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DE2124586A1 - Mechanical power transmission to overrunning devices for motor vehicle trailers - Google Patents

Mechanical power transmission to overrunning devices for motor vehicle trailers

Info

Publication number
DE2124586A1
DE2124586A1 DE19712124586 DE2124586A DE2124586A1 DE 2124586 A1 DE2124586 A1 DE 2124586A1 DE 19712124586 DE19712124586 DE 19712124586 DE 2124586 A DE2124586 A DE 2124586A DE 2124586 A1 DE2124586 A1 DE 2124586A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lever
rotation
axis
power transmission
mechanical power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE19712124586
Other languages
German (de)
Inventor
Ewald 5276 Wiehl-Oberwiehl Grümer
Original Assignee
Eisenwerk Grümer, 5276 Wiehl
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Eisenwerk Grümer, 5276 Wiehl filed Critical Eisenwerk Grümer, 5276 Wiehl
Priority to DE19712124586 priority Critical patent/DE2124586A1/en
Publication of DE2124586A1 publication Critical patent/DE2124586A1/en
Pending legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
    • B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/02—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive
    • B60T13/06—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with mechanical assistance or drive by inertia, e.g. flywheel
    • B60T13/08—Overrun brakes

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Fluid Mechanics (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

Mechanische Kraftübertragung an Aufl aufvorrichtungen für Kraftfah.ZR ganhänger Die Erfindung bezieht sich auf eine mechanische Kraftübertragung an- Auflaufvorrichtungen für Xraftfahrzeuganhänger mit einem von der Zugstange der Auflaufvorrichtung kraftschlüssig betätigten Betriebsbremshebel, an dem ein für die Betriebs-, Feststell- und Abreißbremsung gemeinsames zu den Radbremsen des Anhängers führendes Bremsgestänge angeschlossen ist und mit einem Feststell- und Abreiß-Brems;ebel mittels dessen der Betriebsbremshebel kraftschlüssig bewegbar ist. Mechanical power transmission to overrunning devices for motor vehicles ZR The invention relates to a mechanical power transmission to overrun devices for motor vehicle trailers with one of the pull rod of the overrun device operated service brake lever, on which one for service, parking and breakaway braking common to the wheel brakes of the trailer leading brake linkage connected is and with a parking and breakaway brake; lever by means of which the service brake lever is non-positively movable.

Bei Auflaufvorrichtungen für Kraftfahrzeuganhänger wird die Betriebsbremsung durch die Auflaufkraft erzeugt, deren Größe sich entsprechend dem Anhängergesamtgewicht und der Bremswirkung selbsttätig einstellt. Für die Feststellbremsung steht aber nur die Muskelkraft der Bedienungsperson und für die Abreißbremsung nur die Öffnungskraft des Abreißringes zur Verfügung, die aus Sicherheitsgründen einen vorgegebenen Wert nicht überschreiten darf.In the case of overrun devices for motor vehicle trailers, the service braking generated by the overrun force, the size of which depends on the total trailer weight and the braking effect automatically adjusts. For the parking brake but only the muscular strength of the operator and only for the breakaway braking is available the opening force of the tear-off ring available, which for safety reasons a must not exceed the specified value.

Als einfache und zuverlässige Lösung hat sich-die Anordnung bewährt, daß der Betriebsbremshebel beim Betätigen des Feststellbremshebels kraftschlüssig mitgenommen wird. Bei bekannten Anwendungen dieser Art sind die möglichen Unterschiede der Übersetzungen zwischen Betrieb-, Feststell-und Abreißbremsung begrenzt, zumal auch den Längen der Betätigungshebel für die Feststell- und Abreißbremse aus Platzgründen enge Grenzen gesetzt sind und der Betriebsbremshebel zur Erzielung eines nicht zu großen Schwenkwinkels bestimmte Mindestlängen aufweisen muß.The arrangement has proven to be a simple and reliable solution, that the service brake lever is non-positive when the parking brake lever is actuated is taken. In known applications of this type, the possible differences are the translations between operating, parking and breakaway braking are limited, especially since also the lengths of the operating levers for the parking and breakaway brakes for reasons of space narrow limits are set and the service brake lever to achieve a not too large swivel angle must have certain minimum lengths.

Bei hohem Gesamtgewicht des Anhängers oder bei Verwendung von Radbremsen, die bei Rückwärtsdrehung einc geringere Wirkung ergeben als bei Vorwärtsdrehung werden aber so große Übersetzungsunterschiede benötigt, daß sie mit den bekannten einfachen Anordnungen nicht erzielt werde: können.If the total weight of the trailer is high or if wheel brakes are used, which result in a smaller effect with reverse rotation than with forward rotation However, such large translation differences are required that they can be compared with the known simple arrangements cannot be achieved: can.

