DE2159000A1

DE2159000A1 - Schmiegsame Spurketten-Anordnung

Info

Publication number: DE2159000A1
Application number: DE19712159000
Authority: DE
Inventors: Charles Edward Peoria IU. Grawej (V.St.A.)
Original assignee: Caterpillar Tractor Co Peoria Iu VStA
Current assignee: Caterpillar Inc
Priority date: 1970-11-27
Filing date: 1971-11-25
Publication date: 1972-05-31
Also published as: AU3582971A; IT945143B; CA962563A; GB1367524A; US3773394A; BE775929A; JPS5543951B1; FR2116077A5; DE2159000B2; AU450999B2; DE2159000C3

Description

Hamburg, den 23. November 1971 111571 .885

Priorität: 27» November 1970, USA, Pat.-Anm.Nr. 93033

2159Q00

Anmelder:

Caterpillar Tractor Go.

Peoria, 111., USA

Schmiegsame Spurketten-Anordnung

Im Anschluß an die Vervollkommnung pneumatischer Reifen sind eine Anzahl von Spurketten-Anordnungen entwickelt worden, die auf solchen Reifen aufgezogen werden können. Allgemein waren diese Einrichtungen für einen besonderen Zweck gedacht, etwa als Gleitschutz oder zum Verhindern des Gleitens, zum Abschirmen oder zur Erhöhung der Zugkraft, und wurden zu diesem Zweck auf dem Umfang eines pneumatischen Reifens angeordnet„

Viele dieser bekannten Einrichtungen verwenden Metallkappen, Becher oder Schuhe, die am äußeren Umfang des Reifens durch irgendein kreisförmiges Haltesystem, wie

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Verbindungsglieder, Seile, Ketten, Ringe oder ähnliches gehalten werden,, Typische Anordnungen dieser Art zeigen die US-Patentschriften 875,919, I₀114o983, l»4O7.529, 1.566.559, 2.679.881 und 2.118.776. Die meisten dieser bekannten Einrichtungen sind zur Verwendung bei schwierigem Wetter gedacht und nicht für Arbeitsfahrzeuge geeignet, die eine hohe Zugkraft ausüben müssen, wobei besonders im Pail der Erdbearbeitung oder -Bewegung die Vorrichtung über längere Zeiten eingesetzt werden.

Einige andere bekannte Einrichtungen sind für Arbeitsfahrzeuge vorgesehen, z.B_o die in den US-Patentschriften 2.745.460 und 2.764.209 dargestellten Einrichtungen„ Diese bekannten Einrichtungen verwenden Gelenkverbindungen zur Verbindung con Spurketten-Schuhen in einem Kreis, der auf dem Umfang eines pneumatischen Reifenkröpers angeordnet werden kann· Diese Einrichtungen weisen einen verhältnismäßig umfangreichen Bau auf und sind sowohl in den Anschaffungskosten als auch in den Instandhaltungskosten, die für die Gelenkverbindungen erforderlich sind, ziemlich aufwendig. In den Verbindungen können oft örtlich übermäßige Belastungen auftreten, und, falls die Festsitz-Passung zwischen dem pneumatischen Reifen und dem Spurketten-Kreis derart ist, daß dieser radial die Karkasse einschnürt, ergibt sich dadurch eine Belastung der Verbindungen, die zu den Zugbeanspruchungen hinzukommt, die zwischen dem Reifen und dem Boden durch die Spurkette und ihre Verbindungen übertragen wird. Aufgrunddessen haben die bekannten Einrichtungen dieser Art eine verhältnismäßig kurze Lebensdauer beim Einsatz für Erd— bewegungsmaschinen«

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Zur Verwendung für Luftreifen sind auch abnehmbare, schmieg-Game G-urteinrichtungen entwickelt wordene Einige dieser Gurteinrichtungen sind in den US-Patentschriften l_o234.193, Io311.750 und 2.609.026 beschrieben» Die Verwendung von Spurketten-Schuhen aus Metall oder Metallelementen an derartigen Gurten ist in der US-Patentschrift 1.262.011 beschriebene Einige Einrichtungen sind sowohl für Raupenfahrzeuge als auch für die Verwendung auf Luftreifen gedacht, siehe die US-Patentschriften 2.273.949, 2_o273.950, 2.728.612 und 3ο387.897.

Es ist zweckmäßig, zwischen aneinander angelenkten Laufketten-Schuhen, siehe die US-Patentschrift 2.764.209 und solchen Anordnungen zu unterscheiden, die schmiegsame Verbindungen zwischen den Laufketten-Schuhen verwenden und zwischen benachbarten Schuhen eine größere Beweglichkeit ermöglichen, die nicht auf die Schwenkachse beschränkt ist.

Die Erfindung betrifft hauptsächlich Einrichtungen der zuletzt erwähnten Art mit einer begrenzten allgemeinen ßelativ-Bewegung zwischen benachbarten Schuhen und soll aufgrund ihrer besonderen Ausbildung viele der bei bekannten Einrichtungen auftretenden Schwierigkeiten vermeiden«,

Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art ergeben sich oft Schwierigkeiten, wenn die gewünschte Schmiegsamkeit des Trägersystems zusammen mit ausreichender Festigkeit und Lebensdauer verwirklicht werden soll, falls diese Art Einrichtungen in Erdbearbeitungsfahrzeugen verwendet werden»

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Eine weitere erhebliche Schwierigkeit bilden die Verbindungseinrichtungen zwischen den Gurt- oder Riementrägersystemen und den Spurketten-Schuhen oder Elementen, an denen häufig Schaden auftreten, die schnell zu Störungen der Einrichtungen führenο

Die Erfindung bezweckt deshalb die Schaffung eines äußerst anpassungsfähigen Trägergurtsystems, das ausreichende Festigkeit aufweist, um in angemessener Weise die umfänglich angeordneten Spurketten-Schuhe zu halten und die radiale Vorspannung von den tragenden Luftreifenkörpern aufzunehmen
und gleichzeitig für die erforderliche Lebensdauer sorgen, die bei Erdbearbeitungsfahrzeugen erwünscht ist.

Ein weiterer wesentlicher Zweck der Erfindung ist die
Schaffung einer elastomeren Kupplung zwischen den nicht
dehnbaren, verstärkenden Fadeneinlagen in den schmiegsamen Trägergurten und den Kettenschuhen, wobei gleichzeitig für eine Isolation zwischen diesen Teilen gesorgt wird, ohne
daß ein Schlupf dazwischen auftritt <,

Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung einer Spurketten-Einrichtung mit einem schmiegsamen Spurketten-Gurt, der für große Erdbearbeitungsfahrzeuge verwendbar ist, die eine beträchtliche Zugleistung haben, so daß eine erhebliche Zugübertragung an den Kettengurten entwickelt werden muß.

