DE2166310C3 - Überrollschutzanordnung für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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Die Erfindung bezieht sich auf eine Überrollschutzanordnung für Fahrzeuge, insbesondere für Kraftfahrzeuge, mit einer als Überrollbügel dienenden Dach· querverstärkung, bei der die Rückenlehnen der Fahrzeugsitze über die Köpfe der Fahrzeuginsassen hinaus, jeweils eine Kopfstütze bildend, verlängert ausgebildet sind.

Verlängerungen der Rückenlehnen von Fahrzeugsitzen in Form von Kopfstützen dienen bekanntlich dem Zweck, Halswirbelverletzungen der Fahrzeuginsassen zu verhindern. Naturgemäß erfordert der genannte Zweck eine entsprechend hohe Festigkeit von Rückenlehne und Kopfstütze sowie ihre feste Verankerung mit dem Sitz bzw. dem Fahrzeugkörper, damit die beim Aufprall entstehenden hohen Reaktions- bzw. Trägheitskräfte aufgenommen werden können.

Das zweite eingangs genannte Merkmal, nämlich die a!s '"'^errollbügel dienende Dachquerverstärkung, verfolgt bekanntermaßen das Ziel, ein Eindrücken des Dathes beim Überschlagen des Fahrzeuges /u verhindern. Beide Maßnahmen dienen also der Sicherheit der Fahrzeuginsassen.

Die der vorliegenden Erfindung zugrunde liegende Aufgabe besteht darin, die beiden eingangs bezeichneten bekannten Maßnahmen in einem Fahrzeug derartig zu kombinieren, daß sie sich in ihren jeweils unterschiedlichen Zwecken gegenseitig in ihrer Schutzwirkung beim Überrollvorgang unterstützen. Erfindungsgemäß wird dieses Problem in vorteilhafter und einfacher Weise dadurch gelöst, daß verstärkt ausgebildete Rückenlehnenrahrnen mit ihren oberen Enden jeweils derart in eine Aussparung der Dachquerverstärkung eingreifen, daß sich das beim Überrollen des Wsgens durch äußere Krafteinwirkung verformende Dach mit den Rückenlehnenrahmen verbindet und daß die Rükkenlehnenrahmen femer derart ausgebildet und am Fahrzeugboden verankert sind, daß sie in sich und in ihren Verankerungs- und Abstützstellen auch seitliche Kräfte aufnehmen können.

Durch die verstärkte Ausbildung des Rückenlehnenrahmens wiird einmal die gewünschte Festigkeit von Rückenlehne und Kopfstütze gewährleistet, andererseits wird durch die Verbindung Rückenlehnenrahmen/Dachquerverstärkung einem unerwünschten Schwenken der Rückenlehne bei einem Unfall vorgebeugt. Schließlich wird die als Überrollbügel dienende Dachquerverstä"-kung, die sich bei einem Überrollen des Wagens infolge der von außen auf das Dach einwirkenden Kraft mit den Rückenlehnenrahmen verbindet, durch letztere erheblich verstärkt, was gleichermaßen auch für die Fahrgastzelle einwirkende Seitenkräfte beim Überrollvorgang oder bei Seitenzusammenstößen im Minblick auf die diesbezüglich vorgesehene zusätzliche Versteifung der Fahrgastzelle in horizontaler Querrichtung gilt, durch welche die Fahrzt-uginsassen auch bei seitlichen Aufprallunfällen weitgehend geschützt sind. Zur Vervollkommnung nicht zuletzt dieser Wirkung können die Rückenlehnenrahmen mit Querstreben versehen sein, welche zweckmäßig jeweils bis nahe an die Seitenwandverstärkung und nahe an die benachbarte Querstrebe heranreichen.

Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung können die Querstreben zumindest an ihren Enden energieabsorbierend ausgebildet sein. Die seitlichen Dämpfungsgliedcr erfüllen dabei die Aufgabe, die Beschleunigung des Wagens und damit der Insassen bei einem Seilenstoß zu verringern, wozu ein möglichst großer Verformungsweg wünschenswert ist

Die Erfindung wird anschließend an Hand eines in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

F1 g. I zeigt die vordere Hälfte eines Personenkraftfahrzeuges in Seitenansicht bei weggelassener Tür mit einer erfindungsgemäßen ÜberroHschutzanordnung, und

F i g. 2 zeigt einen Querschnitt durch das Fahrzeug nach Fig. I. wobei der linke Vordersitz in Ansicht von hinten und vom rechten Vordersitz nur der Rückenlehnenrahmen ohne Rückenlehnenpolsterung und Stitzfläche dargestellt ist.

in F i g. I bezeichnet 10 ein Personenkraftfahzeug, 11 dessen Daih, 12 die Frontscheibe, 13 die Fronthaube, 14 das linke Vorderrad, 15 das Lenkrad, 16 die Türöffnung und 17 das Armaturenbrett des Kraftfahrzeuges. Der Fahrersitz ist mit 18, dessen Rückenlehne mit 19 und ein auf dem Fahrersitz 18 befindlicher Fahrzeuginsasse mit 20 bezeichnet, wobei der Fahrzeuginsasse von einem Sicherheitsgurtsystem 26 in seiner Sitzposition gehalten ist.

