DE202005009334U1

DE202005009334U1 - Motorrad mit zwei gemeinsam gelenkten Vorderrädern

Info

Publication number: DE202005009334U1
Application number: DE200520009334
Authority: DE
Original assignee: Havemann Uwe Dipl-Stom
Current assignee: Havemann Uwe Dipl-Stom
Priority date: 2004-09-15
Filing date: 2005-06-14
Publication date: 2005-08-11
Anticipated expiration: 2015-06-15

Abstract

Motorrad mit zwei gemeinsam gelenkten Vorderrädern, einem Hauptrahmen für eine Antriebseinheit, einer Hinterschwinge mit einem Hinterrad und mit zwei beidseitig ausladenden und im Wesentlichen sich parallel, im gleichen Abstand und in etwa gleicher Höhe zum Hauptrahmen erstreckenden, starr mit dem Hauptrahmen verbundenen Hilfsrahmen mit mindestens je einem Sitz, wobei an dem Fahrzeugführer-seitigen Hilfsrahmen ein Lenker zum Lenken beider Vorderräder angelenkt ist und an dem Beifahrer-seitigen Hilfsrahmen ein Griff starr befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Hilfsrahmen (1, 11) einen Vorderradträger (4, 14) mit einem achsschenkelgelenkten Vorderrad (3, 13) trägt.

