DE205843C

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Publication number: DE205843C
Application number: DENDAT205843D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- Λ* 205843 KLASSE 81 e. GRUPPE

EMIL TROPPENZ in BERLIN.

Transportanlage. Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. März 1908 ab.

Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zur Beförderung von. Waren von verschiedenen Stockwerken eines Gebäudes nach einem bestimmten Punkte in einem Stockwerke, welche aus der Vereinigung eines Paternosteraufzuges und einer Hängebahn mit Seil- oder Kettenantrieb besteht.

Der Paternosteraufzug besitzt zwei Tragorgane (Seile oder Ketten), welche parallel

ίο zueinander und mit gleicher Geschwindigkeit über die Laufräder und die Antriebsräder laufen (Fig. ι und 2). Diese Tragorgane besitzen Mitnehmer a, in welchen die Fahrkörbe δ aufgehängt sind. Sobald die Körbe, welche in den Stockwerken des Gebäudes beladen werden können, an die Rutsche c kommen, werden sie von dieser aufgehalten und rutschen in der Pfeilrichtung aus dem Aufzugsschacht heraus, während die Tragorgane mit den Mitnehmern im Aufzugsschacht weiterlaufen."

Der Fahrkorb δ gleitet über die Rutsche c auf eine Laufschiene d, auf welche er sich mit seinen Laufrollen aufsetzt. Neben der Laufschiene d läuft ein endloser, motorisch angetriebener Seil- oder Kettenzug e, dessen Zugorgan Mitnehmer f besitzt, welche gegen geeignete Mitnehmer des Fahrkorbes fassen und diesen in der Pfeilrichtung auf der Laufschiene d weiterbewegen. Auf diesem Wege passiert der Fahrkorb die Entladestation g, an welcher die Entladung von Hand oder in bekannter Weise durch Kippen des Korbes oder Abnahme der Last geschehen kann.

Nach dem Verlassen der Entladestation wird der Fahrkorb durch den Seilzug auf der Laufschiene zum Aufzugsschacht zurücktransportiert. Kurz vor dem Aufzugsschacht senkt sich die Laufschiene, so daß die Mitnehmer des Fahrkorbes aus dem Bereich der Mitnehmer des Seiles kommen und der Fahrkorb auf dem Gefälle allein weiterläuft, bis er in den Fahrschacht auf den Rutschen h hineinrutscht und von dem nächstfolgenden Mitnehmer a des endlosen Zugorganes mitgenommen wird und so den eben vollendeten Kreislauf wiederholt. Zur Erhöhung der Leistungsfähigkeit der Transportanlage können mehrere Fahrkörbe b verwendet werden, welche alle nacheinander denselben Kreislauf ausführen. Die Laufschiene d kann horizontal oder mit beliebigen Steigungen und Senkungen sowie mit beliebigen. Krümmungen ausgeführt werden, um sich den örtlichen Verhältnissen des Gebäudes vollkommen anzuschließen.

Um zu verhindern, daß die Fahrkörbe b im absteigenden Teile des Paternosteraufzuges durch ein Bewegungshindernis, z. B. überstehende Last, zu starke Schienenreibung o. dgl., von den Mitnehmern des Tragorganes nicht mitgenommen werden, sondern hängen bleiben und sich vorzeitig von dem Tragorgan lösen, sind die Mitnehmer bei der Abwärtsfahrt durch einen Sicherungsriegel verschlossen. Fig. 3 bis 6 zeigen eine solche Riegelausführung. Der Mitnehmer α ist mit einem drehbaren Riegel δ versehen, dessen einer Schenkel bei der Abwärtsfahrt an einer Schiene c geführt wird, während der andere Schenkel den nach oben offenen Mitnehmer a · verschließt, so daß der Zapfen d des Fahrkorbes nicht aus diesem Mitnehmer heraus kann. An der

Stelle, wo der Korb von. dem Mitnehmer abgenommen werden soll, hört die Schiene c auf, so daß der Riegel b herumklappen kann, sobald der Korb sich auf die Rutsche aufsetzt. Der Riegel. b bleibt in dieser zurückgelegten Stellung und wird erst beim Übergang über die oberen Scheiben durch einen Anschlag wieder aufgerichtet, worauf er durch ■ die Schiene c in dieser Lage festgehalten

ίο wird.

Das Ausladen der Fahrkörbe aus dem Aufzug auf die Schienenbahn kann statt durch eine Rutsche auch zwangläufig ausgeführt werden (Fig. 7), indem gegabelte Hebel a¹, welche von der unteren Leit- oder Antriebsscheibe zwangläufig durch Kurbelgetriebe, Kurvenschub, eventuell unter Einschaltung von Übersetzungen, in eine schwingende Bewegung versetzt werden, mittels ihrer Gabel die Körbe auffangen, vom Tragorgan des Aufzuges abheben und auf die Schienenbahn hinüberleiten.

Auch das Zurückführen der Körbe in den Bereich der Paternosterkette läßt sich in dieser Weise zwangläufig durch einen gegabelten Schwinghebel ausführen, wie Fig. 8 zeigt. Der Schwinghebel α wird von der unteren Leit- oder Antriebsscheibe durch Kurbelgetriebe oder Kurvenschub, eventuell unter Zwischenschaltung von Übersetzungen, in eine schwingende Bewegung versetzt, wobei der auf der Schienenbahn ankommende Wagen in den Schacht hineingehoben wird, so daß er in den Bereich der Mitnehmer des Aufzugstragorganes kommt. Hierbei ist es erforderlich, daß die Gabel des Schwinghebels mit einer feder- oder gewichtsbelasteten Klinke J₁ ausgerüstet ist, welche beim Ausschwingen zurückweichen kann, aber beim Zurückschwingen sich gegen einen Anschlag legt und den Fahrkorb mitnimmt.

Bei geeigneter Wahl der Hebelverhältnisse können die in Fig. 7 und 8 dargestellten Schwinghebel einen gemeinsamen Antrieb erhalten.

Für den Fall, daß die Aus- und Einführung der Körbe in den Fahrschacht auf derselben Schachtseite stattfinden soll, wird die Anordnung nach Fig. 9 und 10 getroffen; die Auslauf- und Einlaufschienen werden übereinander angeordnet. Im übrigen ist die Wirkungsweise der Anlage die gleiche wie oben beschrieben.

Claims

Patent-An Sprüche:

1. Transportanlage, dadurch gekennzeichnet, daß die zugleich als Wagen ausgebildeten Transportkörbe in stetem Betriebe einen Paternosteraufzug und eine Hängebahn durchlaufen, derart, daß sie mit den in Bewegung befindlichen endlosen Tragorganen des Aufzuges und der Zugorgane der Hängebahnen durch Mitnehmer gekuppelt und in der Richtung dieser Organe weiterbewegt werden, und daß der Übergang von dem Aufzug zur Hängebahn und umgekehrt über geneigte Bahnen unter Entkupplung der Mitnehmer geschieht. ·.

2. Transportanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnehmer des Tragorganes des Aufzuges mit einem Verschlußriegel versehen sind, welcher auf dem niedergehenden Trum an einer bis zur Übergangsstelle zur Hängebahn reichenden Schiene entlanggleitet und dadurch ,die Mitnehmer verschließt.

3. Transportanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Übergang der Transportkörbe vom Aufzug zur Hängebahn und umgekehrt durch vom Aufzug gesteuerte Schwinghebel bewirkt wird, welche die Körbe aus dem Bereich des einen Transportmittels in den des anderen bringen.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen.