DE2005800B2 - Verfahren und Vorrichtung zum Transport von durch Kühlung verflüssigtem, etwa unter Atmosphärendruck stehendem Gas in geschlossenen Ladetanks auf Schiffen - Google Patents

Description

sionspufferraum vorgesehen ist, dadurch ge- und eine maximale Sicherheit gewährleistet ist. Die

kennzeichnet, daß beim Transport von drei naheliegendsten Möglichkeiten, die zu einem

Chlor in dem Schutzraum (21) zwischen den Eintreten von Chlorgas in die Atmosphäre und der

Tanks (2) und der Schutzwand (5,7,15,39) eine dadurch bedingten Gefährdung des Lebens führen

der Siedetemperatur des Chlors bei Atmosphä- 15 können, sind:

rendruck entsprechende oder tiefere Temperatur 1. Fehler im Ladetanksystem,

aufrechterhalten wird. 2. falsche Behandlung der Ladung während des

2. Vorrichtung zur Durchführung des Verfah- Transportes sowie

rens nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, 3. äußere Einflüsse, beispielsweise eine Kollision,

daß der Schutzraum (21) zwischen den mit einfa- ao Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das

eher Wand ausgeführten Ladetanks (2) und der eingangs genannte Verfahren und die Vorrichtung

Schutzwand (S, 7,15,39) an einen geschlossenen zum Transport von durch Kühlung verflüssigtem Gas

Kühlkreislauf (22, 23, 34, 35) mit gasförmigem so auszubilden, daß sie den sicheren und wirtschaftli-

Medium angeschlossen ist. chen Transport großer Mengen von Chlor gestatten.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch ge- 25 Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe bei dem kennzeichnet, daß die Innenseite der Schutzwand Verfahren der eingangs beschriebenen Art dadurch (5,7,15, 39) thermisch isoliert ist. gelöst, daß beim Transport von Chlor in dem Schut?-

4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch ge- raum zwischen den Tanks und der Schutzwand eine kennzeichnet, daß die Innenseite der Schutzwand der Siedetemperatur des Chlors entsprechende oder (5,7, 15,39) mit Schaumstoff (6) isoliert ist, der 30 tiefere Temperatur aufrechterhalten wird. Hierdurch mit undurchlässigem Material (6 α) verkleidet ist. wird ein Druckanstieg in den Tanks infolge Erwär-

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 mung vermieden. Das Chlor wird als Flüssigkeit in bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Küh- gekühltem Zustand transportiert, bei einem Druck, ler (23) des geschlossenen Kühlkreislaufs (22, 23, der im wesentlichen gleich dem atmosphärischen 34, 35) ein Sammeltank (24) sowie eine Rück- 35 Druck ist. Sättigungsbedingungen für Chlor liegen fülleinrichtung (25, 63, 64, 65) in die LarHnanks vor bei atmosphärischem Druck und einer Tempera-(2) angeschlossen sind. tür von - 34,4° C. Flüssiges Chlor besitzt eine größere Dichte als Wasser. Bei Umgebungsdruck und

-temperatur befindet sich Chlor in gasförmigem Zu-

40 stand und hat eine größere Dichte als Luft. Weitere Merkmale im Rahmen der Erfindung sind in den Un-

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine teransprüchen gekennzeichnet.

Vorrichtung zum Transport von durch Kühlung ver- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nach-

flüssigtem, etwa unter Atmosphärendruck stehendem stehend an Hand der Zeichnungen näher erläutert.