Description

Die Erfindung betrifft ein Motorrad mit zwei gemeinsam gelenkten Vorderrädern, einem Hauptrahmen für eine Antriebseinheit, einer Hinterschwinge mit einem Hinterrad und zwei beidseitig ausladenden und im Wesentlichen sich parallel, im gleichen Abstand und in etwa gleicher Höhe zum Hauptrahmen erstreckenden Hilfsrahmen mit mindestens je einem Sitz, wobei an dem Fahrzeugführer-seitigen Hilfsrahmen ein Lenker angelenkt ist und an dem Beifahrer-seitigen Hilfsrahmen ein Griff starr befestigt ist.
Ein solches Motorrad ist aus DE 101 05 743 C1 bekannt. Bei diesem tragen die Hilfsrahmen allerdings je eine Vordergabel, an deren untere Gabelbrücken Lenkhebel montiert sind, in denen Spurstangenköpfe für eine einstellbare Spurstange befestigt sind, welche die beiden Vordergabeln miteinander koppelt. Die Vorderräder fluchten in Fahrtrichtung gesehen mit dem Sitz und folglich mit Fahrer bzw. Beifahrer. Wird das Motorrad ohne Beifahrer gefahren, kann es unter Umständen bei schneller Außenkurvenfahrt instabil werden, das heißt, das kurveninnere Vorderrad neigt zum Abheben. Somit zeigt das Motorrad typisches Gespannverhalten. Weiterhin besitzen Teleskopgabeln eine unbefriedigende Torsionssteifigkeit und ein unsensibles Ansprechverhalten.
Auch Trikes, das sind Motorräder mit einem gelenkten Vorderrad und zwei Hinterrädern, haben aufgrund des gewichtigen Fahrzeughinterbaus eine sehr diffizile Gewichtsverteilung und momentane Belastungen, die die Fahreigenschaften sehr negativ beeinflussen können. Indem der Fahrer vor sich nur das Vorderrad sieht, kommt es aufgrund des außerordentlich großen Radstandes der Hinterräder leicht zu Berührungsunfällen.
Ferner sind Dreirad-Fahrzeuge mit einem Rahmen, an dem ein durch einen Antriebsmotor angetriebenes Hinterrad, ein Fahrersitz und ein Lenker zur Drehung einer Lenkwelle befestigt sind, bekannt, bei denen eine zweispurige Vorderachse mit zwei an deren Enden aufgehängten, lenkbaren Rädern, vorhanden ist, die mit der Lenkwelle über ein Lenkgestänge verbunden sind ( DE 84 27 592 , FR 2 667 041 A1). Diese Fahrzeuge besitzen einen Hauptrahmen mit Sitz(en) für den Fahrer (und Beifahrer) und einen starren Achsträger.
Die genannten Dreirad-Fahrzeuge sind entweder Einsitzer oder haben auf der Sitzbank Platz für einen Beifahrer, welcher hinter dem Fahrer sitzt und am Fahrer vorbeischauen muss. Der Beifahrer, insbesondere eine kleinere Person, hat deshalb einen geminderten Fahrspaß. Auch ist eine Kommunikation zwischen Fahrer und Beifahrer sehr erschwert.
Die FR 870 722 zeigt ein Fahrrad mit einem Vorderrad und einem Hinterrad und zwei jeweils einen Sitz aufnehmende Hilfsrahmen in paralleler Anordnung zu einem Hauptrahmen. Jeder Hilfsrahmen trägt einen Sattel. An einem Hilfsrahmen ist ein Lenker angelenkt, während der andere Hilfsrahmen eine lenkerähnlich ausgebildete Handstütze trägt.
Aus der FR 628 479 sowie der US 26 94 582 sind motorisierte vierrädrige Fahrzeuge bekannt, welche durch Verbindung von zwei jeweils einen Sitz tragenden Rahmen entstanden sind. an einen der Rahmen ist jeweils ein Lenker angelenkt. Der andere Rahmen trägt jeweils eine lenkerähnliche starre Handstütze.
Eine Achsschenkellenkung für ein Einspur-Motorrad zeigt beispielsweise EP 0 469 475 B1 .
Aus der FR 2 834 961 A1 ist ferner ein Dreiradfahrzeug mit zwei Hinterrädern bekannt, welches einen Dachaufbau mit Überrollschutz und Sicherheitsgurte besitzt.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Motorrad mit zwei gemeinsam gelenkten Vorderrädern, einem Hauptrahmen und zwei Hilfsrahmen nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so weiterzuentwickeln, dass sich sein Fahrverhalten durch weiter auseinander stehende Vorderräder und damit eine größere Spurweite verbessert.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die im Anspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterentwicklungen geben die Unteransprüche an.
Bei einer Achsschenkellenkung ist der eigentliche Achsschenkel schwenkbar gelagert und ermöglicht so die Lenkung. Beide Vorderräder weisen bei Kurvenfahrt einen verschiedenen Einschlag auf. Dies wird erreicht mittels eines so genannten Lenktrapezes, bestehend aus Achskörper, Spurstangen und Lenkhebeln. Auf einem Achskörper befindet sich der um den Achsschenkelbolzen drehbare Achsschenkel, der wiederum ein Rad trägt. Die Stellung des Achsschenkelbolzens erlaubt eine bessere Stabilität und Lenkbarkeit gegenüber einer Gabellenkung. Durch Neigung des Achsschenkelbolzens, also Nachlauf, erreicht man eine automatische Rückstellung in den Geradeauslauf, wobei eine leichte Vorspur den Geradeauslauf noch verbessert. Ein ausladender Radstand der Vorderräder verbessert die Fahrstabilität auch in engen Kurven. Unsensibles Ansprechverhalten und Bremsnicken können auf ein Minimum reduziert werden.
Beim erfindungsgemäßen Fahrzeug sitzen Fahrer und Beifahrer in gleicher Höhe nebeneinander. Die Sitze sind auf Hilfsrahmen montiert, die sich rechts und links im gleichen Abstand zum Hauptrahmen befinden. Die Hilfsrahmen tragen je ein achsschenkelgelenktes Vorderrad, während vom Heckteil bzw. einer Hinterradschwinge des Hauptrahmens das Hinterrad getragen wird. Die Hilfsrahmen sind am Hauptrahmen über starre Rahmenverbindungen befestigt. Ein herkömmlicher Lenker auf der Fahrerseite lenkt motorradtypisch, jedoch beide Räder.
Der Beifahrer hält sich an einem Griff fest, der starr am Hilfsrahmen auf der Beifahrerseite befestigt ist. Viele wesentliche Bauteile des Fahrzeugs lassen sich in vorteilhafter weise aus herkömmlichen Kraftfahrzeugen gewinnen. Dies gilt auch für alle motorradtypischen Zubehörteile. Das gesamte Fahrgestell ist so ausgeführt, dass eine möglichst hohe Biege- und Torsionsfestigkeit der Vorderräderführungen mit den Rahmenteilen der Hilfsrahmen und des Hauptrahmens mit der Antriebseinheit und der Hinterradführung erreicht wird.
