DE2162546A1 - Fahrzeugluftreifen - Google Patents

Description

• Fahrzeugluftreifen Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugluftreifen mit einer vorzugsvetse einlagigen Karkasse und einem vorzugsweise einlagigen Gürtel, wobei der Gürtel und die Karkasse aus einander parallelen fadenförmigen Festigkeitsträgern bestehen und wobei ferner die Festigkeitsträger der Karkasse abgesehen von den Wulstpartien in einer Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind und mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 30 bis 800 bilden und wobei außerdem die Festigkeitsträger des GUrteis die wenigen der Karkasse kreuzen.
• Bei den bekannten Reifen dieser Ausbildung weist zwar die Karkasse in nur einer Schrägrichtung verlaufende Festigkeitsträger auf, Jedoch besteht der oberhalb der Karkasse angeordnete Gürtel aus Festigkeitsträgern, die in zwei oder mehr Ubereinanderliegenden Lagen angeordnet sind und sich untereinander und zudem die Festigkeitsträger der Karkasse kreuzen.
• Der Erfindung liegt im wesentlichen die Aufgabe zugrunde, die Luftreifen der eingangs erwähnten Art so zu verbessern, daß unter Aufrechterhaltung der Vorteile der vorgenannten Karkasse der Reifenaufbau unter Einsparung von Festigkeitsträgern vereinfacht wird.
• Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß die Fertige keitsträger der Karkasse unterhalb des Gürtels mit der Reifenumfangrichtung einen kleineren Winkel bilden als im Bereich der Reifenseitenwände1 und die Festigkeitsträger des Gürtels in an gich bekannter Weise in einer Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind und Winkel von etwa 10 bis 250 mit der Reifenumfangsrichtung einschließen.
• Der fUr die Ausbildung eines funktionsfähigen Gürtels erforderliche treusverband wird nunmehr von den Festigkeitsträgern des Glirteis im Verein mit den Festigkeitsträgern der Karkasse gebildet, wobei zudem noch die Festigkeitaträger der Karkasse unterhalb des GUrtels einen kleineren Winkel nit der Reifenumfangerichtung einschließen im Vergleich zu den Reitenseitenwänden. Demnach verlaufen die Festigkeitsträger der Karkasse zwar alle in einer Schrägrichtung, sie sind Jedoch unterhalb des Gürtels unter einem vergleichsweise kleineren Winkel angeordnet, damit zusammen mit den übrigen Festigkeitsträgern des Gürtels eine ausreichende Sugfestigkeit in Reifenumfangsrichtung gegeben ist.
• Weitere Einzelheiten der Erfindung werden anhand der Zeichnung erläutert, in der ein AusfUhrungsbei6piel dargestellt ist. Es zeigen: Fig. 1 einen Luftreifen fnr einspurige Fahrzeuge, insbesondere Fahrräder, im radialen Teilschnitt und Fig. 2 den Reifen gemäß Fig. 1 in der Teildraufsicht, vobei der Reifenkörper aus Gründen der besseren Darstellung seiner Festigkeitsträger id die Zeichenebene gelegt ist.
• Der Reifenkörper 1 besteht im wesentlichen aus Gummi oder gummiähnlichen Kunststoffen. Die BeAfenvUlste 2 sind durch zugfeste Stahlkerne 3 verfestigt. Die Reifenseitenwände sind mit 4 und der Laufstreifen ist mit 5 bezeichnet.
• Die Verstärkungseinlagen des Reifenkörpers 1 sind in Cordlage angeordnete, also in Parallelstellung befindliche fadenförmige Festigkeitsträger 6.
• Die sie bildende Karkasse 7 ist in bekannter Weise ununterbrochen von eine Wulst 2 zum anderen Wulst 2 geführt und durch Umschlingen der Stahlkerne 3 in den Wülsten 2 verankert. Die seitlich hochgefUhrten, den Umbuk bildenden Ränder der Karkasse 7 sind mit 8 bezeichnet. In dem Bereich von einem Wulst 2 zum anderen Wulst 2 (abgesehen von den Bändern 8). verlauten die Festigkeitsträger 6 der Karkasse 7 alle in einer Schragrichtung Jedoch nicht gerade, sondern in wesentlichen in der Gestalt eines gestreckten 5. Es sind im wesentlichen drei Abschnitte vorgesehen. Der Abschnitt a in der Reifenzenitpartie, dessen Breite im wesentlichen dem Laufstreifen 5 bzw. der zwischen Karkasse 7 und der Laufstreifen 5 befindlichen Lage 9 aus den Festigkeitsträgern 6 entspricht. Der Abschnitt b umfaßt hingegen die Reifenseitenwände 4 und die unteren oder inneren Bereiche des Reifenkörpere 1 mit den Wülsten 2, also nicht nur die Sektionen c, sondern z'wa-tzlich auch noch die Sektionen d, deren Länge denJenigen der Ränder 8 entspricht. Die in den Abschnitten b befindlichen Teile der Festigketts.
• träger 6 der Karkasse 8 bilden mit der Reifenumfangerichtung Winkel x, die großer sein sollen als 40o, vorzugsweise Jedoch etwa 65 bis 750 betragen sollen. In Abschnitt a hingegen bilden die dort befindlichen Teile derFestigkeitsträger 6 Winkel y mit der Reifenumfangsrichtung, die kleiner sind als die Winkel x und vorzugsweise 30 bis 400 betragen sollen. Die Festigkeitsträger 6 der Lage 9 sind im Bereich a in entgegengesetzter Schrägrichtung verlaufend angeordnet. Der Winkel y, den sie mit der Beifenumfangsrichtung bilden, beträgt etwa 10 bis 25.0, vorzugsweise etwa 180.
• Unterhalb des Laufstreifens 5 entstebt somit ein Kreuzverband, der eine ausreichende Festigkeit sowohl in Reifenumfangarichtung als auch in Beffenquerrichtung sicherstellt, und zwar auch dann, wenn - wie im Ausführungs beispiel dargestellt - lediglich eine Karkaßlage und weiterhin lediglich eine Lage 9 unterhalb des Laufstreifens 5 verwendet wird.
• Von besonderer Bedeutung sind auch die verhältnismäßig langen Ränder d, so daß durch sie etwa auf einem Drittel der Reifenseitenwande 4 ein wünschenswerter Kreuzverband entsteht, da in bekannter Weise die die Ränder 8 bildenden Festigkeitsträger 6 einen entgegengesetzten Schriganstieg aufweisen im Hinblick auf die unter ihnen befindlichen Festigkeiteträger 6.
• Die im Abschnitt a und in den Abschnitten d befindlichen Kreuzverbände schließen zwischen sich den Abschnitt c ein, der die eigentliche Biegelader Walkzone der Refenseitenwände bildet. Die Längen der Abschnitte a, c und d entsprechen im wesentlichen einander. Die Abschnitt. d sind also vergleichsweise lang, und der hier befindliche Kreuzverband wirkt stabtlisierend im Hinblick auf die Abschnitte c, die lediglich schräg serlatfende Festigkeitsträger 6 aufweisen.
• Es ist auch möglich, den Anstieg im Abschnitt c gegenüber des Abschnitt d noch geringfEgig zu verandern; die im Abschnitt c befindlichen Festigkeitsträger 6 können im Vergleich zum Anstieg im Abschnitt d um etwa 3 bis 80 stumpfer in bezug auf die Umfangsrichtung verlaufen.
• Die stabilisierende Wirkung des Abschnittes a besteht auch darin, daß die Kräfte, die durch die Schrägstellung der Festigkeitsträger 6 ii Abschnitt c in den Reifenkörper unter dem Beifeninnendruck induziert werden, ganz, zumindest aber zum großen Teil unschädlich gemacht werden.
• Eine unerwiinschte Lageveränderung der WUlste 2 im Sinne eines gegenseitigen Verdrehens kommt also praktisch außer Betracht. Die Abschnitte d haben außerdem noch den Vorteil, daß sie die Seitenführung des gesamten Reifens erhöhen.
• Unterstellt man, daß die Reifenseitenwände 4 am inneren Umfang der Wülste 2 beginnen und im Bereich der Schulterzone des Reifenkörpers 1 am Rand. der Lage 9 enden, so ergibt sich auch unter Berücksichtigung der Zeichnung, daß der Abschnitt d mit dem Kreuzverband sich etwa bis zur halben EEhe der Reifenseitenwände 4 erstreckt. Bei diesen Bemessungen treten besonders günstige Wirkungen ein.

