet. Ebenso ist vorgesehen, daß die Zustände »Laufender Motor« und »Stillstehender Motor« einen Eingangspar.-.meter für die elektronische Verknüpfungseinheit bilden.
In weiterer Ausgestaltung kann ein solcher Niveau-Fühler auch zur Kontrolle der ölpumpenfunktion verwendet werden, indem ein Fühler in einer Bypaßleitung der Saug- oder Druckleitung der ölpumpe angeordnet ist. Bei ordnungsgemäßer Funk-
tion der ölpumpe ist die Bypaßleitung mit Öl gefüllt und damit der Fühler von öl umgeben, während bei Ausfall der Pumpe das Öl aus der Bypaßleitung und somit vom Fühler abfließt. Heiß- und Kaltleiter können mit sehr unterschiedlichen Kennlinien hergestellt werden. Sie können zur Temperaturmessung herangezogen werden, wenn der temperaturabhängige Widersland des Fühlers in dem Temperaturbereich, in welchem die Auslösetemperatur liegt, eine steile Kennlinie aufweist. Als Auslösetemperatur wird die Temperatur bezeichnet, bei welcher ein Signal ausgelöst werden soll. Weiterhin ist vorgesehen, daß von den Schaltsignalen bei Unterschreiten eines Flüssigkeitsniveaus ein Signal für eine automatische Nachfüllung auslösbar ist.
Außerdem ist vorgesehen, daß ein Fühler gleichzeitig mit mehreren elektronischen Schwellwertschaltern verbindbar ist.
In der Zeichnung ist eine derartige Vorrichtung
3 4
zur Kontrolle von ölstand und öltemperatur sowie dem Motor ist der Fühler 5 an den zugehörigen
der ölpumpenfunktion schematisch dargestellt. Schwellwertschalter 10 angeschlossen, welcher eben-
Die ölwanne! einer Brennkraftmaschine ist mit falls auf 120 bis 150 mA eingestellt sein kann. Bei Motoröl 2 gefüllt. In dieses Motoröl tauchen die drei normalem ölniveau ist dieser Fühler von öl umge-Fühler3,4,5 an verschiedenen Stellen und in ver- 5 ben, so daß kein Signal an den Signalgeber Il abgeschiedener Höhe fin, ebenso die Ansaugleitung 8 und geben wird. Wird der Motor angelassen, so schaltet eine parallel dazu liegende Bypaßleitung 7, weiche die Verknüpfungseinhett 12 bei normalen Temperazur ölpumpe 9 führen. In der Bypaßleitung 7 ist ein türen den Fühler 4, bei tiefen Temperaturen den weiterer Fühler 6 angeordnet. Die Fühler 3 und 6 Fühler 3 an den Schwellwertschalter, da das öl dann sind direkt mit elektronischen Schwellwertschaltern io dickflüssiger ist und das ölniveau in der ölwanne 10 verbunden, an welche Signalgeber Il angeschlos- entsprechend sinkt. Hat das öl Betriebstemperatur sen sind. Die Fühler 3,4 und 5 sind über Schaltkon- erreicht, so wird der Fühler4 angeschaltet. Ebenso takte 15 an einen weiteren Schwellwertschalter 10 kann bei niederen und hohen Drehzahlbereichen zwiangeschlossen, an den ebenfalls ein Signalgeber 11 sehen Fühler 3 und 4 gewählt werden, je nachdem und außerdem eine Signalleitung 14 angeschlossen 15 dann das ölniveau fällt cder steigt. Dies kann gegesmd. Die Schaltkontakte 15 werden von einer elok- benenfalls auch vom Öldruck abhängig gemacht wertronischen Verknüpfungseinheit 12 abhängig von den, welcher dann als weitere Signalgröße 13 in die verschiedenen Bedingungen 13 gesteuert. Bei dieser Verknüpfungseinheit ein'':geben werden muß. Der schematischen Darstellung ist angenommen, daß die Fühler 3 wird hier sowohl ζιτ Temperatur- als auch Fühier so angeordnet sind, daß ^e den genannten ao zur Niveaukontrolle verwendet.
Bedingungen, wie unten ausgeführt, genügen. In der gleichen Weise können bei Kurvenfahrt
Bestimmte Kaltleitertypen verhalten sich derart. oder Neigung des Fahrzeuges die entsprechenden
daß in einer geeigneten Schaltung z. B. ein Strom von Fühler eingeschaltet werden, welche unter diesen Be-
über 200 mA durch sie fließt, wenn sei von Motoröl dingungen und bei normalem ölstand von öl umge-
benetzt sind, wobei das öl Temperaturen bis etwa 25 ben sein sollen. Die von diesen Fühlern abgeleiteten
120 C haben kann. Erst bei höheren Temperaturen Signale können zu einer automatischen ölnachfül-
sinkt der Strom deutlich, z. B. bei 140 C auf 15OmA. lung aus einem Reservebchälter, insbesondere bei
Zum Vergleich dazu fließen durch einen von Nutzfahrzeugen, herangezogen werden. Dies kann.
