DE2103839C3

DE2103839C3 - Vergaser fur Bennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2103839C3
Application number: DE2103839A
Authority: DE
Inventors: Kenneth Charles Schneider; Charles Henry Tuckey
Original assignee: Walbro Corp
Current assignee: Walbro Corp
Priority date: 1970-01-30
Filing date: 1971-01-27
Publication date: 1973-09-27
Also published as: US3743253A; DE2103839B2; US3633557A; DE2103839A1

Description

Die Erfindung betrifft einen Vergaser für kurbelkammergespülte Zweitakt-Brennkraftmaschinen mit einem in einem Gehäuse ausgebildeten Mischkanal, dessen Querschnitt von mindestens einer willkürlich belätigbaren, auf einer drehbar gelagerten Welle befestigten Drosselklappe gesteuert ist, sowie mit einem stromauf der Drosselklappe über eine Hauptdüse in den Mischkanal mündenden Hauptsystem für die Brennstoffzuführung und einem einerseits bei in Schließstellung befindlicher Drosselklappe stromab über eine Bohrung mündenden Leerlaufsystem, das gleichzeitig über mindestens eine Übergangsöffnung an den stromauf liegenden Abschnitt des Mischkanals angeschlossen ist, wobei beide Systeme in Reihe zueinander angeordnet an einen Brennstoffvorratsraum konstanten Druckes über eine gemeinsame Drosselslelle im Brennstoffkanalsystem angeschlossen sind und wobei stromab der Abzweigung zur Hauptdüsc eine einstellbare, den Strömungsquerschnitt für den Leerlaufbrennstoff festlegende Leerlaufdrosselstelle angeordnet ist.

Es ist ein Vergaser der obengenannten Bauart bekannt (USA.-Patentschrift 3 065 957), bei dem der gemeinsamen Drosselstelle im Brennstoffkanalsystem eine Beschleunigungsbrennstoff kammer nachgeschallet iai. von der das Leerlauf sy stern mit Abstand von dem Kammerboden abzweigt. Während des Leerlaufs und des Teillastbetriebes der Brennkraftmaschine wird die Beschleunigungsbrennstoffkammer mit Brennstoff aufgefüllt. Wird die Drosselklappe in Vollaststellung bewegt, öffnet sich infolge der sich im Mischkanal ändernden Druckverhältnisse ein die Hauptdüse schließendes Rückschlagventil, so daß der in der Beschleunigungsbrcnnstoffkammer angesammelte Brennstoff zur Beschleunigung in den

ίο Mischkanal austreten kann.

Weiterhin ist ein Vergaser für kurbelkammergespülte Zweitakt-Brennkraf-maschinen bekannt (USA.-Pate-uschrift 3 361 120), bei dem das Leerlaufsystem über einen gesonderten Kanal mit der Kurbelkammer

der Brennkraftmaschine verbunden ist. wobei in der Verbindungsleitung zwischen Kurbelkammer und Vergaser ein unlerdruckbetaUgtes Rückschlagventil derart angeordnet ist, daß in der Kurbelkammer auftretende Unterdrücke in der Brennstoffkammsr des Leerlaufsystems wirksam werden können.

Schließlich ist ein Vergaser für eine kurbelkammergespülte Zweitakt-Brennkraftmaschine bekannt (USA.-Patentschrift 3 453 994), bei dem ebenfalls das Leerlaufsystem über einen gesonderten Ka-

nal mit der Kurbelkammer der Brennkraftmaschine verbunden ist. Jedoch erfolgt hierbei die Steuerung der Verbindungsleitung zwischen der Kurbelkammer und dem Vergaser durch das Kolbenhemd des Kolbens der Brennkraftmaschine.

Bei den beiden Vergasern, deren Leerlauf sy stern mit der Kurbelkammer verbunden ist, sind das System für die Brennstoffversorgung der Hauptdüse und das Brennstoffversorgungssystem für den Teillastbereich in bezug auf die Brennstoffzufuhr aus einem Brennstoffvorratsraum konstanten Druckes parallel zueinander angeordnet. H^; :rdurch wird die Brennstoffabgabe über das Teillastsystem beispielsweise beim Schiebebetrieb nicht unterbrochen, da der volle in der Kurbelkammer auftretende Unterdruck am Teillastsystem zur Wirkung kommt und somit Brennstoff über dieses System angesaugt werden kann. Andererseits kann aber beim Übergang vom Teillast- in den Vollastbetrieb durch einen im Kurbelgehäuse auftretenden plötzlichen Druckanstieg keine zusätzliche Brennstofförderung über die Hauptdüse erreicht werden, um im System vorhandenen Brennstoff als Beschleunigungsbrennstoff über die Hauptdüse in den Mischkanal einzuführen.

Is ist die Aufgabe der Erfindung, einen Verga?>er der obengenannten Art so umzugestalten, daß durch einfache Mittel eine Brennstofförderung im Schiebebetrieb bis zum Erreichen der Leerlaufdrehzahl, insbesondere über das Leerlaufsystem, weitgehend vermieden wird und gleichzeitig das System für die Brennstoffzuführung so ausgestaltet wird, daß neben diesem Zweck noch erreicht wird, daß beim Beschleunigen der Brennkraftmaschine der sich im Leerlaufsystem befindliche Brennstoff als Beschleunigungsbrennstoffreserve darstellt und im wesentlichen beim Beschleunigungsvorgang über die Hauptdüse in den Mischkanal eingespritzt wird.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Brennstoffkanalsystem stromab der Leerlaufdrosselstelle über einen willkürlich derart gesteuerten Kanal an die Kurbelkammer angeschlossen ist, daß bei geöffneter Drosselklappe der Kanal vollständig geöffnet und bei in Leerlaufstellung befindlicher Drosselklappe abgesperrt ist.

