DE21848C

DE21848C - Anordnungen von Schaufelrädern im Bug zur Ausnützung des Deplacements-Widerstandes

Info

Publication number: DE21848C
Application number: DENDAT21848D
Authority: DE
Original assignee: E. LAVARENNE in Paris

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Der geringe Wirkungsgrad der mächtigen Maschinen und Segelwerke unserer Schiffe in Bezug auf Geschwindigkeit rührt, nach Meinung des Erfinders, zum gröfsten Theil vom Deplacement des Wassers her. Bei jeder Strecke, welche das Schiff durchläuft, mufs es ein Wasservolumen verdrängen, dessen Gröfse gleich dem eigenen eingetauchten Volumen des Schiffes ist, und multiplicirt man dieses Volumen mit der durchlaufenen Strecke, so kommj; ein sehr beträchtliches Wasserquantum heraus. Beseitigt man diesen enormen Widerstand, indem man dennoch die Stabilität und den Tiefgang des Schiffes beibehält, so würde hierdurch die wirkliche Geschwindigkeit bedeutend vermehrt werden, ohne dafs eine Vergrößerung der treibenden Kraft nothwendig wäre.

Berücksichtigt man nun, dafs das Gewicht des verdrängten Wassers gleich der für das Verdrängen nothwendigen Kraft ist, und dafs der Vordertheil des Schiffes den Weg öffnet, den das ganze Schiff passiren mufs, oder in anderen Worten, dafs das ganze Gewicht und der ganze Druck des verdrängten Wassers auf den Vordertheil des Schiffes wirkt, so ist klar, dafs dieses Gewicht und dieser Druck für die Fortbewegung des Schiffes nutzbar gemacht und infolge dessen aufgehoben werden kann, wenn man die festen und unbeweglichen Wandungen des Schiffsvordertheiles durch bewegliche Wandungen ersetzt, welche die genannten Kräfte- in mechanische Arbeit umwandeln können. Ein auf Grund dieser Andeutungen eingerichteter Schiffsvordertheil ist auf beiliegender Zeichnung im Längsschnitt, Fig. i, Grundrifs, Fig. 2, und Querschnitt, Fig. 3, dargestellt.

Der Vordertheil A des Schiffes erhält die gewöhnliche Form und bildet einen Winkel, dessen Schenkel ein wenig abgerundet sind und eine Länge von ungefähr ²/₃ der gröfsten Breite des Schiffes besitzen. Diese gröfste Breite befindet sich ungefähr an den Enden der Schenkel des vorderen Winkels A. Dieser Winkel A wird auf seiner ganzen Länge mit einem horizontalen Boden B versehen, der ungefähr in Höhe der Wasserlinie zu liegen kommt und unter sich einen völlig freien Raum läfst bis zum Kiel des Schiffes.

Unterhalb dieses horizontalen Bodens B werden innerhalb der verlängerten Schenkel des Winkels A auf jeder Seite des Schiffes zwei Schaufelräder C C¹ mit verticaler Achse angebracht. Die Schaufeln dieser Räder sind entsprechend der Schiffsform abgerundet, und ihre Länge entspricht dem mittleren Tiefgang des Schiffes; nach aufsen hin werden sie durch mehrere horizontale Eisenschienen D unterstützt, welche nach aufsen hin etwas abgerundet und einerseits fest mit dem Schiffskörper verbunden sind, andererseits sich aber am Vordersteven anschliefsen.

Die Schaufeln können gerade oder gekrümmt sein; der Durchmesser der grofsen Schaufelräder entspricht ungefähr der halben Schiffsbreite, während der Durchmesser der kleinen Räder ungefähr '/₆ der Schiffsbreite beträgt. Die verticalen Wellen der gröfseren Schaufelräder liegen in einer Verticalebene, welche die rechts bezw. links der verticalen Mittelebene gelegene Hälfte in zwei Theile zerlegt. Dementsprechend liegen auch die Achsen der kleinen Räder in der Verticalebene, welche die Hälfte der durch die

Achse gelegten Querschnittsebene in zwei Theile zerlegt.

Auch könnte man ein einziges grofses Schaufelrad auf jeder Seite anwenden, jedoch wird bei zwei Rädern der Deplacementswiderstand besser ausgenutzt. Nach der Mittelebene des Schiffes hin ist der Raum, in dem die Schaufelräder sich drehen, durch Scheidewände F begrenzt, und zwar ist, wie aus Fig. 2 ersichtlich, für jedes Rad eine halbrunde Ausbauchung in diesen Scheidewänden angebracht. Der vordere Theil dieser Scheidewände endigt in passender Entfernung von der Spitze derart, dafs die Schaufeln der Räder nicht zu sehr verdeckt werden. Diese Scheidewände verhindern, dafs die Schaufelräder sich gegenseitig in ihren Bewegungen stören können, der Wasserdruck auch nur auf die äufseren Schaufeln wirken, nicht aber in das Innere des Winkels dringen kann.

Die vordere Spitze ist in der ganzen Tiefe mit Blech bekleidet, wie gewöhnlich.

Bei der Vorwärtsbewegung des Schiffes wird die verdrängte Wassermasse auf die äufseren Schaufeln der Räder wirken, und es wird eine entsprechende Arbeit durch diese Räder aufgenommen und aufgespeichert. Diese Arbeit kann nun direct oder mittelst irgend welcher geeigr neten Hülfsmittel auf zwei kleine, neben der Hauptschraube angeordnete Neb en schraub en übertragen werden. Der Durchmesser dieser Nebenschrauben kann ungefähr ²/₃ des Durchmessers der Hauptschrauben betragen. Oder es wird die nutzbar gemachte Arbeit zur Erzeugung comprimirter Luft oder elektrischer Energie benutzt, welche in geeigneter Weise zum Betrieb der Nebenschrauben angewendet wird. ■.:. . ... ... .

Die Geschwindigkeit der Nebenschrauben mufs gleich grofs sein, wie die Geschwindigkeit der Hauptschrauben. Auch können die Schaufelräder auf dieselben Schrauben wirken.

Claims

Patent-Anspruch:

Die Anwendung von beweglichen Schaufelrädern mit verticalen Achsen am Schiffsyorder- > theil an Stelle der unbeweglichen Wände, welche Räder bei der Bewegung des Schiffes durch das verdrängte Wasser in Umdrehung versetzt werden und die so nutzbar gemachte Arbeit auf zwei kleine Nebenschrauben direct oder indirect übertragen oder" in anderer Weise zur Anwendung bringen.

Hierzu ι Blatt Zeichnungen.