Luft umgebenden Kaltleiter in derselben Schaltung als ein Beispie! von mehreren Möglichkeiten, so vor
etwa 70 mA bis 1200C, welche bei höheren Tempe- 30 sich gehen, daß bei stehendem Motor ein Signal 14
raturen nur unmerklich abnehmen. zum Ölnachfüllen erfolgt, wenn der Fühler 5 Signal
Zur öltemperaturmessung dient der Fühler 3, wel- gibt. Das Nachfüllen wird selbsttätig beendet, wenn eher möglichst tief in der ölwanne 1 angeordnet ist. der Fühler 5 wieder von öl umgeben wird und das Der an ihm angeschlossene Schwellwertschalter 10 Signal endet. Zur Kontrolle der Funktion der Ölist auf 150 mA eingestellt und mit einem Signalgeber 35 pumpe kann ein gleicher Fühler in der Saug- oder 11. der sowohl ein akustischer als auch optischer Si- Druckleitung8 der Ölpumpe angeordnet sein. Das gnalgeber sein kann, angeschlossen. Bei einer kriti- von ihm abgegebene Signal bedeutet, daß kein öl gesehen öltemperatur von 140° C wird der Schwell- fördert wird. Bei normalem ölstand kann dies nur wertschalter 18 also ein Schaltsignal an den Signalge- bedeuten, daß die ölpumpe nicht arbeitet. In der ber 11 abgeben. 40 Zeichnung dargestellt ist eine Version, wonach ein
Zur Kontrolle des Ölniveaus wird neben den Füh- Fühler 6 in einer Bypaßleitung 7 zur Saugleitung 8
lern 4 und 5 der Fühler 3 ebenfalls mit herangezogen. angeordnet ist. Da die Ansaugöffnung dieser Bypaß-
Die Fühler sind mit dem entsprechenden Schwell- leitung7 höher liegt als die der Saugleitung8, kann
wertschalter 10 über Schaltkontakte 15 verbunden, neben der Kontrolle der Pumpenfunktion auch eine
welche von einer elektronischen Verknüpfungseinheit 45 Ölniveaukontrolle durchgeführt werden.
12 gesteuert werden. In diese Verknüpfungseinheit Eine solche Vorrichtung kann durch Verwendung
12 werden Signale 13 eingegeben, welche anzeigen. nur eines Fühlers, z.B. des Fühlers6, welcher dann
ob der Motor steht oder läuft, in welchem Drehzahl- die Kontrolle von ölniveau, Temperatur und Pum-
beieich er sich befindet, welche Temperatur das Mo- penfunktion übernimmt, sehr vereinfacht werden,
loröl hat, ob das Fahrzeug durch eine Kurve fahrt je Ebenso ist es leicht möglich, sie durch Anordnen
oder nach vorne oder hinten geneigt ist. Bei stehen- mehrerer Fühler noch wesentlich zu verfeinern.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (7)

Patentansprüche:
1. Vorrichtung zur Kontrolle des Niveaus und oder der Temperatur von Motor- und/oder Getriebeöl und/oder der ölpumpenfunktion in Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, unter Verwendung von mehreren temperaturabhängi- <»en Widerständen als Fühlern mit elektronischen Schwellwertschaltern, welche bei Ein- oder Austauchen der Fühler aus dem zu kontrollierenden öl bzw. bei Über- oder Unterschreiten einer bestimmten vorgebbaren Temperatur ein Signal abgeben und wobei die Fühler in dem zu kontrollierenden ölbehälter so angeordnet sind, daß Kurvenfahrt. Neigung oder Schräglage des Fahrzeuges keinen Einfluß auf das Meßergebnis ausüben, dadurch gekennzeichnet, daß eine elektronische Verknüpfungseinheit (12) vorgesehen ist, welche abhängig von ihren Eingangsparametern (13) selbsttätig bestimmte Fühler (3,4,5) mit dem zugeordneten Schwellwertschalter (10) verbindet.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Moiordrehzahl einen Eingangsparameter (13) für die elektronische Verknüpfungseinheit (12) bildet.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gei.ennzeichnet, daß die Starttemperatur des zu kontrollierenden Öls einen Eingangsparameter (13) für die elektronische Verknüpfungseinheit (12) bildet.
4. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Zustände »Laufender Motor« und »Stillstehender Motor« einen Eingangsparameter (13) für die elektronische Verknüpfungseinheit (12) bilden.
5. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fühler (6) in einer Bypaßleitung (7) der Saug- oder Druckleitung (8) der Ölpumpe (9) angeordnet ist.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von den Schaltsignalen bei Unterschreiten eines Flüssigkeitsniveaus ein Signal (14) für eine automatische Nachfüllung auslösbar ist.
7. Vorrichtung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß ein Fühler (3) gleichzeitig mit mehreren elektronischen Schwellwertschaltern (10) verbindbar ist.
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