DE2059351A1

DE2059351A1 - Mechanisches zusaetzliches Planetengetriebe

Info

Publication number: DE2059351A1
Application number: DE19702059351
Authority: DE
Inventors: Karel Dipl-Ing Koldovsky; Vaclav Dipl-Ing Plamicky; Petr Dipl-Ing Siroky
Original assignee: PRAGA AUTOMOBILOVE ZAAVODY NAR
Current assignee: PRAGA AUTOMOBILOVE ZAAVODY NAR
Priority date: 1969-12-04
Filing date: 1970-12-02
Publication date: 1971-06-24
Also published as: CS152065B1; GB1294548A

Description

Die Erfindung betrifft ein mechanisches zusätzliches Planetengetriebe mit einem großen Übersetzungssprung.

Für schwere Straßenfahrzeuge wird insbesondere in den letzten Jahren in weitem Maße die Konzeption eines Wechselgetriebes angewendet» bei dem ein großer Übersetzungsbereich im Wechselgetriebe mit schaltbaren Getrieben durch die Gruppierung von zwei schaltbaren Wechselgetrieben in Reihe hintereinander erreicht wird. Dabei besitzt das erste Wechselgetriebe eine feine Getriebeabstufung und wird durch einen Handhebel geschaltet, während das zweite Wechselgetriebe eine grobe Abstufung besitzt, die größtenteils den Übersetzungsbereich des ersten Wechselgetriebes überdeckt. Es wird durch ein Hilfsmedium geschaltet, wobei der Fahrer nur einen Impuls für dieses Schalten gibt. Die meisten Kon-

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struktionen nach diesem System verwenden Stirnzahnräder mit äußerem Eingriff.

Diese Konstruktionen sind jedoch mit dem Nachteil behaftet, daß die Umfangskräfte der Verzahnung in dem Gehäuse des Wechselgetriebes aufgefangen oder abgestützt werden müssen, was zu robusten Konstruktionen führt.

Andere Systeme, die zwar Stirnräder mit einer äußeren Verzahnung anwenden, beseitigen diesen Nachteil mittels eines mehrpaarigen Eingriffs. Die Anordnung mit einem Doppelvorgelege führt zu einer räumlichen Vergrößerung des Wechselgetriebes, was beim Einbau in ein Kraftfahrzeug Schwierigkeiten verursacht.

Die erwähnten Nachteile werden durch das erfindungsgemäße mechanische zusätzliche Wechselgetriebe mit einem großen Übersetzungssprung beseitigt. Dieses Wechselgetriebe ist für den Zusammenbau mit einem mechanischen schaltbaren Wechselgetriebe mit feiner Abstufung bestimmt und besteht aus einem einfachen Planetengetriebe, dessen Eingangsglied ein Sonnenrad und dessen Ausgangs- oder Abtriebsglied ein Planetenradträger oder Steg ist.

Das Wesen der Erfindung besteht in einer Schalthülse, die mit ihrer äußeren Verzahnung in der Verzahnung eines Außenrades, und mit ihrer inneren Verzahnung über ein Zentrierstück verschiebbar ist. In einer Endlage verbindet die Schalthülse das Außenrad mit der ersten, fest mit dem Planetenträger verbundenen Verzahnung; in der zweiten Endlage verbindet die Schalthülse das Außenrad mit der zweiten, fest mit dem Gehäuse des Wechselgetriebes verbundenen

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Verzahnung. Die Befestigung der ersten Verzahnung an den Planetenträger und die Befestigung der zweiten Verzahnung an dem Gehäuse des Zusatz-Wechselgetriebes wird -vorteilhaft mittels Schrauben ausgeführt. Zwischen der Hauptgetriebekammer und dem Gehäuse dee Zusatz-Wechselgetriebes befindet sich nur eine Trennebene, senkrecht zur Achse der Wellen, und zwar in der Partie des Planetengetriebes.

Die Erfindung soll nun unter Bezugnahme auf die einen Längsschnitt durch ein Ausführungebeispiel darstellende Zeichnung näher beschrieben werden.