Die Erfindung bezweckt ferner die Schaffung einer schmiegsamen Spurketten-Gurteinrichtung, die in allen Größen

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wirtschaftlich, hergestellt werden kann.

Eine erfindungsgemäße Einrichtung umfaßt einen schmiegsamen Spurketten-Gurt mit mehreren schmiegsamen kreisförmigen Trägergurten, wobei jeder Gurt innere, nicht dehnbare verstärkende Fäden aufweist, die im Gurt eine Wicklung bilden und von einem elastomeren Stoff,umhüllt sindo Eine Mehrzahl von Spurketten-Schuhen ist rings um die kreisförmigen Trägergurte angeordnet und quer zu diesen ausgerichtet, wobei Befestigungsmittel für jeden Kettenschuh vorgesehen sind, um ihn mit den Trägergurten zu koppeln. Zu den Befestigungsmitteln gehörende geformte Haltemittel zur Aufnahme eines Trägergurtes und Kiemmittel, um die elastomere Umhüllung der verstärkenden Fäden so einzuspannen, daß eine dichte elastomere Kupplung zwischen den Trägerschuhen und den Fäden durch die Befestigungsmittel gebildet wird, wobei wegen der Isolation durch das elastomere Material kein unmittelbarer physischer Kontakt besteht₀

Die Haltevorrichtung des Trägergurtes muß in einer solchen Weise geformt sein, daß das Austreten des elastomeren Materials verhindert wird, wenn dieser im Bereich der elastomeren Kupplung einer Einspann-Belastung ausgesetzt wird, mit der eine ausreichende Dichte erzielt wird, um einen Schlupf der Befestigungsmittel gegenüber den Verstärkungsfäden in den Trägergurten zu verhindern.

Die sich ergebenden schmiegsamen Spurketten-Gurte können um den Umfang eines Luftreifenkörpers herum gelegt verwendet

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werden, um eine für Art)eitsfahrzeuge zuverlässige Kombination aus Reifen und herumgelegter Spurkette zu bilden_o Radial verstärkte Reifenkörper werden bevorzugt für eine solche Kombination verwendet, wobei die Fadenwickel enthaltenden Karkassen der Schlauchreifenmäntel mit den Spurketten-Gurten kombiniert werden, um eine besonders leistungsfähige Anordnung zu schaffen.

Nach der Erfindung ist demnach vorgesehen, daß kreisartig geschlossene Trägergurte innere Wicklungen von nicht dehnbaren Fäden aufweisen, die von einem elastomieren Material umhüllt sind, und eine Mehrzahl von ringsum angeordneten Spurketten-Schuhen halten, die an diesen Trägergurten durch elastomere Kupplungen befestigt sind, in denen geformte Halterungen verwendet werden, um das elastomere Material an der Kupplung zusammenpressend einzuspannen und dadurch die Kettenschuhe an den inneren nicht dehnbaren Fäden der Trägergurte zu befestigen. Fach der Erfindung wird eine dichte, elastomere isolierte Gelenkverbindung gebildet, bei der eine unmittelbare physische Berührung der Fäden durch die Spurketten-Schuhe und/oder die Halterungen vermieden wird und die sich ergebende Kupplung eine Schlupfbewegung zwischen den Schuhen und den Fäden verhindert· Das Spurketten-Gurtsystem nach der Erfindung kann zur Erhöhung der Zugwirkung und zum Schutz des Reifenkörpers um den Umfang eines Luftreifenkörpers herum angeordnet werden·

Weitere Vorzüge und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus

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den Ansprüchen sowie aus der nachfolgenden Beschreibung und den Zeichnungen, in denen Ausführungsbeispiele erläutert und dargestellt sind. Es zeigen:

Fig. 1 eine schaubildliche Ansicht eines Arbeitsfahrzeuges mit schmiegsamen Kettengurten auf dem pneumatischen Reifen zur Veranschaulichung einer Verwendung im Bereich der Erdbearbeitung,

Fig. 2 einen Schnitt durch einen mit Gurten zu versehenen Reifen eines der Räder des Fahrzeuges nach Fig. 1, wobei einzelne Teile weggelassen sind,

Fig. 3 einen Teil einer Seitenansicht eines gegurteten Reifens nach Fig. 1,

Fig. 4 eine auseinander gezogene Schnittdarstellung einer abgewandelten Ausführungsform der Erfindung,

Fig. 5 eine Seitenansicht eines schmiegsamen Spurkettengurtes, in welchem das Halteglied oder die Halterung vergrößert ist, um die Bewegung eines benachbarten Spurketten-Schuhes aufgrund einer Überlappungsbeziehung zu begrenzen,

Fig. 6 u. 6a schaubildliche Ansichten einer weiteren Ausführungsform der schmiegsamen Kettengurtanordnung, bei welcher nur zwei Trägergurte verwendet werden,

Fig. 7 einen vergrößerten Schnitt durch eine Seitenwandhalterungsvorrichtung, die anstelle von in den Fig. 6 und 6a veranschaulichten Teilen für eine Einrichtung mit zwei Trägergurten verwendet werden kann,

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Fig. 8 einen aufgeschnitten gezeigten Trägergurt in schaubildlicher Ansicht,

Figo 9 eine Faden- oder Drahtwickelmaschine zur Herstellung dar Trägergurte in schaubildlicher Ansicht,

Fig. 10 einen Schnitt durch einen Trägergurt mit Gewebelagen zwischen den Schichten der Verstärkungsfäden,

Fig. 11 eine schaubildliche Teilansicht der Trommel der Maschine nach Fig. 9 zur Veranschaulichung der gleichzeitigen Aufbringung einer Mehrzahl von Verstärkungsfaden,

Fig. 12 und 13 im Schnitt und in Seitenansicht eine Tellerfeder-Klemmvorrichtung zur Ausübung einer Einspannbelastung des elastomeren Materials in der elastischen Kupplung,

Fig. 14 eine Seitenansicht einer gewölbten Haltevorrichtung, welche die Trägergurte verkürzt, wenn die Spurketten-Schuhe mit einer entsprechenden Fläche fest gegen die Haltemittel gezogen werden, und

Fig. 15 eine schaubildliche Ansicht eines fadenumwickelten schlauchartigen Reifenkörpers, welcher am besten zur Kombination mit dem erfindungsgemäßen Spurketten-Gurt geeignet ist«

