DE20205149U1 - Korrosionsgeschütztes Zugglied, insbesondere Schrägseil für eine Schrägseilbrücke - Google Patents

Description

DIPL.-ING. F. W. MÖLL · DIPL.-ING. H. CH. BITTERICH ZUGELASSENE VERTRETER VOR DEM EUROPÄISCHEN PATENTAMT LANDAU/PFALZ

02.04.2002 Esp/M/Mr.

DYWIDAG-Systems International GmbH, 85609 Aschheim

Korrosionsgeschütztes Zugglied, insbesondere Schrägseil für eine

Schrägseilbrücke

KORRESPONDENZ KANZLEI BANKVERBINDUNGEN

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Beschreibung:

Die Erfindung betrifft ein korrosionsgeschütztes Zugglied, insbesondere ein Schrägseil für eine Schrägseilbrücke gemäß dem Oberbegriff des Schutzanspruchs 1.

Bei Zuggliedern dieser Art werden als Zugelemente vielfach sogenannte Monolitzen verwendet, d. h. Litzen aus meist sieben Stahldrähten, die jeweils in einer Umhüllung aus Kunststoff, z. B. Polyäthylen, angeordnet und von einer die Zwickel zwischen den Drähten und den Ringraum zwischen Litze und Umhüllung ausfüllenden Korrosionsschutzmasse, z. B. Fett, umgeben sind. Die Verankerungen der Litzen bestehen meist aus Ankerscheiben aus Stahl mit konischen, anschließend zylindrischen Bohrungen in der Anzahl der Litzen, durch welche diese hindurchgesteckt und in denen sie mittels mehrteiliger Ringkeile verankert werden. Zur Verankerung der Litzen ist es in jedem Fall notwendig, die Umhüllungen im Bereich der Verankerungen zu entfernen, damit die Verankerungskeile unmittelbar an den Litzen angreifen können.

Bei einem bekannten Zugglied dieser Art enden die Umhüllungen in einem mit Korrosionsschutzmasse gefüllten Ankertopf, der in seinem Boden eine der Anzahl der Litzen entsprechende Anzahl von Durchbrechungen aufweist, durch welche die Litzen mit ihren Umhüllungen hindurchgeführt sind (DE-A-37 34 954). Eine Dichtung ist nicht vorgesehen, da der Hohlraum außerhalb des Ankertopfes und innerhalb des Ankerrohres mit Zementmörtel ausgefüllt ist.

Um den mit Korrosionsschutzmasse auszufüllenden Hohlraum im Verankerungsbereich möglichst dicht gegenüber dem Hohlraum im freien Bereich des Zugglieds abzuschließen, wenn dieser nicht mit erhärtendem Material, wie zum Beispiel Zementmörtel ausgefüllt wird, ist es bekannt, an der der Luftseite abgewandten Seite der Ankerscheibe eine Dichtungsscheibe aus einem elastisch verformbaren Material z. B. Neoprene, anzuordnen (EP 0 703 326 B1). Die einzelnen Litzen werden mit ihren Umhüllungen durch eine als Abstandhalter

dienende Lochscheibe und die Dichtungsscheibe hindurch an die Ankerscheibe heran bzw. in diese hineingeführt, so dass die die Litzen innerhalb ihrer Umhüllung umgebende Korrosionsschutzmasse unmittelbar an das die Bohrungen in der Ankerscheibe ausfüllende Material anschließt.

Mittels Schraubenbolzen, welche die Ankerscheibe, die Dichtungsscheibe und die der Dichtungsscheibe nachgeordnete Lochscheibe durchsetzen, wird über die Lochscheibe auf die Dichtungsscheibe ein Flächendruck aufgebracht, der die Abdichtung des Hohlraums gegenüber den Umhüllungen der Litzen aufgrund der resultierenden Querdehnung der Dichtungsscheibe bewirkt.

Bei dieser Anordnung wird nicht nur die Dichtungsscheibe, sondern auch die aus Kunststoff bestehende Lochscheibe zusammengedrückt; es entsteht ein dreidimensionaler Spannungszustand, infolgedessen sich die Dichtungsscheibe in Querrichtung plastisch verformt und die Litzen fest umschließt. Gleichzeitig ändert durch die Stauchung der Dichtungsscheibe und den damit verbundenen Verschiebeweg die Lochscheibe ihre Lage in Richtung auf die Ankerscheibe; damit verlagert sich auch der Umlenkpunkt der Litzen.

