DE2027742A1 - Device for generating longitudinal tensile stresses in strip-shaped material - Google Patents
Device for generating longitudinal tensile stresses in strip-shaped materialInfo
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Description
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VEB Schwermaschinenbau-Kombinat
"Ernst Thälmann" Magdeburg
3011 Magdeburg 11
Marienstraße 20VEB heavy mechanical engineering combine
"Ernst Thalmann" Magdeburg
3011 Magdeburg 11
Marienstraße 20
Einrichtung zur .Erzeugung von Längszugspannungen in bandförmigem MaterialDevice for generating longitudinal tensile stresses in strip-shaped material
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Erzeugung von Längszugspannungen, wie sie in Anlagen zur Be- und Verarbeitung dünner Werkstoffe zur Anwendung kommen·The invention relates to a device for generating of longitudinal tensile stresses, as they are in systems for loading and Processing of thin materials are used
In Verarbeitungslinien von bandförmigem Material aus Metallen und Nichtmetallen wird in vielen fällen aus technologischen Gründen gefordert, daß das Band während des Durchlaufes durch einen bestimmten Anlagenteil unter einer konstanten Längszugspannung steht· Dies ist ze B. erforderlich bei WattVerlustmessung von !Trafo- und DynamoStahlbändern oder bei der Heckung von Kunststoffen und Metallen zur Verbesserung der Ebenheit und Festigkeit*In processing lines of strip-like material made of metals and non-metals cases is required for technological reasons many that the tape during the run by a specific piece of equipment under a constant longitudinal tension is · This is for e as required in watts loss measurement! Transformer and dynamo steel strips or for backing plastics and metals to improve evenness and strength *
Bei bereits bekannten Einrichtungenj die diesen Zweck erfüllen, wird das Band durch einen Treibapparat bzw.1 ö-RolJ.en-&ugeinheit gezogen und durch eine Bremseinheit wieder abgebremst» Die Einstellung des benötigten Bandzuges erfolgt entweder durch Regelung des Antriebs- undFor existing Einrichtungenj meet this purpose, the tape or by a drive apparatus 1 ö-RolJ.en- & ugeinheit is pulled and "braked by a brake unit, the setting of the required tape tension is effected either by controlling the drive and
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Bremsmomentes dieser Einrichtungen oder durch- eine dazwischen angebrachte durchhängende Bandschlinge, in der das Band durch Gewichte oder mittels Hydraulikzylinder und in einer Schwinge gelagerter Bandsteuerrolle oder ähnlichen Einrichtungen belastet wird· Nachteilig ist bei diesen Einrichtungen die komplizierte Gleichlaufregelung zwischen den beiden Motoren»Braking torque of these facilities or by a There is a slack loop in between, in which the belt is held by weights or by means of hydraulic cylinders and a belt control roller or similar device mounted in a rocker arm is loaded The disadvantage of these devices is the complicated synchronization control between the two motors »
Zweck der Erfindung ist es, mit wesentlich geringem Aufwand Zugspannungen in bandförmigem Material zu erzeugen. The purpose of the invention is to generate tensile stresses in strip-shaped material with significantly little effort.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, mit nur einem Antrieb für die Brems- und Antriebseinheit und entsprechenden Übertragungselementen einen konstanten Bandzug aufzubringen·The invention is based on the object with only one drive for the brake and drive unit and the corresponding To apply a constant tension to the transmission elements
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelost, daß die Brems- und Antriebseinheiten über ein Getriebe und eine Rutschkupplung mit einstellbarem Eutschdrehmoment miteinander verbunden sind* Der Antrieb durch den Motor erfolgt zweckmäßigerweise in der Antriebseinheit , kann jedoch auch an jeder anderen Welle des Getriebes erfolgen· Es ist gleichgültig, ob die Rutschkupplung auf mechanischem, elektrischem oder hydraulischem Prinzip aufgebaut ist· Die Übersetzung des Getriebes ist so gewählt, daß sich bei relativAccording to the invention the object is achieved in that the brake and drive units via a gearbox and a slip clutch with adjustable torque are connected to each other * The drive by the motor is expediently carried out in the drive unit, but can also be used on any other shaft of the gearbox · It does not matter whether the slipping clutch is mechanical, electrical or hydraulic principle is built · The translation of the gearbox is chosen so that with relative
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gegeneinander wirkenden Kupplungshälften ein Dxehzahlunterschied der Antriebs- und Bremseinheit ergibt, der etwas großer ist als jener, der der gewünschten maximalen Banddehnung entspricht« .Coupling halves acting against one another have a Dxeh number difference of the drive and brake unit that is slightly larger than that of the desired maximum Band stretch corresponds to «.