In Ländern mit Rechtsverkehr wird der Fahrer links sitzen und der Beifahrer rechts, in Ländern mit Linksverkehr umgekehrt. Der ungewöhnliche Fahrzeugaufbau, die Kippsicherheit aufgrund der Achsschenkellenkung und des großen Radstandes, die gute Schwerpunktverteilung und das Nebeneinandersitzen von Fahrer und Beifahrer gewährleisten Fahrspaß und Fahrkomfort.
Die Erfindung soll anhand eines Ausführungsbeispiels und einer Figur näher erläutert werden. Die einzige Figur zeigt das dreirädrige Motorrad von oben gesehen.
Das dreirädrige Motorrad hat als Hauptmerkmale einen Hauptrahmen 44 und zwei Hilfsrahmen 1 und 11 beiderseits des Hauptrahmens 44. Der Hilfsrahmen 1 trägt im Beispiel den Beifahrersitz 2. In rechtsfahrenden Ländern ist dies der rechte Hilfsrahmen. Mit dem Hilfsrahmen 1 ist ferner ein Vorderrad 3 verbunden. Das Vorderrad 3 wird von einem Radträger 4 getragen. Auf dieser Seite können außerdem motorrattypische Bauteile befestigt sein, wie Schutzblech, Lampe und Hupe. Am Hilfsrahmen 1 sind außerdem ein Griff 8 und Fußrasten 9 oder alternativ Trittbretter für den Beifahrer angebracht.
Der linke Hilfsrahmen 11 ist spiegelbildlich zum rechten Hilfsrahmen 1 ausgebildet und angeordnet. In rechtsfahrenden Ländern ist dies der Hilfsrahmen 11 mit dem Fahrersitz 12. Am Hilfsrahmen 11 ist das linke Vorderrad 13 über einen linken Radträger 14 befestigt. Auch auf dieser Seite sind motorradtypische Bauteile befestigt, wie Schutzblech, Lampe, Hupe. Am Hilfsrahmen 11 sind außerdem Trittbretter 19 bzw. Fußrasten sowie weitere nicht dargestellte motorradtypische Bedienelemente für den Fahrer angebracht, wie beispielsweise ein Bremspedal und ein Schalthebel 38. Der Schalthebel 38 kann aber auch am Hauptrahmen 44 befestigt sein. Der Lenker 20 trägt motorradtypische Bauteile, wie Kupplungshebel 18 bei Handbetätigung der Kupplung, Gasdrehgriff 6, Handbremshebel 16, verschiedene Schalter, Anzeigeinstrumente 17, usw. Anzeigeelemente können aber auch am Hilfsrahmen 11 befestigt sein. Zwischen den beiden Hilfsrahmen 1, 11 befindet sich mittig der der Hauptrahmen 44 mit dem Heckteil bzw. der Hinterschwinge 21. Alle drei Rahmen 1, 11, 28 sind parallel zueinander angeordnet und miteinander starr über Rahmenverbindungen 29, 30 und 31 verbunden.
Der Hauptrahmen 44 trägt in bekannter Weise die Motor-Getriebe-Einheit 22, eine Abgasanlage 23 mit Schalldämpfern und weitere motorradtypische Bauteile, das Hinterrad 10 mit Schutzblech 27, Kennzeichenschild 25, Brems- und Rückleuchte 26, ggf. einen Gepäckträger, Gepäcktaschen.
Nach einer Ausgestaltung der Erfindung können die die Hilfsrahmen 1, 11 allein oder zusätzlich zu einem Kraftstofftank auf dem Hauptrahmen 44 Kraftstofftanks tragen.
Die beiden Hilfsrahmen 1, 11 sind mit dem Hauptrahmen 44 über eine vordere Rahmenverbindung 30, eine vordere obere Rahmenverbindung 29 und eine hintere untere Rahmenverbindung 31 starr verbunden.
Die Lenkung ist als Achsschenkellenkung ausgeführt. Gelenkt wird mit dem Lenker 20, der über eine in einer Lenksäule gelagerten Lenkwelle 37 einen Lenkhebel 34 dreht, dessen zwei Spurstangen 32, 33 über Lenkhebel 45, 46 Achsschenkelbolzen 39, 7 und Achsschenkel 35, 36 die Vorderräder 3, 13 lenken.
Die Spurstangen 32, 33 und der Lenkhebel 34 können vor oder hinter der Lenkwelle 37 – in Fahrtrichtung gesehen – liegen, entsprechend liegt der Lenker 20 dahinter oder davor.
Die Lenkgeometrie entspricht modernen Zweispurlenkungen. Die Achsschenkelbolzen 39, 40, an denen die Achsschenkel 35, 36 angelenkt sind, sind in ihrer Neigung für einen Nachlauf so einstellbar sind, dass sich die Verlängerung derselben in Fahrtrichtung vor dem Aufstandsspunkt der Radreifen 3, 13 befindet.
Die Vorderräder 3, 13 haben einen Radstand, der größer ist als der Abstand der Hilfsrahmen 1, 11 bzw. Sitze 2, 12 zueinander. Vorzugsweise beträgt der Abstand das 1,5 bis 2-fache des Abstands der Hilfsrahmen 1, 11. Dadurch können sich die gedachten Verbindungslinien zwischen den Vorderrädern 3, 13 und den Sitzen 2, 12 im Hinterrad 10 schneiden. Die Schnittlinien der drei Räder 3, 13, 10 bildet ein gleichschenkeliges, insbesondere leicht spitzes bis gleichseitiges Dreieck. Nach einer Ausprägung betragen Spurweite und Radstand etwa 150 cm. Durch diese Maßnahmen wird insgesamt eine außerordentlich gute Fahrstabilität des Motorrads auch in engen Kurven erreicht.
Das Motorrad ist hauptsächlich als Freizeitfahrzeug gedacht. Der Fahrer lenkt über den Lenker 20 beide Vorderräder 3, 13 gleichsinnig, der Beifahrer hält sich an dem starren Griff 8 fest und hat keine Möglichkeit, in die Lenkung oder andere sicherheitsrelevante Vorgänge einzugreifen.
Die Erfindung ist nach vielerlei Ausführungsarten modifizierbar. So kann beispielsweise ein zweiter Beifahrersitz auf dem hinteren Hauptrahmen 44 angeordnet sein. Nach einer weiteren Ausführung sind an den Hilfsrahmen 1, 11 Zusatztanks oder Zusatzbehälter für Gepäck, Werkzeug und/oder elektrische Energiespeicher und dergleichen angebracht. Die Hilfsrahmen 1, 11 können rückwärtige Signal- und Beleuchtungseinrichtungen tragen, usw. Anstelle des Kraftstofftanks 24 auf dem Hauptrahmen 44 können auch nur die beiden Hilfsrahmen 1, 11 jeweils einen motorradtypischen Kraftstofftank tragen.
Die Antriebseinheit kann auf der Basis eines Verbrennungsmotors oder z.B. einer Elektromotor-/Generatoreinheit arbeiten. Der Motor kann getriebelos oder mit einem Getriebe ausgeführt sein. Einer angestrebten symmetrischen Masseverteilung sollte sich der Kfz-Verbrennungsmotor oder die Elektromotor-/Generatoreinheit in der Fahrzeuglängsachse bzw. Fahrzeugmitte befinden.
Ferner ist nach einer Ausgestaltung ein Überrollbügel vorgesehen, der über den Hauptrahmen 44 angebracht ist. Außerdem können für Fahrer und Beifahrer Sicherheitsgurte angebracht sein, deren Brustgurte von den Hilfsrahmen 1, 11 zum Überollbügel geführt sind. Durch diese Maßnahmen kann die Helmtragepflicht entfallen.