Eine Erdbearr.ei tungsmaschine 20 ist in Fig. 1 dargestellt. Sie weist schmiegsame Spurkettengurte 21 auf, die auf den Körpern 22 ihrer Luftreifen an^eorunet rind. Jiine derartige Anordnung bildet rio?: :ⁱn.uptvorwenduji/⁾:szⁱ.veck, für den dl α

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BAD

erfindungsgemäßen Spurketten-Gurte benutzt werden sollen» In Abhängigkeit von dem Angriff der Stollen, die an den Kettenschuhen der Kettengurte sitzen, und der Boden- oder Straßenbedingungen können die schmiegsamen Spurgurte merklich die Zugfähigkeit eines solchen Fahrzeuges erhöhen. In manchen Fällen kann diese erhöhte Fähigkeit die von der Struktur des Antriebszuges her gegebene Fähigkeit übersteigen. Natürlich kann in anderen Umgebungen, zum Beispiel auf glatten Betonflächen, die Zugfähigkeit weit geringer als für ein vergleichbares Fahrzeug mit üblichen Gummireifen sein. Es ist deshalb zu beachten, daß die schmiegsamen Spurketten-Gurte nach der Erfindung mit den neuartigen elastomeren Kupplungen gewöhnlich für Sondereinsätze verwendet werden sollen, bei denen sich dadurch große Ersparnisse ergeben können, so zum Beispiel bei Arbeiten in Steinbrüchen, in denen übliche Gummireifen oft zerschnitten oder durchlöchert werden, oder in Fällen, in denen Gummireifen keine ausreichende Zugfähigkeit aufgrund der Oberflächenbedingungen liefern.

Die Kettengurte wirken nicht nur als Schutz in bestimmten Umgebungen, sondern sorgen auch für erhöhte Maschinenstabilität, bessere Auflage auf dem Boden und besseres Ansprechen auf Steuerung in vielen Fällen,, Eine bessere Lastverteilung auf den Laufflächen wird auch erreicht und trägt zu den vielen Vorzügen beio

Bei bekannten Einrichtungen ist es bislang nicht möglich

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gewesen, die einzelnen Spurketten-Schuhe an den schmiegsamen Gurten über längere Zeit zu befestigen oder zu halten, ohne daß Störungen am Gurt aufgrund eines Schlupfes zwischen den Schuhen und dem Trägersystem oder Abnutzungen im Trägersystem auftraten. Falls im Träger vorhandene Verstärkungen, wie Drahtseile, mit ausreichender Kraft gefaßt werden, um einen Schlupf zu vermeiden, werden sie häufig zerquetscht, breitgedrückt oder eingeknickt, und dadurch an den Befestigungsstellen Störungen oder Fehler begünstigt. Falls das Trägersystem nicht unmittelbar befestigt ist, neigen die Spurketten-Schuhe zum Schlupf und verursachen übermäßige

Abnutzung und/oder Einbiegungen Zusätzlich ist es bei vielen bekannten Einrichtungen aufgrund der vorstehend erläuterten Eigenschaften gewöhnlich nicht möglich, eine etwa gleichförmige Lastverteilung an den verstärkten Gliedern oder fäden des Trägersystems zu erreichen«, Da das verstärkende, schmiegsame Trägersystem im wesentlichen nicht ausdehnbar sein muß, damit der Spurketten-Gurt auf dem Reifenkörper bei einer Kombination mit diesem hält, und da andererseits für eine ausreichende Festigkeit gesorgt werden muß,

um ein Drehmoment von dem Reifenkörper auf die Spurketten-Schuhe zu übertragen, verwenden bekannte Einrichtungen vielfach lange Kabel oder Drähte, welche zu einer schlechten Lastverteilung führen, welche Störungen verursacht.

In Figo 2 ist die neuartige, erfindungsgemäße Konstruktion im einzelnen dargestellt» Der Spurketten-Schuh 30 mit Stollen 31 ist mittels Kopfschrauben 32 an einem Halteglied 33 be—

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festigt, das mit Kanälen 34 ausgebildet ist, um die Trägergurte 35 aufzunehmen. In dieser Ausführungsform sind die Gurte 35 durch einen dünnen elastomeren Steg zwischen den Kanälen in den Halterungen verbunden. Sie können jedoch, siehe Figo 4, in einer anderen Ausführungsform auch un_ abhängige Gurte sein.

Der Abstand A zwischen der Grundfläche 30a der Spurketten-Schuhe und den Oberseiten der Kämme oder Rippen 36 der Halterung 33 ist eine kritische Größe mit Bezug auf die Dicke der einzelnen Gurte. Falls dieser Zwischenraum oder diese Lücke nicht vorhanden wäre, wäre es unmöglich, die gewünschte Vorbelastung oder zusammendrückende iCinspannung zu erzielen, die erfindungsgemäß auf das elastomere Material ausgeübt wird, welches die verstärkenden Fäden des Trägergurtes 35 umgibt· Dadurch wird eine elastomere Kupplung hergeotellt, die zur Verbindung der Spurketten-Schuhe mit den Trägergurten in einer Weise erforderlich ist, die mit dem geringen Durchmesser der nicht dehnbaren Verstärkungen verträglich ist, welche erfindungsgeniäß verwendet v«erden_o

In der einstischen Kupplung können hohe Drehmomente zwischen den nicht dehnbaren verstärkenden Fäden innerhalb der Gurte und den einseinen Spurketten-ächuhen übertragen werden, ohne daß ein direkter körperlicher Kontakt besteht. Dazu wird das umhüllende elastomere Material unter eine hohe zusammendrückende Belastung gesetzt, vorzugsweise 1500 - 5000 psi (etwa 105 - 550 kg/km), und zwar im Bereich der Kupplungen. Da das elastomere Material im wesentlichen nicht

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kompressibel ist und eine Elastizität durch elastomeren "Fluß" zeigt, ist es erforderlich, daß die Kupplung Mittel aufweist, um den "ELuß" bzwo das Austreten des elastomeren Materials zu verhindern, falls eine befriedigende Kupplung erreicht werden soll»

Der einzelne Kanal 34 in den Halterungen 33, der durch die damit in Zusammenwirkung stehende Grundfläche 30a des Kettenschuhs 30 abgeschlossen wird, "umschließt" das elastomere Material, ausgenommen die offenen Enden des Kanals entlang den allgemein parallelen Achsen der inneren Verstärkungsfäden· Die Haftung des elastomeren Materials an den verstärkenden Fäden und die Reibung, die aufgrund eines großen Verhältnisses der Querschnittsflächen zwischen den Verstärkungsfäden und dem Elastomer im dem Trägergurt entwickelt wird, verhindert das Austreten des Elastomers an den offenen Enden der Kanäle. Die Fäden oder Drähte sind vorzugsweise mit Messing überzogen, um die Haftung des Elastomers daran zu verbessern.