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lieh derart gesteuert ist, daß er bei geöffneter Drosselklappe 14 (s. Fig. 1) vollständig geöffnet und bei in Leerlaufstellung befindlicher Drosselklappe 14 völlig abgesperrt ist (vgl. F i g. 2).

Bei geöffnetem Kanal 36 wird der sich im Leerlaufsystem befindliche Brennstoff entweder aus der Leerlaufbohrung und der Übergangsöffnung 106 ausgeblasen oder in die Rückschlagventilkammer 90 zurückgedrängt. Da der Strömungsweg zur Hauptdüse 98 hin einen geringeren Strömungswiderstand aufweist, als die mit dem Leerlaufkanal 100 in Verbindung stehenden Bohrungen 106, wird die größere Brennstoffmenge durch die Hauptdüse 98 beim Beschleunigungsvorgang in den Mischkanal 12 gespritzt.

Wenn sich die Drosselklappe 14 in Leerlaufstellung befindet, ist die Durchflußbohrung 40 nicht mehr mit dem Kanal 36 ausgerichtet, so daß die Verbindung zu dem Kurbelgehäuse 34 unterbrochen ist. Die Drosselklappenwelle 16 weist einen in den Mischkanal 12 führenden Ausschnitt 150 auf, derart, daß der mit dem Leerlaufkanal 100 in Verbindung stehende Abschnitt des Kanals 36 entlüftet wird.

Bei geöffneter Drosselklappe wird nach dem Ausblasen des Brennstoffes aus dem Leerlaufsystem ständig Luft über das Leerlauf system zur Hauptdüse gepumpt. Der Druck der gepumpten Luft ändert sich mit der Drehzahl. Bei niedrigen Drehzahlen und weit geöffneter Drossel ist der Druck höher, und gleichzeitig ist der Druckabfall an dem üblicherweise im Mischkanal vorgesehenen Venturiabschnitt geringer, so daß mehr Luft in den Mischkanal gepumpt wird, wodurch eine magerere Einstellung des Gemisches erreicht wird. Die Einstellung von Vergaser und Motor wird so gewählt, daß im Vollastbetrieb keine zu satte Gemischbildung erfolgt.

Beim Übergang vom Vollastbetrieb zum Teillastbctrieb oder unbelasteten Betrieb kehren sich die Verhältnisse um, d. h., der Druckabfall am Venturiabschnitt nimmt zu, und die Höhe der von der Kurbelkammer herangeführten Druckimpulse verringert sich, so daß ein satteres Gemisch erzielt wird, wodurch die Drehzahl des Motors nach oben begrenzt und ein Durchdrehen des Motors verhindert wird.

Bei Leerlaufbetrieb ist der Kanal 36 abgesperrt, da sich die Drosselklappe 14 in Schließstellung befindet. Sobald jedoch die Drosselklappe geöffnet wird, wird der gesamte Brennstoff des Leerlaufsystems

ίο über die Hauptdüse 98 als Beschleunigungsbrennstoff in den Misckanal eingespritzt. Dieses Entleeren des Leerlauf systems führt dazu, daß beim Schließer der Drosselklappe das Leerlaufsystem mit einer be-

, stimmten Zeitverzögerung mit Brennstoff aufgefüll

»5 wird, wodurch bis zum Erreichen der Leerlaufdreh zahl im Schiebebetrieb eine Zufuhr von Brennstof in den Mischkanal weitgehend vermieden wird. So mit wird auch vermieden, daß die Brennkraftma schine zu niedrige Drehzahlen erreicht.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Vergaser für kurbelkammergespülte Zweitakl-Brennkraftmaschinen mit einem in einem Gehäuse ausgebildeten Mischkanal, dessen Querschnitt \on mindestens einer willkürlich betätigbaren, aut einer drehbar gelagerten Welle befestigten Drosselklappe gesteuert ist, sowie mit einem stromauf der Drosselklappe über eine Hauptdüse in den Mischkanal mündenden Haupts)stern für die Brennstoffzuführung und einem '.'inerseits bei in Schließstellung befindlicher Drosselklappe stromab über eine Bohrung mündenden Leerlaufsystem, das gleichzeitig über miiuLstens eine Übergangsöffnung an den stromauf hegenden Ahschnitt des Mischkanals angeschlossen ist, wobei beide Systeme in Reihe zueinander angeordnet an einen Brennstoffvorratsraum konstanten Druckes über eine gemeinsame Drosselstelle im Brennstoffkanalsystem angeschlossen sind und wobei stromab der Abzweigung zur Hauptdüse eine einstellbare, den StrömungsquersJmitt für den Leerlaufbrennstoff festlegende Leerlaufdrosselstelle angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Brennstoffkanalsystem stromab der Leerlauf drosselstelle (124) üt-T einen willkürlich derart gesteuerten Kanal (36) an die Kurbelkammer angeschlossen ist, daß bei geöffneter Drosselklappe (14) der Kanal (36) vollständig geöffnet und bei in Leerlaufstellung befindlicher Drosselklappe (14) abgesperrt ist.

2. Vergaser nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein Abschnitt der Drosselklappenwelle (16) das den Kanal (36) steuernde Organ in Form eines Drehschiebers mit einer Durchflußbohrung (40) darstellt.