Die vorliegende Erfindung hat sich daher die Aufgabe gestellt, eine mechanische Kraftübertragung an Auflaufvorrichtungen für Kraftfahrzeuganhänger zu schaffen,mit der bei normalem Kraftaufwand die vorgeschriebenen Bremswirkungen erzielt werden.The present invention has therefore set itself the task of providing a mechanical power transmission to overrun devices for motor vehicle trailers create with which the prescribed braking effects can be achieved with normal exertion of force will.

Zur Losunq dieser Aufgabe wird nach der Erfindung vK escllLagen, daß der Feststell- und Abreiß-Bremshcbel gegenüber dem Bremsgestänge eine zweistufige Ubersetzung aufweist, wobei jede der beiden Stufen kraftverstärkend ausgebildet ist.To solve this problem, according to the invention, vK escllLagen that the parking and tear-off brake lever has a two-stage process compared to the brake linkage Has translation, each of the two stages designed to increase force is.

Dabei ist erfindungsgemäß der kurze Hebelarm des Handbre3nshebels kleiner als der Hebelarm, mit dem der Handbremshebel auf den Betriebsbremshebel einwirkt. Die Erfindung sieht ferner vor, daß die Drehachse des Handbremshebels zwischen der Drehachse des Betriebsbremshebels und dem Kraftanschlußpunkt angeordnet ist, wobei die Drehachse des Handbremshebels und die Drehachse des Betriebsbremshebels parallel zueinander verlaufen.According to the invention, the short lever arm of the hand brake lever is here smaller than the lever arm that connects the handbrake lever to the service brake lever acts. The invention also provides that the axis of rotation of the hand brake lever arranged between the axis of rotation of the service brake lever and the force connection point is, wherein the axis of rotation of the hand brake lever and the axis of rotation of the service brake lever run parallel to each other.

Der besondere Vorteil, der mit der Erfindung erreicht wird, besteht darin, daß durch eine kraftschlüssige Anordnung der Konstruktionselemente eine einfache, zuverlässige und wirtschaftliche Bauform erhalten wird.The particular advantage achieved with the invention is there in that through a force-fit arrangement of the construction elements a simple, reliable and economical design is obtained.

Anhand der in den Zeichnungen dargestellten Figuren ist die Erfindung nachfolgend an drel Ausführungsbeispielen näher erläutert.The invention is based on the figures shown in the drawings explained in more detail below on three exemplary embodiments.

Es zeigen: Figur 1 in Seitenansicht eine erste mögliche Ausführungsform der Erfindung, bei der die Drehachse des Handbremshebels und die Drehachse des Betriebsbremshebels parallel zueinander verlaufen; Figur 2 die Vorderansicht der Ausführungsform der Figur 1; Figur 3 in Seitenansicht eine zweite mögliche Ausführungsform der Erfindung mit bezüglich pr Drehachs.enanordnung gleichen Aulbaues; Figur 4 die Vorderansicht der Ausführungsform der Figur 3; Figur 5 in Seitenansicht eine dritte mögliche Ausführungsform der Erfindung, bei der die Drehachse des Handbremshebels senkrecht zur Drehachse des Betriebsbremshebels liegt; Figur 6 die Vorderansicht der Ausführungsform der Figur 5; Figur 7 die Draufsicht der Ausführungsform der Figur 5.The figures show: FIG. 1, a side view of a first possible embodiment of the invention, in which the axis of rotation of the hand brake lever and the axis of rotation of the service brake lever run parallel to each other; FIG. 2 shows the front view of the embodiment of FIG Figure 1; FIG. 3 shows a side view of a second possible embodiment of the invention with the same structure with regard to the rotary axis arrangement; Figure 4 the front view of the embodiment of Figure 3; Figure 5 in side view a third possible embodiment of the invention, in which the axis of rotation of the handbrake lever is perpendicular to the axis of rotation of the service brake lever; Figure 6 is the front view the embodiment of Figure 5; FIG. 7 shows the top view of the embodiment of FIG Figure 5.

In den Figuren 1 und 2 ist der Handbremshebel mit F und der Betriebsbremshebel mit B bezeichnet.In Figures 1 and 2, the handbrake lever is with F and the service brake lever marked with B.

Der Handbremshebel F hat seine Drehachse bei 1 und der Betriebsbremshebel B bei 2. Mit G ist das Bremsgestänge zur Radbremse, mit K der Kraftschlußpunkt zwischen Handbremshebel F und Betriebsbremshebel B gekennzeichnet. Üher den Handbremshebel F wird auf das Bremsgestänge G insofern eine erhöhte Kraft wirksam, als über die Hebelverhältnisse c:d bzw. f:d und e:b in Verbindung mit der Anordnung der Drehachsen 1 und 2 eine zweistufige, kraftverstärkende und kraftschlüssige Verbindung vorliegt. Der Hebelarm d des Handbremshebels F ist dabei kleiner als der Hebelarm e mit dem der Handbremshebel F auf den Betriebsbremshebel B einwirkt. c ist also immer größer, d bzw. f größer d und e größer b.The hand brake lever F has its axis of rotation at 1 and the service brake lever B at 2. With G is the brake linkage to the wheel brake, with K the frictional connection point between Hand brake lever F and service brake lever B marked. Over the handbrake lever F is to the extent that an increased force is effective on the brake linkage G than on the Leverage ratios c: d or f: d and e: b in connection with the arrangement of the axes of rotation 1 and 2 there is a two-stage, force-amplifying and non-positive connection. The lever arm d of the handbrake lever F is smaller than the lever arm e with the the hand brake lever F acts on the service brake lever B. c is always bigger, d or f greater than d and e greater than b.