Aufgrund dieser Anordnung kann, wenn die Kopfschrauben 32 angezogen v/erden, auf das elastomere Material in jeder Kupplung eine Einsparm-Belastung ausgeübt werden, soweit die erforderliche Beziehung der Lücke A und die entsprechende Dicke des Trägergurtes gegeben ist. Gewöhnlich werden die Kopf schrauben so angezogen, daß v/enigstens eine Druckbelastung von 1500 psi (etwa 105 kg/km"") in dem elastomeren Material in den Kupplungen erreicht wird« v7enn die Anzahl

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der Gurte verringert wird, d.h. die Gurtflächen in den Kupplungen, muß die entsprechende Vorspannung erhöht werden. In der mit zwei Gurten versehenen Ausführung nach Fig. 6 oder 6a wird die Einspannungsbelastung des Elastomers in der Kupplung auf einen Wert zwischen 4000 und 5000 psi )etwa 280 - 350 kg/cm ) oder höher erhöht, um die verringerte Kupplungsfläche auszugleichen,,

Aufgrund der SpannungsabSchwächung oder Entspannung im Elastomer wird es gewöhnlich erforderlich werden, die Kopf— schrauben 32 in regelmäßigen Abständen nachzuziehen, um die gewünschte Vorspannung des Elastomers in den Kupplungen aufrechtzuerhalten. In den IPig. 12 und 13 wird die gewünschte Vorspannung an der Kupplung ständig durch ein Tellerfeder-Haltesystem aufrechterhaltene Die Kopfschrauben 32 sind in dieser Ausführungsform durch Nieten 40 ersetzt, die von dem Kettenschuh 30 aus sich durch Bohrungen 41 in den Halterungen 33 hindurcherstrecken, so daß sie an der Außenfläche der Halterung vorspringen,. Jeder Niet hat einen einteilig ausgebildeten Kopf 43 und ist zusammen mit Tellerfedern 44, die um den Niet herumliegen, angeordnet, so daß die Federn gegen die Außenfläche der Halterung zusammengedrückt werden, wenn der Kopf sich auf die Halterung hin bewegt» Die Nieten, die lose in ihre entsprechenden Bohrungen eingepaßt sind, liegen so, daß sie durch Öffnungen 45 im zugehörigen Schuh hindurchgreifen, nachdem die Trägergurte 35 in die Kanäle 34 der Halterung eingelegt worden sind. Ein Druck wird dann

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angewendet, um die Tellerfedern zusammenzudrücken, und die Enden der Meten, die durch die Kettenschuhe hindurchreichen, v/erden breitgedrückt, um die Nieten in den zugehörigen Schuhen zu sichern.» Danach werden die so vereinigten Teile aus der Presse herausgenommen. Die Tellerfedern halten die gewünschte Einspannungsbelastung in der elastomeren Kupplung aufrecht und gleichen irgendeine Entspannung in dem Material aus. Bei dieser Anordnung ist demnach das Nachziehen der Kopfschrauben 32 in regelmäßigen Abständen überflüssig geworden. Selbstverständlich können die Tellerfedern und die Nieten in die Halterung eingesenkt werden, um für eine glatte Unterseite zu sorgen, an der die Halterung in Berührung mit dem tragenden Luftreifenkörper tritt.

Bei den Beispielen nach Fig. 6 und 6A v/erden nur zwei Trägergurte verwendete Dabei sind Zentrierungsansätze 46 im Mittelabschnitt jedes Schuhes 30 an seiner Grundfläche 30a vorgesehen. Die Ansätze werden in einer nicht dargestellten, mit ihnen zusammenwirkenden Rille im tragenden Luftreifenkörper aufgenommen. Da die Reibungsberührung an den Grundflächen der Schuhe gegenüber dem Umfang des Reifenkörpers möglicherweise nicht ausreicht, um eine Querverschiebung des Gurtes auf dem Reifenkörper unter bestimmten Belastungsbedingungen zu verhindern,' ist für bestimmte Verwendungszwecke ein Zentrierungsansatz oder eine entsprechende Einrichtung erwünscht.

Eine abgewandelte Porm einer Zentrierungsvorrichtung, die mit der Seitenwand eines Luftreifenkörpers 22 zusammen—

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arbeitet, ist in Fig. 7 dargestellte Bei dieser Einrichtung weist das Halteglied oder die Halterung 331 die mit vorgeformten Kanälen 34 für den schmiegsamen Trägergurt 35 ausgestattet ist, einen radial nach innen vorspringenden Schenkel 33a auf, der nach Auflegen des Trägergurtes die Seitenwand des iteifenkörpers 22 an einem Punkt B berührt, der merklich unterhalb des Scheitels G des Heifenkörpers liegt. Auch bei dieser Ausführungsform wird eine Querverschiebung des Kettengurtes auf dem Reifenkörper unter bestimmten Belastungsbedingungen verhindert. Nach Figo 7 werden Madenschrauben 47 benutzt, um die Kopfschrauben 32 zu sichern, nachdem nie ausreichend angezogen worden sind, und um zu verhindern, daß die Schrauben sich lose arbeiten und dadurch ein Fehlverhalten des schmiegsamen Haltegurtes verursachen«.

Der Aufbau der schmiegsamen Trägergurte 35 ist für die Erreichung einer möglichst langen Einsatzdauer der fertigen Spurketten-Gurte wesentlich» Einzelheiten des Aufbaus und der Herstellung sind in den ?ig. 8, 9, 10 und 11 dargestellt» Die Trägergurte haben innen nicht dehnbare Verstärkungsfäden oder Drähte 50, die von dem el^stomeren Material 51 eingehüllt sind. Für bekannte Einrichtungen ist typisch, daß Verstärkungen Drahtseile oder Drähte mit großen Durchmesser sind, Dagegen verwendet die Erfindung Drähte oder Drahtseile mit sehr kleinem Durchmesser, die gewöhnlich mit Messing überzogen sind, um die Haftung des elastomeren Materials daran zu verbessern,, Die Verstärkungsfaden sind vorzugsweise

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schraubenartig in den Gurten gewickelt und bilden eine Heihe von miteinander verbundenen Schlaufen. Einfädige Stahldrähte mit hoher Zugfestigkeit und einem Durchmesser von 0,005 0,050" (0,127 - 1,27 mm) werden gewöhnlich benutzt, um die schraubenartig aufgewickelten Verstärkungsfäden in» den Trägergurten zu bilden» Mehrere dieser Fäden können zunächst locker zusammengedrillt werden und in der gleichen "Weise wie ein Einzelfaden verwendet werden.