Die Abtriebswelle 1 des Hauptwechselgetriebes ist in Wälzlagern 2 gelagert, die in ein·« Einsatzring 3 befestigt sind. Der Einsatzring 3 ist in der Wand k der Getriebe« Hauptkammer befestigt. Die Abtriebewelle 1 des HauptWechselgetriebes überträgt das Drehmoment auf das Sonnenrad 6, das ein gewisses tangentiales und radiales Spiel aufweist. Das Sonnenrad 6 kämmt mit den Planetenrädern 7, und diese wiederum kämmen mit dem Außenrad S. Die Planetenräder 7 sind im Steg oder Planetenträger 9 gelagert. Der Planetenträger 9 ist einerseits auf der Abtriebswelle 1 des Hauptwechselgetriebes mit dem vorderen Lager 10 des Planetenträgers und andererseits mittels eines hinteren Lagers 13 des Trägers im Gehäuse 5 des Zusatzgetriebes gelagert. Dadurch wird eine perfekte Zentrierung des Abtriebsflansehes relativ zu der Kardanwelle und Dichtung des Abtriebsflansches (nicht dargestellt) erzielt, und die Kräfte von der Kardanwelle werden nicht in die Verzahnung des Planetengetriebes übertragen.

Am Planetenträger 9 ist das Außenrad 8 mittels des

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Laßers 11 und des Flansches 12 axial gelagert. Am Planetenträger 9 ist auch die erste mit der Schalthülse 14 zusammenwirkende Verzahnung 15 mittels Schrauben 21 befestigt. Die zweite Verzahnung 16 ist mittels Schrauben 22 am Gehäuse 5 des Zusatzgetriebes befestigt. An der Schalthülse lk ist eine äußere Verzahnung 17 ausgebildet, die in die Verzahnung des Außenrades 8 eingreift. Die innere Verzahnung 18 und 19 der Schalthülse 14 ist am Zentrierstück 20 verschiebbar. Beim Verschieben der Schalthülse lh in die linke äußere Lage greift ihre innere Verzahnung 18 in w die erste Verzahnung 15 ein. In der zweiten, rechten äußeren Lage greift die innere Verzahnung 19 in die zweite Verzahnung 16 ein.

Das Gehäuse 5 des Zusatz-Wechselgetriebes ist an die Stirnfläche h der Hauptgetriebekammer angeschraubt, so daß in zwei Gehäusen Zahnräder gelagert, aber nur durch eine Trennebene voneinander getrennt sind, die senkrecht zur Achse der Wellen in der Partie des Planetengetriebes verläuft.

Die Schalthülse \k verbindet in der linken äußeren

fc Lage das Außenrad 8 mit der ersten, fest mit dem Planetenträger 9 verbundenen Verzahnung 15·

Durch Verschiebung der Schalthülse 14 in die zweite, rechte äußere Lage wird das Außenrad 8 mit der zweiten, fest mit dem Gehäuse 5 des Wechselgetriebes verbundenen Verzahnung 16 verbunden. Dadurch wird ein großer Übersetzungssprung ins Langsame erzielte

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Claims

Patentansprüche

1.)Mechanisches zusätzliches Planetengetriebe mit großem^ Übersetzungssprung, bestimmt für den Zusammenbau mit einem mechanischen schaltbaren Wechselgetriebe mit feiner Abstufung und bestehend aus einem einfachen Planetengetriebe, dessen Eingangsglied ein Sonnenrad und dessen Abtriebsglied ein Planetenträger ist, dadurch gekennzeichnet, daß eine Schalthülse ( 1*0 mit einer äußeren Verzahnung (17) verschiebbar in der Verzahnung eines Außenrades (8) und mit einer inneren Verzahnung (18, 19) verschiebbar an einem Zentrierstück (20) gelagert ist und in einer äußeren Lage das Außenrad (8) mit der fest mit dem Planetenträger (9) verbundenen erstem Verzahnung (15) und in der zweiten äußeren Lage mit der fest mit dem Gehäuse (5) des Zusatzgetriebes verbundenen zweiten Verzahnung (16) verbindet.

2. Mechanisches zusätzliches Planetengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigung der ersten Verzahnung (iü>) ^n dem Plane ten träger (9) und der zweiten Verzahnung (16) an dem Gehäuse (^r>) des Zusatzgetriebes vorteilhaft mittels Schrauben (2I, 22) ausgeführt ist.

3. Mechanisches zusätzliches Planetengetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hauptgetriebekammer und dem Gehäuse (5) des Zusatz-Wechselgetriebes sich nur eine Trennwand (4) befindet, die senkrecht zur Achse der Wellen in der Partie des Planetengetriebes verläuft.

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