1: Hilfsrahmen auf Beifahrerseite
2: Beifahrersitz
3: Vorderrad auf der Beifahrerseite
4: Radträger auf der Beifahrerseite
5: Schutzblech auf der Beifahrerseite
6: Gasdrehgriff am Lenker 20
7: linker Achsschenkelbolzen
8: Griff für den Beifahrer
9: Fußraste auf der Beifahrerseite
10: Hinterrad
11: Hilfsrahmen auf Fahrerseite
12: Fahrersitz
13: Vorderrad auf der Fahrerseite
14: Radträger auf der Fahrerseite
15: Schutzblech auf der Fahrerseite
16: Handbremsgriff
17: Anzeigeinstrument
18: Kupplungsgriff
19: Fußraste auf der Fahrerseite
20: Lenker für den Fahrer
21: Heckteil bzw. Hinterschwinge am Hauptrahmen
22: Motor-Getriebeeinheit am Hauptrahmen
23: Abgasanlage am Hauptrahmen
24: Kraftstofftank Fahrerseite
25: Kraftstofftank Beifahrerseite
26: Kennzeichen
27: kombinierte Brems-Rückleuchten rechts und links mit
: Fahrtrichtungsanzeigeleuchten
28: Schutzblech Hinterrad
29: vordere obere Rahmenverbindung
30: vordere untere Rahmenverbindung
31: hintere untere Rahmenverbindung
32: rechte Spurstange
33: linke Spurstange
34: Lenkhebel
35: rechter Achsschenkel
36: linker Achsschenkel
37: Lenkwelle
38: Schalthebel
39: rechter Achsschenkelbolzen
40: Fahrtrichtungsanzeiger links vorn
41: Fahrtrichtungsanzeiger rechts vorn
42: linker Scheinwerfer
43: rechter Scheinwerfer
44: Hauptrahmen
45: rechter Lenkhebel
46: linker Lenkhebel