Um im Bedarfsfall einzelne Litzen auszutauschen, muß deren Spannkraft nachgelassen werden. Vor dem Lösen der Ringkeile der Litzen müssen die Schraubenbolzen gelöst werden, welche Lochscheibe, Dichtungsscheibe und Ankerscheibe zusammenpressen. Aufgrund der eingetretenen Verformungen in Querrichtung zum einen und der auf die Lochscheibe wirkenden Umlenkkräfte der Litzen zum anderen, aber auch infolge altersbedingten Kriechens des Kunststoffs, kann die Lochscheibe nach dem Lösen der Schraubenbolzen, wenn der Flächendruck auf die Scheiben nachläßt, nicht ohne zusätzlichen Kraftaufwand in ihre ursprüngliche Lage zurückkehren. Zum Austausch einzelner Litzen muß daher die gesamte Ankerscheibe gelöst werden, da ansonsten die Gefahr besteht, dass beim Ziehen der Litzen die verformte Dichtungsscheibe beschädigt wird.

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Aufgabe der Erfindung ist es, eine einfachere und wirtschaftlichere Möglichkeit für eine Abdichtung des Verankerungsbereiches eines derartigen Zugglieds zu schaffen, die das Aufatmen der Dichtungsscheiben ohne zusätzlichen Kraftaufwand und damit einen einfacheren Austausch einzelner Litzen ermöglicht.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Schutzanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.

Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Der Vorteil der Erfindung besteht vor allem darin, dass das Zusammenpressen der Dichtungsscheiben mittels einer zusätzlich angeordneten Druckplatte geschieht. Da die nachgeordnete Lochscheibe dann im Verankerungskörper arretiert werden kann, bleibt die Lage der Litzen auch beim Zusammendrücken und Stauchen der Dichtungsscheiben unverändert parallel. Nach dem Lösen der Schraubenbolzen, die die Druckplatte, die Dichtungsscheiben und die Ankerscheibe durchsetzen, können die Dichtungsscheiben ungehindert den elastischen Dehnweg zurücklegen und in ihre ursprüngliche Position zurückkehren, so dass die Litzen einzeln ausgetauscht werden können ohne die Dichtungsscheiben zu beschädigen und ohne die gesamten Keilverankerungen lösen zu müssen.

Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch den Verankerungsbereich eines erfindungsgemäßen Zuggliedes vor dem Zusammenpressen der Dichtungsscheiben,

Fig. 2 den Längsschnitt gemäß Fig. 1 nach dem Zusammenpressen der Dichtungsscheiben und

Fig. 3 das Detail I aus Fig. 2 in größerem Maßstab

In der Fig. 1 und 2 ist der Verankerungsbereich eines Bündelspannglieds 1 aus einer Anzahl von einzelnen Zugelementen 2 dargestellt. Die Zugelemente 2 bestehen aus Litzen 3, die zum Korrosionsschutz mit Umhüllungen aus Kunststoff, z.B. Hüllschläuchen versehen ist. Die Litzen 3 sind mittels mehrteiliger Ringkeile 4 in konischen Bohrungen 5 in einem Ankerblock 6 aus Stahl verankert.

Anschließend an die Ringkeile 4 sind Buchsen 7 angeordnet, die den Schlupf der Umhüllungen der Litzen 2 beim Spannvorgang verhindern. Der Ankerblock 6, der mit einem durchgängigen Außengewinde versehen ist, stützt sich über einen Gewindering 8 gegen eine Widerlagerplatte 9 aus Stahl ab, die an einem Betonbauteil 18 anliegt und in diesem Verankerungsbereich das Endstück der rohrförmigen Umhüllung 10 des Bündelspannglieds 1 bildet.

An den Ankerblock 6 ist auf der Bauwerkseite ein Rohr 11 angeschlossen, in dem ausgehend von der Luftseite in Richtung der Bauwerkseite aufeinanderfolgend Dichtungsscheiben 12, eine Druckplatte 13, zwei Stützscheiben 14 und zwischen diesen eine Lochscheibe 15 angeordnet sind.