In den Zeichnungen sind die Durchmesser der Verstärkungsfäden 50 zum Zweck der Veranschaulichung übertrieben dargestellt, und ihre Verteilungsdichte im Querschnitt ist der Übersichtlichkeit halber verringert. Die schmiegsamen Trägergurte können auf der Wickelmaschine 60, siehe Figo 9, hergestellt werden. Ein Motor 61 treibt eine Trommel 62 mit geeignetem Durchmesser, auf deren umfänglich glatte Außenfläche 63 eine dünne Schicht eines elastomeren Materials aufgebracht worden ist. Danach wird eine Lage oder Sihicht der Verstärkung aufgebracht, indem der Draht 50 schraubenförmig von der opule 64 ab- und auf die vorher aufgebrachte elastomere Schicht mittels der vVickelführung 65 aufgewickelt wird» Nachdem die verstärkende Schicht oder Lage fertig ist, wird eine weitere dünne Schicht oder Lage des elastomeren Materials über die sich ergebende Drahtschicht gelegt und das spiralige Aufwickeln des Drahtes wiederholte Nach Fig. zeigen die Trägergurte 35 den Aufbau eines Schichtverbundes oder eine Sandwichform» Die Lagen oder Schichten E des elastomeren Materials 51 und die Lagen oder Schichten W

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der Drähte 50 wechseln dabei ab. In Figo 11 wird eine Spule 66 verwendet, um eine Vielzahl von Drähten 50 schraubenförmig aufzuwickeln und dadurch die Herstellung der Gurte zu beschleunigen. Der Anschaulichkeit halber ist in dieser Darstellung die Dicke der elastomeren Schichten E übertrieben dargestellt. Gewöhnlich haben die elastomeren Schichten eine Dicke im Bereich von 0,050 - 0,250" (1,27 - 6,35 mm) und verlieren ihre Einzelform, wenn die Gurte hergestellt werden, da sie dabei mit benachbarten Schichten durch die Drahtschichten hindurch verschmelzen,.

Es ist zu beachten, daß die Gurte so hergestellt werden, daß die Drahtfäden 50 voneinander durch das elastomere Material isoliert sind, wie in Pig. IO veranschaulicht ist. Mach Pig·. 10 sind Schichten P aus Gewebe zwischen die Drahtschichten W gelegt, um die Gurte etwas widerstandsfähiger" gegen den Fluß des elastomeren Materials zu machen,. Selbst wenn mehrere Drähte in locker verdrillter Form benutzt werden, neigt das Elastomer stets dazu, sie voneinander zu isolieren. Allgemein wird das Elastomer in einem ungehärteten oder unvulkanisierten Zustand verwendet» Wenn der Gurt fertig aufgebaut ist, kann die Trommel, falls erwünscht, mit Schrumpfband bewickelt werden. Der Gurt wird dann durch Abnahme der Trommel von der Wickelmaschine 60 und Einsetzen in einen Autoklaven vulkanisierte

Durcii Verwendung der Drähte 50 mit geringem Durchmesser zur Bildung der Verstärkungsfaden in den Trägergurten 35 wird

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eine ausgezeichnete Schmiegsamkeit bei angemessenes Festigkeit erreicht, da diese Einzeldrähte eine Zugfestigkeit von 275 OOO - 425 000 psi (etwa 19250 - 29750 kg/cm²) haben. Wegen ihres kleinen Durchmessers entwickeln die Drähte in den Gurten während Verbiegungen nur geringe Innenspannungen_o Im Gegensatz dazu ergeben sich bei Verwendung der nach dem Stand der Technik üblichen Drähte oder Drahtseile mit großem Durchmesser auf dem Außendurchmesser der von den Seilen gebildeten Verstärkungsringe Zugspannungen, während der Innendurchmesser zusammengedrückt wird, wenn der Kettengurt unter der Reifensohle durchläuft. Dieser Umstand führt dazu, daß die Belastungen ungleichmäßig in den Verstärkungseinlagen größeren Durchmessers verteilt werden und dadurch Schaden verursachen,.

Die Drahtschichten W der Verstärkungsfäden des erfindungsgemäßen Trägergurtes sind dagegen parallel zur Biegeachse ₉ wenn die Spurkettengurte durch die am Boden aufliegende Stelle hindurchgehen, und sind außerdem sehr nahe zur neutralen Biegefasero Allgemein empfiehlt es sich, daß diese Drahtschichten eng benachbart zur neutralen Faser der Trägergurte 35 liegen, so daß eine gleichmäßigere Belastungsverteilung auf alle Schichten eintreten kann_o Aufgrunddessen sind dickere Trägergurte weniger erwünscht als dünnere Gurte.

•Wegen des kleinen Durchmessers der Drähte 50, die die verstärkenden Fäden bilden, ist eine körperliche Verbindung zwischen den Kettenschuhen und den Verstärkungsfäden äußerst

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schwierig, wenn die laden nicht "beschädigt werden sollen. Die bereits erwähnte elastomere Kupplung ermöglicht jedoch, daß eine Befestigung erreicht wird, ohne die Verstärkungsfaden zu beschädigen, wobei die Verbindungen benutzt werden, welche einen Schlupf zwiwehen den Schuhen und den Verstärkungsfaden ausschalten·

Das elastomere Material 51 schützt und isoliert Verstärkungsfaden gegenüber den Spurketten-Sehuhen und den dazugehörenden Halterungen, während die Einspannungsbelastung am elastomeren Material eine schlupffreie Kupplung zwischen diesen Teilen herstellt. Pur die Gurte sind viele Materialzusammensetzungen geeignet; in einem Ausführungsbeispiel wurde bevorzugt ein Material auf der Basis von Naturgummi verwendet, das die folgenden Eigenschaften hatte:

Modul 3OO# 1519

Zugfestigkeit 4023

Auslängung 562$

Shore A iia Durometer 63

Kompression (25$)

22 Stunden bei 7O°C 31,3

spezifisches Gewicht 1,10

Eine geeignete Zusammensetzung besteht aus:-

Stoff ■ . Gewichtsteile

Faturgummi 100,00

N285 40,0

Textract 2 5,0

Flexone 3C 1,0

209823/0822 "'

■ 146,0

	Übertrag:	2159000
Stoff		Ge wichtsteile
		_146,0
Thermoflex A		1,0
Stearinsäure		3,0
Zinkoxid		5,0
Dipac	1,0
Schwefel	2 5

Gesamt 158,5

Diese Zusammensetzung wurde bei 138 G von 2,5 - 8,0 Stunden, je nach Dicke, gehärtet.

Die Zusammensetzung der Elastomere, die zwischen den Trägergurten in einigen Ausführungsformen, siehe Pig. 2 und 3» verwendet werden, kann von der vorstehend erläuterten abweichen.