Die in'den Figuren 3 und 4 gezeigte Ausführungsform der Erfindung unterscheidet sich von derjenigen der Figuren 1 und 2 durch, daß der Kraftschlußpunkt K oberhalb der Drehachsen 1 und 2 liegt.The embodiment of the invention shown in FIGS. 3 and 4 differs from that of Figures 1 and 2 in that the frictional connection point K is above the axes of rotation 1 and 2.

Bei der Ausführungsform der Figur 1 und 2 liegt der Kraftschlußpunkt unterhalb der Drehachsen 1 und 2 Bei der in den Figuren 5,6 und 7 gezeigten Ausführungsform der Erfindung ist die Drehachse 1 des Handbremshebels F unter einem Winkel, vorzugsweise 900, angeordnet. Der Kraftschlußpunkt K ist im oberen Teil des Betriebsbremshebels B vorgesehen. Im übrigen entsprechen die Hebelverhältnisse denjenigen der Ausführungsbeispiele wie sie in den Figuren 1 und 2 und 3 und 4 gezeigt sind.In the embodiment of Figures 1 and 2, the frictional connection point is below the axes of rotation 1 and 2 in the embodiment shown in FIGS of the invention is the axis of rotation 1 of the hand brake lever F at an angle, preferably 900, arranged. The frictional connection point K is in the upper part of the service brake lever B provided. Otherwise, the leverage ratios correspond to those of the exemplary embodiments as shown in FIGS. 1 and 2 and 3 and 4.

SchutzansprücheProtection claims

Claims (3)

Schutzansprüche 9 Mechanische Kraftübertragung an Auflaufvorrichtungen für Kraftfahrzeuganhänger mit einem von der Zugstange der Auflaufvorrichtung kraftschlüssig betätigten Betriebsbremshebel, an den ein für die Betriebs, Feststell- und Abreißbremsung gemeinsames zu den Radbremsen des Anhängers führendes Bremsgestänge angeschlossen ist und mit einem Feststell- und Abreiß-Bremshebel, mittels dessen der Betriebsbremshebel kraftschlüssig bewegbar ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der Feststell- und Abreiß-Bremshebel (F) gegenüber dem Bremsgestänge (G) eine zweistufige Übersetzung aufweist, wo jede der beiden Stufen (c:d bzw. f;d und e:b) kraftverstärkend ausgebildet sind. Protection claims 9 Mechanical power transmission to overrun devices for motor vehicle trailers with one of the pull rod of the overrun device frictionally operated service brake lever, to which one for operating, parking and breakaway braking common to the wheel brakes of the trailer leading brake linkage connected is and with a parking and tear-off brake lever, by means of which the service brake lever is non-positively movable, that is, that the Parking and tear-off brake lever (F) compared to the brake linkage (G) a two-stage Gear ratio where each of the two stages (c: d or f; d and e: b) increases the force are trained. 2.) Mechanische Kraftübertragung nach Anspruch 1, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß der kurze Hebelarm (d) des Hebels (F) kleiner ist als der Hebelarm (e) mit dem der Hebel (F) auf den Betriebsbremshebel (B) einwirkt.2.) Mechanical power transmission according to claim 1, d a d u r c h g It is not noted that the short lever arm (d) of the lever (F) is smaller than the lever arm (e) with which the lever (F) acts on the service brake lever (B). 3.) Mechanische Kraftübertragung nach den Ansprüchen 1 und 2, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß die Drehachse (1) des Hebels (F) zwischen der Drehachse (2) des Hebels (B) und dem Kraftschlußpunkt (K) angeordnet ist und daß die Drehachse (A) des Hebels (F) und die Drehachse (A') des Hebels (B) parallel verlaufen.3.) Mechanical power transmission according to claims 1 and 2, d a D u r c h g e k e n n n z e i c h n e t that the axis of rotation (1) of the lever (F) between the axis of rotation (2) of the lever (B) and the frictional connection point (K) is arranged and that the axis of rotation (A) of the lever (F) and the axis of rotation (A ') of the lever (B) are parallel get lost. LeerseiteBlank page
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0080249A1 (en) * 1981-11-24 1983-06-01 Bradley Doublelock Limited Brake control mechanisms for use with trailers
EP3299192A1 (en) * 2016-08-25 2018-03-28 BPW Fahrzeugtechnik GmbH & Co. KG Additional brake device for a trailer with an inertia brake system

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