Bekanntlich läßt sich die Banddehnung aus der geforderten Streckkraft unter Verwendung des öpannungs-Dehnungs-Diagramms für den entsprechenden Werkstoff ermitteln·As is known, the tape stretch can be determined from the required Stretching force using the stress-strain diagram determine for the corresponding material
Anhand eines Ausführungsbeispieles soll die -Erfindung näher erläutert werden.On the basis of an exemplary embodiment, the invention are explained in more detail.
In Pig· 1 und 2 sind Ausführungsbeispiele der .Erfindung dargestellt.In Pig * 1 and 2 are embodiments of the invention shown.
In Flg. 1 erfolgt der Antrieb der Antriebseinheit 1 durch den Antriebsmotor 2. Durch das Band 3 wird die in der Antriebseinheit 1 abgegebene Leistung auf die Bremseinheit übertragen, deren Bremsmoment eier Größe des an der Heibfcupplung 5 aurch Einstellung der ireder 6 übertragenen Momentes proportional ist · Die Drehzahlen beider Kupplungshälften 5aj 5b sind durch die Wahl der beiden Stirnradübersetzungsstufen 7t 8 so aufeinander abgestimmt, daß die der Bremseinheit zugeordnete Kupplungshälfte 5a relativ gebremst wird, während die der Antriebseinheit zugeordnete Kupplungshälfte 5b relativ getrieben wird» Der Arbeitsablauf nach Fig· 1 ist folgender: Beim Antrieb der Antriebseinheit 1 durch den Antriebsmotor 2 wird über die Zahnraästufe 8 gleichzeitig die Kupplungshälfte 5b angetrieben.In Flg. 1, the drive unit 1 is driven by the drive motor 2. The belt 3 transfers the power output in the drive unit 1 to the brake unit transmitted, whose braking torque eier the size of the hot coupling 5 by setting the 6 transmitted Torque is proportional · The speeds of both coupling halves 5aj 5b are determined by the choice of the two spur gear ratios 7t 8 coordinated so that the coupling half 5a assigned to the brake unit is relatively is braked while the drive unit assigned Coupling half 5b is relatively driven »The workflow according to Fig. 1 is as follows: When driving the drive unit 1 by the drive motor 2, the coupling half 5b is driven at the same time via the toothed rack 8.
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Die mit der Bremseinheit.verbundene Kupplungshälfte 5a wird durch das bandförmige Material getrieben und stützt " sich drehzahlmäßig auf die langsamlaufendere Kupplungshälfte 5b ab, wobei diese mit dem Übertragungsmoment Mjj. = P » r angetrieben wird» Durch das gleiche Moment wird aber die Kupplungshälfte 5a gebremst« Die in der Bremseinheit 4 abgebremste Leistung wird dadurch der Antriebseinheit 1 wieder zugeführt und der Antriebsmotor 2 hat lediglich die Reibungs- und Schlupfverluste zu decken. Die in der Kupplung verlorengehende Leistung hat lediglich die Größe Pr = U^. ^. η $ wobei^n ? d· h· der Drehzahlunt&rschied zwischen beiden Kupplungshälften 5ai 5b, sehr klein gehalten werden kann· Der Antriebsmotor kann auch an anderer Stelle innerhalb des Systems angeordnet werden*The coupling half 5a connected to the brake unit is driven through the band-shaped material and is supported in terms of speed on the slower coupling half 5b, which is driven with the transmission torque Mjj = P »r» but the coupling half 5a is braked by the same torque "The power braked in the brake unit 4 is thereby fed back to the drive unit 1 and the drive motor 2 only has to cover the friction and slip losses. The power lost in the clutch is only of the magnitude Pr = U ^. ^. Η $ where ^ n? d · h · the speed difference between the two coupling halves 5ai 5b, can be kept very small · The drive motor can also be arranged elsewhere within the system *
Fig. 2 stellt eine Anordnung unter Verwendung einer elektrischen oder hydraulischen Kupplung 9 sowie eines stufenlos verstellbaren Getriebes 10 dar· Durch Einfügen eines stufenlosen Getriebes zwischen Antriebs- und Bremseinheit ist es auch bei sehr unterschiedlichen Materi^lstreckungen und damit unterschiedlichen Drehzahlen der Bremseinheit sehr gut möglich, die Drehzahldifferenz^O und damit die BremsverlustIeistung sehr gering zu halten· Ebenso können zwischen Antriebseinheit und Kupplung noch eine oder mehrere Getriebestufen angeordnet werden, um das Drehmoment an der Kupplung gering zu halten*Fig. 2 shows an arrangement using an electric or hydraulic clutch 9 and a stepless one adjustable gear 10 · By inserting a continuously variable gear between the drive and brake unit it is also with very different material stretches and thus different speeds of the brake unit very possible, the speed difference ^ O and thus the To keep braking loss performance very low · Likewise, you can one or more gear stages can be arranged between the drive unit and the clutch in order to increase the torque at the Keep coupling low *
-. 5 _ 109818/11P9-. 5 _ 109818 / 11P9
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