Claims

Motorrad mit zwei gemeinsam gelenkten Vorderrädern, einem Hauptrahmen für eine Antriebseinheit, einer Hinterschwinge mit einem Hinterrad und mit zwei beidseitig ausladenden und im Wesentlichen sich parallel, im gleichen Abstand und in etwa gleicher Höhe zum Hauptrahmen erstreckenden, starr mit dem Hauptrahmen verbundenen Hilfsrahmen mit mindestens je einem Sitz, wobei an dem Fahrzeugführer-seitigen Hilfsrahmen ein Lenker zum Lenken beider Vorderräder angelenkt ist und an dem Beifahrer-seitigen Hilfsrahmen ein Griff starr befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Hilfsrahmen (1, 11) einen Vorderradträger (4, 14) mit einem achsschenkelgelenkten Vorderrad (3, 13) trägt.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorderräder (3, 13) an je einem Achsschenkel (35, 36) gelenkt, geführt und abgefedert sind und der Lenker (20) über eine in einer Lenksäule (4) gelagerten Lenkwelle (37) einen Lenkhebel (34) dreht, dessen zwei Lenkstangen/Spurstangen (32, 33) die Vorderräder (3, 13) lenken.
Motorrad nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenkhebel (34), ausgehend von der Lenksäule (4), entweder in Fahrtrichtung oder Gegenfahrtrichtung zeigt und entsprechend die angelenkten Lenkstangen/Spurstangen (32, 33) in Fahrtrichtung vor oder hinter der Lenksäule (4) angeordnet sind.
Motorrad nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Achsschenkelbolzen (39, 40), an denen die Achsschenkel (35, 36) angelenkt sind, in ihrer Neigung für einen Nachlauf so einstellbar sind, dass sich die Verlängerung derselben in Fahrtrichtung vor dem Aufstandsspunkt der Radreifen befindet.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Behälter (24, 25) zum Speichern von Kraftstoff und/oder zum Speichern elektrischer oder alternativer Energien in den Hilfsrahmen (1, 11) untergebracht sind.
Motorrad nach mindestens Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass beide Hilfsrahmen (1, 11) typgleich, aber spiegelbildlich sind.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Lenker (20) motorradübliche Zubehörelemente sowie motorradübliche Bedienelemente angeordnet sind.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich Fahrersitz (12) und Beifahrersitz (2) in gleicher Höhe zueinander befinden.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an beiden Hilfsrahmen (1, 11) Fußstützen (9, 19) nach Art von Fußrasten oder Trittbrettern befestigt sind.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass an dem Hilfsrahmen (11) auf der Fahrerseite motorradübliche Bedienelemente angeordnet sind.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Hauptrahmen (44) heckseitig motorradtypisch ausgestattet ist.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass hinter dem Fahrersitz (12) und dem Beifahrersitz (2) je eine Schlußlicht-Bremslichteinheit (30) angeordnet ist.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinheit als Motor-Getriebeeinheit (22) oder lediglich Motoreinheit ausgeführt ist.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass ein Überrollbügel über den Hauptrahmen (44) befestigt ist.
Motorrad nach Anspruch 1 und 15, dadurch gekennzeichnet, dass für Fahrer und Beifahrer Sicherheitsgurte angeordnet sind, deren Brustgurte von den Hilfsrahmen (1, 11) zum Überrollbügel geführt sind.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstand der Vorderräder (3, 13) zueinander größer ist, vorzugsweise das 1,5-fache bis 2-fache größer ist, als der Abstand der Sitze (2, 12) zueinander.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Verbindungslinien zwischen den Vorderrädern (3, 13) und den Sitzen (2, 12) im Hinterrad (10) schneiden.
Motorrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Schnittlinien der drei Räder (3, 13, 10) ein gleichschenkeliges, insbesondere spitzes bis gleichseitiges Dreieck bilden.