Gas in geschlossenen Ladetanks auf Schiffen, wobei 45 Es zeigt

die in einer Reihe in der Schiffslängsachse angeord- F i g. 1 eine teilweise gebrochene Seitenansicht

neten Tanks im Abstand von einer Schutzwand um- eines Frachtschiffes für den Transport von verflüs-

geben sind und zwischen Schutzwand und Außen- sigtem Chlor, _

haut ein Kollisionspufferraum vorgesehen ist. F i g. 2 einen Querschnitt längs der Linie 2-2 in

Bei einem bekannten Schiff dieser Art für den 50 F i g. 1 und

Transport von verflüssigtem Gas oder anderen Flüs- F i g. 3 ein Blockschaltbild des Kühlkreislaufs zur

sigkeiten (britisches Patent 895 663) ist vorgesehen, Kühlung des Schutzraums.

die zwischen Schiffsaußenhaut und Laderaumwand Das Schiff für den Transport von verflüssigtem

gebildeten Seitentanks als Kollisionsschutz mit Flüs- Chlor umfaßt eine Reihe voneinander unabhängiger

sigkeit zu füllen. Im übrigen sind keine besonderen 55 Ladetanks 2 mit einfacher Wandung, die im Abstand

Vorkehrungen getroffen, die das Schiff zum Trans- voneinander im Schiffskörper längs der Schiffsachse

port insbesondere von Chlorgas geeignet machen. angeordnet sind. Die Tanks sind aus einem Stahl her-

Der Transport von hochgiftigem Chlorgas, das gestellt, der für niedrige Temperaturen geeignet ist.

sich bei Umgebungstemperatur und -druck in gasför- Die Ladetanks 2 bilden eine erste Schutzwand gegen-

migem Zustand befindet, ist wegen der Gefährdung 60 über der darin enthaltenen giftigen Ladung. Die

des menschlichen und tierischen Lebens problema- Tanks 2 umgebend und im Abstand davon ist eine

tisch. Chlor wird normalerweise in Druckbehältern zweite Schutzwandkonstruktion angeordnet, die im

bei Umgebungstemperatur transportiert. Das bedeu- wesentlichen aus einem Paar Seitenlängsschotten 5,

tet jedoch, daß der Druck ausreichend hoch sein einem inneren Boden 7, Querschotten 39 und einem

muß, um das Chlor in flüssigem Zustand zu halten. 65 Deck 15 besteht. Der Raum zwischen der ersten und

Obwohl grundsätzlich ein Transport großer Ladungs- zweiten Schutzwand ist mit 21 bezeichnet. Die inne-

mengen von Chlor unter Verwendung der gewöhnli- ren Wandflächen der zweiten Schutzwand 5,7, 15,39

chen Druckbehälter möglich wäre, ist auf Grund der sind zuerst mit Isolierblocks oder -platten aus

Schaumstoff^ beispielsweise Polyurethan-Platten,

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Schaumstoff^ beispielsweise Polyurethan-Platten, f^^^Ä^SÄ

belegt, die mit undurchlässigem Material 6 a iiberzo- 22, 23, 34, 35 dar, ^α?Γ"^. ^ _{der fflede}_

gen sind. Hierfür eignet sich beispielweise Plasukfo- eine Temperatur gleich oaer e ^ _aufrechtzuer-

Ue aus Polyvinylchlorid oder ähnlichem Material, das temperatur des ^tran^°"f _{lichtete Lu}ft die etwa auf gegenüber Chlor beständig und neutral ist. Auch die 5 halten Gefilterte^und entfeuchtet^m. ^^

Zweite Schutzwandung besteht aus Stahl mit niedri- - 40° C gekühlt ist :^.^s^G _schematisch darge-

gem Kohlenstoffgehalt ^{raum 21}™ , n^ Lutoirkulation und das

Die Ladetanks2 ruhen über dem inneren Boden7 stellte Kühlsystem. Uie ^ _Absaugi_eitung

f Fd 9 d id i Shiff bfestigt Kuhlsystem sindIm Fi g.^ _d

Die Ladetanks2 ruhen über dem inneren Boden7 stellte Kühlsy ^ _Absaugi_e

auf Fundamenten 9 und sind so im Schiff befestigt, Kuhlsystem sindIm Fi g.^ ^

daß sie sich von einem Fixpunkt an ihrem Boden aus io 34_angedeutet, die zuι ™em υ ^

auszudehnen vermögen. ches ^ft übereine ™SSrleitung 35 in den

Der Raum 14 zwischen der Außenhaut 1 und dem und von dort über^enie kul ^ Schutzraumes

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Der Raum 14 zwischen der Außenhaut 1 und dem und von dort über^enie k^ Schutzraumes

Seitenlängsschott 5, der zweiten Schutzwand, ist er- Schutzraum 21 ™^_ Verteiler- und Sammel-

heblich breiter als derjenige, der üblicherweise in 21 sind übliche Zuführung^ ^ν* _fö ^ _Luftzir.