Wie insbesondere aus F i g. 2 hervorgeht, ist der in verstärkt ausgelegter Profilrahmenbauweise aufgebaute Rückenlehnenrahmen 21 am Fahrzeugboden 22 bzw. an Verankurungsstellen 23 und 24 um eine Achse 25 schwenkbar angeordnet und mit seinem oberen, über den Kopf 33 des Fahrzeuginsassen 20 hinausragenden Ende 34, in dessen Bereich die Rückenlehne 19 in eine Kopfstütze 35 ausläuft, an einer Dachquerverstärkung 42 abgestützt. Dabei greift das obere Ende 34 des Rükkenlehnenrahmens 21 so in eine Aussparung 41 der

Dachquerverstärkung (Überrollbügel) 42 ein, daß bei einem Oberrollen des Wagens das von der von außen einwirkenden Kraft 43 eingedrückte Dach sich mit dem Rückenlehnenrahmen 21 verbindet. Die Dachquerverstärkung 42 wird somit durch die Rüc'cenlehnenrahmen 21 erheblich verstärkt, wodurch sich die Festigkeit der Fahrgastzelle erhöht.

Auch bei einem Seitenaufpralt wird die Stabilitä der Fahrgasizelie durch die Rückenlehnenrahmen 21 wesentlich verbessert Eine von außen auf eine Seitenwandverstärkung 44 in der linken Fahrzeugtür 45 wirkende, in F i g. 2 mit 46 bezifferte Kraft überträgt sich beispieJsweise nach der Verformung der Seitenwandverstärkung 44 aiif eine Querstrebe 40 des Rückenlehnenrahmens 21. Die Reaktionskraft zu 46 wird zunächst an den Verankerungsstellen 23,24 und an der Stelle 47 aufgebaut. Reichen die Reaktionskräfte ir den Verankerungs- bzw. Abstötzstellen 23,24 und 47 nicht aus, die Kraft 46 aufzunehmen, so wird nach einer gewissen Verformung des Rückenlehnenrahmens 21 die Kraft 46 über die Querstrebe 40 zur linken Rückenlehne 19 weitergeleitet. Hier entstehen Reaktionskräfte an der Stelle 48 des Daches 11, an den Vcrankerungsstellen 23, 24 und nach Verformung des Rückenlehnenrahmens 21

des linken Sitzes an einer Seitenwa der mit 50 bezeichneten linken Fall Beschleunigung des Wagens und dam einem Seitenstoß durch beispielswe möglichst klein zu halten, ist ein mungsweg nötig. Dieser Verformung beiden Seiten der Querstrebe 40 anf absorbierende Elemente 51 und 52 ge

Die linke Rückenlehne 19 besitzt F i g. 2 am Beispiel des rechten Beifai Rückenlehnenrahmen 21 eine inner polsterung angeordnete Querstrebe energieabsorbierenden Elementen 5 Einwirken einer großen seitlichen l· sich die energieabsorbierenden Eiern stützen sich über die Querstreben un te 54 und 51 an den Seitenwandver 44 ab.

Die schwenkbaren Rückenlehnen doch nicht Gegenstand der Erfindu oberen als Kopfstützen ausgebilde über ein energieabsorbierendes Dar einer Verstärkung 37 des Fahrzeugd

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (4)

Patentansprüche: ίο

1. Überrollschutzanordnung für Fahrzeuge, insbesondere for Kraftfahrzeuge, mit einer als Überrollbügel dienenden Dachquerverstärkung, bei der die Rügkenlehnen der Fahrzeugsilze über die Köpfe der Fahrzeuginsassen hinaus, jeweils eine Kopfstütze bildend, verlängert ausgebildet sind, dadurch gekennzeichnet, daß verstärkt ausgebildete Rückenlehnenrahrnen (21) mit ihren oberen Enden (34) jeweils derart in_v eine Aussparung (41) der Dachquerverstärkung (42) eingreifen, daß sich das beim Überrollen des Wagens durch äußere Krafteinwirkung (43) verformende Dach mit den Rückenlehnenrahmen (21) verbindet und daß die Rückenlehnenrahmen ferner derart ausgebildet und am Fahrzeugboden (22) verankert sind, daß sie in sich und in ihren Verankerungs- (23,24) und Abstützstellen (47 bzw. 48) auch seitliche Kräfte (46) aufnehmen können.

2. Oberrollschutzanordnung nach Anspruch !.dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnenrahmen (21) mit Querstreben (40) versehen sind.

3. Überrollschutzanordnung nach Anspruch 1 und

2, dadurch gekennzeichnet, daß die Querstreben (40) jeweils bis nahe an die Seitenwandverstärkungen (44) und nahe an die benachbarte Querstrebe (40) reichen.

4. Überrollschutzanordnuag nach Anspruch 2 und

3. dadurch gekennzeichnet, daß die Querstreben (40) zumindest an ihren Enden energieabsorbierende Elemente (51; 52) aufweisen.