Claims (1)

1. Ansprüche:

   9 shrzeugluftreifen mit einer vorzugsweise einlagigen Karkasse und einem vorzugsweise einlagigen Gürtel, wobei der Gürtel und die Karkasse aus einander parallelen fadenförmigen Festigkeitsträgern bestehen und wobei ferner die Festigkeitsträger der Karkasse abgesehen von den Wulstpartien in einer Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind und mit der Reifenumfangsrichtung Winkel von etwa 30 bis So bilden und wobei außerdem die Festigkeitsträger des Gürtels diejenigen der Karkasse kreuzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (6) der Karkasse (7) unterhalb des Gürtels (9) mit der Reifenumfangarichtung einen kleineren Winkel (y) bilden als im Bereich der Reifenseitenwände (4) und die Festigkeitsträger des Gürtels (9) in an sich bekannter Weise in einer Schrägrichtung verlaufend angeordnet sind und Winkel (y) von etwa 10 biß 250 mit, der Reifenumfangsrichtung einschließen.

   '. Fahrzeugluftreifen mit von den Reifenwülsten aus in Richtung auf die Reifenschultern hochgeführten Rändern der Karkasse nach Anspruch 1, dadurch Schrägrichtnet, daß die Ränder (8) etwa auf halber Sohle der Reifenseitenwände (4) enden (Länge Abschnitt d = Länge Abschnitt c>.

   3. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Länge der Ränder (8) (Abschnitt d), die Länge des in nur einer Schrägrichtung verlaufende Festigkeitsträger (6) aufweisenden Abschnittes (c) der Reifenseitenwände (4) und die Breite des GUrtels (Abschnitt a) etwa gleich groß sind.

   4. Fahrzeugluftreifen nach den Ansprüchen t bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Festigkeitsträger (6) der Karkasse (7) im Bereich der Reifenseitenwände (4) mit der Beifenumfangerichtung Winkel (x) bilden, die etwa 30 bis 800 betragen.

   5. Fahrzeugluftreifen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Winkel (x) größer als 400, vorzugsweise jedoch etwa 65 bis 750 beträgt.

   L e e r s e i t e