Schiffskonstruktionen vorgesehen wird, die für den 15 ertungen angeordnet ^urr^gei J ^

Transport verflüssigter Gase bestimmt sind. In der kulaüon zu gewährleisten Dk^ UJ^ ^ ^_&

dargestellten Ausführungsform nimmt dieser Raum Schutzraum 21 mt emc * _d transpor-

ehvl 20 Vo der maximalen Schiffsbreite ein. Folglich 5,5° C unterhalt) der Siedetempera ^ ^

verlaufen die Seitenlängsschotten S im Vor- und üerten Chlors «ν^^^_Γ"b^saugt

Achterschiff schräg nach innen, um dem Raum 14 _M etwa ^^de^ertJJ^ «^^ ^

längs des gesamten Laderaumes eine gleichmäßige Das Kühlsystem .^b^« ^^ Kompressor 26,

Breite zu geben. Das bedeutet, daß die vorderen und ^£ϋηΓαη^™ ™* ΓΓ Γ nem Hochdruckkom-

hinteren Ladetanks an ihren vorderen bzw. hinteren e.nem ^Z;f^h »*Γ,J₅₂ or 29, einem Flüssig-

Enden keilförmig in der Breite abnehmen. F^·?!' Z^ eiern Ents_Pannung_SVentil 31 und

Die Höhe des Doppelbodens 13 ist größer, als dies *₅ ^behälter 30, einem ^spann g _ndete

durch die Klassifikationsvorschriften gefordert wird. der KuhkU^**«ω»» » ^

Schräg stehende Tankwände 12, die die unteren Kuhlmittel ist eines aer iur u

Ecken der zweiten Schutzwand berühren, im übrigen und bJ^? ™_{m n vorhand}enes gasförmiges

aber im Abstand von diesen angeordnet sind, begren- In dem Schutzraum Zl ν _{L ü tem einge}.

zen Ballasttanks 70. 3o Chlor wird mit in das L^™ _hla /_{des Kühlers}

Bei der gezeigten Anordnung ist die Ludung inner- ^ogen kondensiert auf der Kumscm g _u

halb der Ladetanks 2 während der ganzen Transport- 23 und wird in einem !5a^nank Z g ^_

dauer enthalten, ohne daß verdampfendes Chlor ab- Von dort wird das flussige ^lor ^i

gesaugt werden muß, um den Ladetank-Nenndruck rühreinrichtung 25 63 64 65 besten _d

Lfrechtzuerhalten. Zu diesem Zweck sind die Lade- 35 Leitung 63 emer ^^ ta ctoUcteöS 2 zu-

tanks 2 vollständig verschlossen und abgedichtet, til-System 64 65, unmittelbar m den 1.

und der die Ladetanks 2 umgebende Schutzraum 21 ruckgefordert.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

außerordentlich strengen Sicherheitsvorschriften der Patentansprüche: Behörden, die zum Schütze des menschlichen und tierischen Lebens, sowie insbesondere des Lebens in

1. Verfahren zum Transport von durch Küh- Gewässern, erlassen worden sind, der Transport von lung verflüssigtem, etwa unter Atmosphären- 5 Chlor in großen Ladungsmengen mittels Druckbehäldruck stehendem Gas in geschlossenen Ladetanks tern unwirtschaftlich.

auf Schiffen, wobei die in einer Reihe in der Es besteht somit ein großes Bedürfnis, die Mög-

Schiffslängsachse angeordneten Tanks im Ab- lichkeit des Transportes von großen Mengen von

stand von einer Schutzwand umgeben sind und Chlor auf eine Weise zu schaffen, daß weder

zwischen Schutzwand und Außenhaut ein Kolli- io menschliches noch tierisches Leben gefährdet wird