Spurketten-Gurte, die erfindungsgemäße Eigenschaften haben, sind in Feldversuchen zu Erdbearbeitungszwecken erfolgreich eingesetzt worden und haben sich ζ,Βο für Steinbrucharbeiten geeignet erwiesen, für die ein Lader mit einem 64" Reifen verwendet worden ist«,

Bei einigen Verwendungszwecken, bei der die volle Zugkraft über einen einzelnen Spurketten-Schuh, der mit den Trägergurten gekoppelt ist, übertragen wird, kann es erwünscht sein, das elastomere Material der Trägergurte 35 mit den Begrenzungsflächen der Kanäle 34 in den Haltelementen 33, siehe

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Mg. 2 und 3, zu verbinden., Eine solche Bindung erhöht die Möglichkeit für die Übertragung einer Antriebskraft durch die elastomere Kupplung, ohne daß Schlupf auftritt, wobei die Halter mit den Gurten auf der Trommel 62 hergestellt werden»

Auch können die Drähte 50 vorher mit dem elastomeren Material beschichtet worden sein, bevor sie während der Herstellung der Gurte auf die Schichten aufgewickelt werden. Eine solche Vorbeschichtung empfiehlt sich, wenn eine Mehrzahl von Drähten als locker verdrilltes Seil mit mehreren Strängen verwendet wird. Derartige dünne Seile sind im wesentlichen undehnbar im Vergleich zu dickeren Drahtseilen, die nach dem Stand der Technik benutzt werden, und wirken im wesentlichen in gleicher Weise wie Einzeldrähte, besonders, wenn ihre Einzeldrähte voneinander durch das elastomere Material isoliert sind, so daß die Lebensdauer der Drähte nicht durch Pressen beeinträchtigt wird»

Gewöhnlich wird der fertige Spurketten-Gurt auf einem Luftreifenkörper angeordnet, dessen äußeres Profil etwas größer als der Innendurchmesser des Raupengurtes ist. Deshalb wird der übliche Reifenkörper teilweise entleerte Nachdem der Raupengurt angeordnet ist, wird der Reifen gefüllt. Die radiale Ausdehnung des Reifenmantels wird durch den Raupengurt auf einen Durchmesser beschränkt, der unter dem normalen Profil liegt. Bei einem Reifenkörper mit Radialverstärkungen kann ein entsprechendes Verfahren benutzt werden, indem auch

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seine radiale Ausdehnung mit dem Eaupengurt beschränkt wird.

Insbesondere kann die erfindungsgemäße Einrichtung mit einem radial verstärkten Eeifenmantel kombiniert werden, wie er in der US-Patentschrift 2.874.742 beschrieben* ist, wenn der Eaupengurt nach der Erfindung anstelle des Laufflächengurtes nach dieser Veröffentlichung verwendet wirdo Der in der genannten Patentschrift dargestellte Laufflächengurt wird der Spurkettengurt nach der Erfindung so bemessen, daß der Seifenkörper in einer ovalen Form bei Anordnung des Gurtes zusammengehalten wird. Der Eeifendruck sichert den Spurkettengurt auf dem Reifen und verhindert einen Schlupf sowohl in Umfangs- als auch in Querrichtung auf dem Mantel.

Eine besonders vorteilhafte Kombination ergibt sich bei Anordnung eines erfindungsgemäßen Raupengurtes auf einem Luft-reifen, der einen durch Mden in schraubenförmiger Wicklung verstärkten schlauchartigen Reifenmantel hato Durch Kombination des erfindungsgemäßen Raupengurtes mit einem solchen Schlauchreifenkörper wird eine für schweren Einsatz besonders geeignete Radeinheit gebildet, die auch sehr leicht für geringere Beanspruchung hergerichtet werden kann, indem der Raupengurt entfernt und durch einen Laufflächengurt ersetzt wird.

Durch die hier erwähnten Reifen werden die Raupengurte vorgespannt und müssen deshalb kräftig genug sein, um die durch die Spurkettenschuhe angreifenden Drehmomente zusammen mit der Vorspannung aufzunehmen, die in einem 64"-Reifen in der

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Größenordnung von 100 000 Pfund (45 400 Kp) liegen kann. Bei Benutzung der Stahldrähte geringen Durchmessers* die schraubenförmig in den Gurten aufgewickelt sein, kann die erforderliche Gurtfestigkeit für besondere Art von Einsatzbedingungen erreicht werden, für die diese Reifen vorgesehen sind· Es kann unter Umstanden schwierig sein,.den Reifen zum Zusammenfallen zu bringen, um einen schweren Raupengurt darauf anzuordnen. Es ist aber möglich, die Raupenschuhe und Gurte auf dem Reifenmantel anzuordnen, falls die Halter 33 gewölbte Flächen in den Kanälen aufweisen, um die Gurte zu verkürzen, wenn die Kopfschrauben 32 festgezogen werden, um die Einspannbelastung zu erreichen. Ein Beispiel für eine geeignete Anordnung ist in Fig. 14 dargestellt. Da der in den Mittelabschnitten der Halter liegende Teil der schmiegsamen Trägergurte unbeweglich gehalten wird, führt der sich dadurch ergebende gewölbte Steg der Gurte in diesem Bereich nicht zu Schwierigkeiten.

In Fig» 2 ist eine vollgegurtete Ausführungsform dargestellt, in welcher die Halter 33 im wesentlichen in den Gurt eingearbeitet sind, so daß der Innendurchmesser des Gurtes eine Gummifläche 70 hat, die einen beträchtlichen Teil des Scheitels 0 des Reifenmantels 22 berührt. In einer solchen Ausführungsform ist der Reibungskoeffizient zwischen den aneinander liegenden Gummiflachen allgemein ausreichend, um eine Querbewegung des Raupengurtes auf dem Mantel zu verhindern und eine angemessene Antriebskraft zur Übertragung des erforderlichen Drehmomentes zu gewährleisten.» In Fig» wird ein Ansatz 71 im mittleren Abschnitt jedes Halters

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benutzt und wird von einer ringsum führenden Rille 72 im Reifenmantel aufgenommene