Zur Luftseite hin werden die Ringkeile 4 zusätzlich mit einer Keilsicherungsplatte 16 gesichert, die Bohrungen entsprechend der Anzahl und Durchmesser der Litzen 3 enthält.

Schraubenbolzen 17 durchsetzen die Keilsicherungsplatte 16, den Ankerblock 6, die Dichtungsscheiben 12 und die Druckplatte 13. Durch Anziehen der Schraubenbolzen 17 von der Luftseite her werden die Dichtungsscheiben 12 zusammengepreßt. Dadurch dehnen sie sich in Querrichtung aus und umschließen die Zugelemente 2 fest. Dadurch wird der Ankerbereich des Bündelspannglieds 1 gegen die Bauwerksseite abgedichtet. Innerhalb der Umhüllung 10 etwa auftretendes Kondenswasser kann über eine Öffnung 19 abgeleitet werden.

Die Lochscheibe 15, die aus Polyäthylen besteht, dient als Abstandhalter der einzelnen Zugelemente 2 untereinander. Die Stützscheiben 14, welche die Lochscheibe 15 zwischen sich einschließen, verhindern das alterungsbedingte Kriechen der Lochscheibe 15. Die Kombination aus der Lochscheibe 15 und den beiden Stützscheiben 14, die durch Schraubenbolzen 22 zusammengehalten ist, ist innerhalb des Rohrs 11 mittels Nocken 20 arretiert.

Fig. 2 zeigt den anhand Fig. 1 schon erläuterten Verankerungsbereich mit den Dichtungsscheiben 12 im gestauchten Zustand. Dadurch, dass die Druckplatte 13 im Rohr 11 frei verschieblich ist und die Stützscheiben 14 mit der dazwischenliegenden Lochscheibe 15 arretiert sind, entsteht nach Anziehen der Schraubenbolzen 17 im Rohr 11 ein Zwischenraum 21 entsprechend dem elastischen Dehnweg der Dichtungsscheiben 12. Um diesen Dehnweg können die Dichtungsscheiben 12 nach Lösen der Schraubenbolzen "aufatmen". Dadurch wird die enge Umschließung der einzelnen Zugelemente 2 durch die Dichtungsscheiben 12 gelockert, so dass einzelne der Zugelemente 2 ausgetauscht werden können.

Claims (4)

1. Korrosionsgeschütztes Zugglied, insbesondere Schrägseil für eine Schrägseilbrücke,
aus einer Mehrzahl von innerhalb einer rohrförmigen Umhüllung angeordneten Zugelementen, wie Stahlstäben, -drähten oder -litzen,
die ihrerseits in je einer Umhüllung aus Kunststoff angeordnet und von Korrosionsschutzmasse umgeben sind,
wobei das Zugglied an seinen Enden Ankervorrichtungen mit jeweils einem mit Bohrungen für den Durchtritt der Zugelemente versehenen Ankerkörper aufweist und
wobei an der der Luftseite abgewandten Seite des Ankerkörpers mindestens eine von den Zugelementen durchsetzte Dichtungsscheibe anliegt, der eine als Abstandhalter für die Einzelelemente dienende Lochscheibe nachgeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Dichtungsscheibe (12) mittels einer zwischen dieser und der Lochscheibe (15) angeordneten Druckplatte (13) gegen den Ankerkörper (6) anpressbar ist.

2. Korrosionsgeschütztes Zugglied nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Dichtungsscheibe (12) mittels die Druckplatte (13) und den Ankerkörper (6) durchsetzender Schraubenbolzen (17) zusammenpressbar ist.

3. Korrosionsgeschütztes Zugglied nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochscheibe (15) gegenüber der rohrförmigen Umhüllung (11) gegen Längsverschiebung arretiert ist.

4. Korrosionsgeschütztes Zugglied nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass an mindestens einer Seite der Lochscheibe (15) mit entsprechenden Bohrungen versehene Stützscheiben (14) anliegen, von denen mindestens eine gegenüber der rohrförmigen Umhüllung (11) abstützbar ist.