Wenn die erfindungsgemäßen Raupengurte über üblichen Reifenmänteln verwendet werden, die mit schräg verlaufender Verstärkung versehen sind und bei Ausbiegung ihren Umfang verkürzen, könnten die Raupengurte, deren Umfang konstant ist, zu einer seitlichen oder Querverschiebung auf dieser Art Mantel neigen. Die oben beschriebenen Zentriervorrichtungen werden deshalb insbesondere für Reifen mit schräg verlaufenden Einlagen und nicht für gurtfreie Radialmäntel verwendet. Auf Reifen mit Schrägbandeinlage und auf Radialgürtelreifen kann möglicherweise der Antrieb zwischen Raupengurt und dem Reifen nicht so positiv sein. Daher kann Schlupf in geringem Umfang zwischen diesem Reifen und dem Spurkettengurt erwartet werden. Ein positiver Antrieb kann durch eine nicht dargestellte mechanische Verbindung der Ansätze zwischen Raupengurt und diesen Reifen gefördert werden, falls erwünschte

In der Ausführungsform nach Fig. 5 reichen die Halter mit Abschnitten 33b zwischen die schmiegsamen Trägergurte 35· Diese Teile bilden mit der Unterseite des zugehörigen Kettenschuhs 30 einen Begrenzungsanschlag, der das Ausmaß der Bewegung benachbarter Kettenschuhe begrenzt und eine Scherwirkung auf den Trägergurten verhindert, wenn radial ablenkende Belastungen auf einen einzelnen Schuh einwirken_o Ähnliche Anordnungen können bei der Ausführungsform mit

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Doppelträgergurt, siehe Fig. 6 und 6a, verwendet werden. Tatsächlich können die derart ausgebildeten Raupengurte mit entsprechender Abwandlung, ■ siehe Fig. 6A, für ein übliches Raupenfahrzeug benutzt werden,.

Innerhalb des Kanals 34 der Halter 33 werden die Trägergurte 35 unbeweglich gehalten, wobei die Biegung an den Stellen auftritt, auf denen die Trägergurte aus diesen Kanälen austreten, sowie an den zwischen den Haltern sich erstreckenden Abschnitten. Die neutrale Biegungsfaser Ή eines Trägergurtes ist durch eine gestrichelte Linie in Figo 8 dargestellt und liegt im wesentlichen in der Mitte jedes Trägergurtes. Wenn eine Biegung entlang dieser Achse auftritt, kann eine gewisse Verschiebung der Biegungsachse und der einzelnen Drähte in der Gurteinbettung erwartet werden, wenn die Belastung sich auf diese verstärkenden Fäden verteilt. Es wird vermutet, daß durch elastischen Fluß die einzelnen Drähte geringfügig sich verschieben, um die Belastung aufzunehmen, wobei die äußere Schicht W sich auf die Biegefaser durch das elastomere Material bewegt, da dafür keine Uettovolumenänderung innerhalb der elastomeren Kupplung erforderlich isto Da jeder Verstärkungsfaden oder eine Verstärkung sfadengruppe unabhängig betrachtet werden kann, mag die vorstehende Analyse etwas vereinfacht erscheinen, veranschaulicht jedoch wirklich, daß die Kupplung nicht starr im Sinne von Metall ist, das körperlich gegen den Draht festgeklemmt wird_o In dieser Kupplung können die Drähte sich in einem gewissen Ausmaß entlang ihrer Achse während der

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Biegung der Gurte bewegen und tun das auch und verringern dadurch hohe örtliche Spannung und/oder Kompressionsbelastungen an den einzelnen Drähten.

Der Aufbau einer bevorzugten Form eines Reifenkörpers 80 ist in Figo 15 gezeigt. Der Reifen hat einen ovalen Querschnitt, wobei ein nicht dehnbarer Faden 81 schraubenförmig um ein torusförmiges elastomeres Futter 82 gewickelt ist und die sich ergebenden Schlaufen mit einer äußeren elastomeren Hülle 83 überdeckt sind« Die Luftkammer wird durch einen Ventilschaft 84 mit Luft gefüllte Wenn der Reifenkörper auf einer Felge angeordnet ist, wobei ein Spurkettengurt seinen äußeren Umfang umgibt, bleibt die ovale Form erhalten, da der Reifen unter Druck steht und der Gurt nicht dehnbar ist. Eine Ausbiegung dieses Schlauchreifenkörpers tritt in den Seitenwänden auf und ermöglicht, daß der Außenumfang des Reifenkörpers im wesentlichen konstant bleibt, wobei er weniger oval in den Abschnitten des Reifenkörpers wird, die vom Ausbiegungspunkt abgelegen sind. In dieser Weise wird der Gurt stramm auf dem Reifen gehalten,. Ein innerer Anschlag oder Puffer 85 kann benutzt werden, um die Ausbiegung zu beschränken Eine Zentrierrippe 86 dient dazu, um mit entsprechend geformten Teilen einer Felge zur Anordnung des Reifens darauf zusammenzuarbeiten. Reifen 87 zur Verhinderung von Rollerscheinungen sind am radial inneren Teil der Seitenwände angeordnet und liegen innerhalb der schraubenförmig gewickelten-Verstärkung. Sie verhindern, daß der Reifenkörper aufgrund et von Seitenbelastungen von der

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Felge abrollte

In der vorstellenden Beschreibung ist wiederholt auf nicht dehnbare Verstärkungsfäden Bezug genommen worden, z.B. auf hochzugfeste Stahldrähte mit Durchmessern von 0,005 - 0,050" (0,127 - 1,27 mm), die in den Kettengurten verwendet werden. Andere Fäden, die den Zugfestigkeitsanforderungen entsprechen, können benutzt werden, falls sie eine Gesamtauslängung von weniger als 5$ zeigen* Für Zwecke dieser Beschreibung soll ein faden oder ein Seil mit kleinem Durchmesser, das aus Fäden gebildet wird, die eine Gesamtauslängung von weniger als 5$ haben, als nicht ausdehnbar im Sinne der Erfindung angesehen werden<>

Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Halter 33 zwischen dem Außenumfang des Reifenmantels 22 und der Trägergurte 35 liegen, die in den Kanälen oder Rillen 34 aufgenommen werden, die als Einschnitte ausgebildet sind. Da in dieser Ausführungsform die Trägergurte die radiale Ausdehnung des Reifens beschränken oder ihn gegenüber einer solchen Ausdehnung zusammenhalten, wird das elastomere Material zwischen den Flächen der Kanäle oder Rillen und den Umfangsverstärkungsdrähten unter eine merkliche Kompressionsspannung gebracht, welche die Haltefähigkeit der elastomeren Kupplung zwischen den Teilen erhöht, wenn der Raupengirt mit einem Luftreifen verwendet wirdo Es ist zu beachten, daß in dieser Lage die zwischen dem Außenabschnitt des Halters oder dem Kettenschuh 30 und dem Halter 33 entwickelte Klemmwirkung verringert oder sogar darauf verzichtet werden kann, da die Beschränkung der Radialdehnung des Reifens

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eine ausreichende elastomere Kupplung für gewisse Zustände ermöglicht, z.B. wenn ein Schuh zeitweilig lose liegt„ Bei der Beschreibung der Erfindung wurde auf Ketten- oder Baupenschuhe Bezug genommen. Es ist zu beachten, daß diese Schuhe anstelle der dargestellten Metallstollen Jl G-ummistollen oder austauschbare Metall- und Gummistollen aufweisen kann, die an den Schuhen 30 angeschraubt sind»

- PATENTANSPRÜCHE -

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Claims

PATENTANSPRÜCHE

1. Spurketten-Anordnung für Erdbearbeitungsfahrzeuge der dergleichen mit wenigstens zwei, schmiegsamen kreisförmig geschlossenen Gurten, an denen ringsum eine Mehrzahl von Spurketten-Schuhen angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Gurt (35) dehnungsfreie Verstärkungsfaden (50) enthält, die in dem Gurt kreisförmig zur Bildung von Schlaufen gewickelt sind, die mit elastomerem Material umhüllt sind, und daß die Spurketten-Schuhe (31)» deren Längsachsen quer zu den dehnungsfreien Verstärkungsfaden verlaufen, mit den Gurten schlupffrei durch Befestigungsmittel (33) gekoppelt sind ο

2ο Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel die Formeinschnitte (34)» vvelche Teile der Gurte aufnehmen, und einstellbare Kleiomittel (32) auf v/eisen, mit deren Hilfe Teile der Gurte in den .einschnitten einspannbar sind..

3ο Einrichtung nach Anspruch 1-2, dadurch gekennzeichnet, daß die dehnungsfreien Verstärkungsfaden (50) schraubenförmig innerhalb der Trägergurte (35) liegen,,

Einrichtung nach Anspruch 1-3, dadurch gekennzeichnet, da.; die uennungsfreien Verstärkungsfaden (50) in den er^ar ten ('5b) hochfeste otahldrähte mit Durchmessern

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von 0,127 - 1,270 mm sind.

5. Einrichtung nach Anspruch 1-4, dadurch gekennzeichnet, daß die Verstärkungsfäden nebeneinander zur Bildung von Schichten mit Schlaufen von im wesentlichen gleicher Länge in den Gurten (35) aufgewickelt sind.

6. Einrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten (W) der schraubenförmig aufgewickelten Verstärkungsfaden (50) im wesentlichen in der Mitte der Trägergurte (35) und parallel zur neutralen Biegefaser der Gurte liegen«

7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Schichten (W) innerhalb der Trägergurte der neutralen Biegefaser benachbart liegen.

8. Einrichtung nach Anspruch 1-7, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel mit dem die Gurte aufnehmen-, den Mittel einteilig mit den Trägergurten (35) ausgebildet und mit diesen verbunden sind.

9. Einrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägergurte (35) durch Stege aus elastomerem Material (36) verbunden sind«,

10. Einrichtung nach Anspruch 6-9, dadurch gekennzeichnet, daß Gewebelagen (F) zwischen benachbarten Jchichten der schraubenförmig gewickelten Verstärkung angeordnet sind ο

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11. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in den Befestigungsmitteln ein geformter Einschnitt (34) vorgesehen ist, der den KLuß des elastomeren Materials in den von den Befestigungsmitteln aufgenommenen Abschnitten eines Trägergurtes (35) beschränkt, wenn dieser Abschnitt unter Einspannungsbelastung durch Klemmittel gebracht wirdo

12. Einrichtung nach Anspruch 1 -11, dadurch gekennzeichnet, daß die schmiegsamen Trägergurte (35) mit Abstand voneinander angeordnet sind«,

13. Einrichtung nach Anspruch 1 - 12, gekennzeichnet durch am. Innenumfang des sich ergebenden Spurkettenbandes befestigte Vorsprungkörper (46) zur Verhinderung einer seitlichen "Verschiebung auf einer Trägereinrichtung (22)<>

14. Einrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß auf gegenüberliegenden Seiten der Spurketten-Einrichtung radial nach innen vorspringende Backen (33a) zum Singriff mit den Seitenwänden eines die Einrichtung tragenden Luftreifenkörpers (22) vorgesehen sind.

15. Einrichtung nach Anspruch 13 > dadurch gekennzeichnet, daß nach innen vorspringende radiale Ansätze unter den, Spurketten-Schuhen um den Innenumfang der Spurketten-Einrichtung herum zum Zusammenwirken mit einer passenden Rille in einem die Einrichtung aufnehmenden Luftreifen vorgesehen sinde

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16. Einrichtung nach Anspruch 15» dadurch gekennzeichnet, daJ3 der Luftreifen einen radial verstärkten Mantel und der schmiegsame Gurt (35) einen Innendurchmesser aufweist, der kleiner als der größte Außendurchmesser des radial verstärkten Reifenmantels ist.

17. Einrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß der Durchmesser des schmiegsamen Kettengurtes (35) ausreichend kleiner als der größte Durchmesser des radial verstärkten Eeifenmantels ist und diesen in einer im wesentlichen ovalen Querschnittsform bei Anordnung des Gurtes auf dem Reifenumfang und Luftfüllung des Reifens hält.

18. Einrichtung nach Anspruch 16 - 17, dadurch gekennzeichnet, daß der radial verstärkte Luftreifenmantel ein Schlauchreifenkörper mit schraubenförmig darauf aufgewickelten dehnungsfreien Verstärkungen ist» -

19ο Einrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der Schlauchreifenkörper mit Abrollverhinderungsbügeln (87) versehen ist, die innerhalb der den Reifen umgebenden schraubenförmig aufgewickelten nicht dehnbaren Verstärkungen liegt·

20. Einrichtung nach Anspruch 16 - 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Radialverstärkung aus nicht dehnbaren btahldrähten mit Durchmessern von 0,1^7 - 1,270 mm steht.

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21o Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungsmittel ivietallhalteglieder (33) aufweisen, die mit den Gurten (35) durch Vulkanisation zu einem zusammenhängenden Bauteil vereinigt sind»

22. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die als Verstärkungsfäden verwendeten ötahldrähte (50) zur Verbesserung des Anhaftens des elastozrieren Materials mit Messing überzogen sind·

23° Einrichtung nach -einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Gurte (35) einen durch Vulkanisation verbundenen öchichtaufbau haben.

24. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Innenumfang mit einer fest haftenden Schicht (707 aus elastomerem Material bedeckt ist_o

25. Einrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Trägergurte (35) in den Haltevorrichtungen mit einer Kraft eingespannt ist, die wenigstens eine Einspannbelastung von 1500 psi am elastomeren i-laterial der mit den Trägerschuhen verbundenen Teile der Gurte entwickelt«

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