DE20021127U1 - Vehicle seat with an adjustable headrest - Google Patents
Vehicle seat with an adjustable headrestInfo
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14. Dezember 200014 December 2000
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HD/S
Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren KopfstützeVehicle seat with an adjustable headrest
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren Kopfstütze, einer mittels eines Sensors aktivierbaren Stellvorrichtung, die die Kopfstütze aus einer eingefahrenen Stellung in eine ausgefahrene Stellung bewegen kann, und einem fest mit dem Fahrzeugsitz verbundenen Kopfstützenträger.The invention relates to a vehicle seat with an adjustable headrest, an adjusting device which can be activated by means of a sensor and which can move the headrest from a retracted position to an extended position, and a headrest support which is firmly connected to the vehicle seat.
Eine Kopfstütze verhindert unter anderem im Fall eines Heckaufpralls, daß der Kopf eines Fahrzeuginsassen relativ zum Fahrzeug nach hinten geschleudert wird. Kopfstützen sind in der Regel in die Rückenlehne einsteckbar und in der Höhe verstellbar oder als Verlängerung der Rückenlehne ein integraler Bestandteil des Fahrzeugsitzes. Unabhängig davon, ob die Kopfstütze fest oder verstellbar ist, ist der Hals- und Nackenbereich des Fahrzeuginsassen im Falle eines Heckaufpralls großen Krafteinwirkungen ausgesetzt, da der Abstand zwischen Kopf und Kopfstütze auch bei einem mit dem Rücken gut an der Rückenlehne anliegenden Fahrzeuginsassen relativ groß sein kann.A headrest prevents, among other things, the head of a vehicle occupant from being thrown backwards relative to the vehicle in the event of a rear-end collision. Headrests can usually be inserted into the backrest and are height-adjustable, or they are an integral part of the vehicle seat as an extension of the backrest. Regardless of whether the headrest is fixed or adjustable, the neck and throat area of the vehicle occupant is exposed to great forces in the event of a rear-end collision, as the distance between the head and the headrest can be relatively large even when the vehicle occupant's back is resting well against the backrest.
Um die Belastung des Hals- und Nackenbereichs zu vermindern, wurden bereits Lösungen vorgeschlagen, bei denen die Kopfstütze zum Kopf des Fahrzeuginsassen hin geschwenkt wird oder in horizontaler Richtung verschoben wird. Nachteilig hierbei ist jedoch, daß bei falsch ein-In order to reduce the strain on the neck and cervical area, solutions have already been proposed in which the headrest is swivelled towards the head of the vehicle occupant or is moved horizontally. The disadvantage of this, however, is that if it is incorrectly adjusted,
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gestellter Höhe der Kopfstütze entweder keine Schutzwirkung für den Hals- und Nackenbereich erreicht wird oder dieser sogar zusätzlichen Belastungen ausgesetzt wird. Die Lageänderung der Kopfstütze wird in den bestehenden Lösungen durch Mechanismen mit pyrotechnischen Einrichtungen oder durch hydraulische Systeme erreicht, die vergleichsweise aufwendig sind.If the headrest is set at a certain height, the neck and cervical area is either not protected or is even subjected to additional stress. In existing solutions, the position of the headrest is changed by mechanisms with pyrotechnic devices or by hydraulic systems, which are comparatively complex.
Durch die Erfindung wird ein Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren Kopfstütze geschaffen, der mit einem einfachen, kostengünstigen Ver-Stellmechanismus eine zuverlässige Schutzfunktion gewährleistet. Insbesondere wird mit diesem Fahrzeugsitzz bei einem Heckaufprall ein zuverlässigerer Schutz des Hals- und Nackenbereichs eines Fahrzeuginsassen erreicht.The invention provides a vehicle seat with an adjustable headrest which ensures a reliable protective function with a simple, inexpensive adjustment mechanism. In particular, this vehicle seat provides more reliable protection for the neck and throat area of a vehicle occupant in the event of a rear-end collision.
Der erfindungsgemäße Fahrzeugsitz der eingangs genannten Art zeichnet sich dadurch aus, daß die Stellvorrichtung mindestens ein vorgespanntes Federelement umfaßt, das zwischen der Kopfstütze und dem Kopfstützenträger angeordnet ist, und daß die Kopfstütze an den Kopfstützenträger mittels einer Verriegelungseinrichtung, die durch den Sensor in einen Freigabezustand umsteuerbar ist, in der eingefahrenen Stellung verriegelbar ist und bei Freigabe durch das Federelement in die ausgefahrene Stellung bewegbar ist. Damit wird ein einfacher und zuverlässiger Stellmechanismus für die Kopfstütze geschaffen. In einer weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsform ist der Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren Kopfstütze und einer Stellvorrichtung versehen, die die Kopfstütze aus einer eingefahrenen Stellung in eine ausgefahrene Stellung bewegen kann, wobei die Bewegung der Kopfstütze aus der eingefahrenen Stellung in die ausgefahrene Stellung durch bezogen auf das Fahrzeug nach vorne oben geneigte Teleskoprohre geführt ist.The vehicle seat according to the invention of the type mentioned at the outset is characterized in that the adjusting device comprises at least one pre-tensioned spring element which is arranged between the headrest and the headrest support, and in that the headrest can be locked in the retracted position to the headrest support by means of a locking device which can be switched to a release state by the sensor, and can be moved into the extended position when released by the spring element. This creates a simple and reliable adjusting mechanism for the headrest. In a further embodiment according to the invention, the vehicle seat is provided with an adjustable headrest and an adjusting device which can move the headrest from a retracted position to an extended position, the movement of the headrest from the retracted position to the extended position being guided by telescopic tubes which are inclined forwards and upwards relative to the vehicle.
Es wird so erreicht, daß nach der Detektion eines Heckaufpralls durch den Sensor dieser die Auslösung der Kopfstütze veranlaßt. Die durch das Federelement vorgespannte Kopfstütze bewegt sich dann entlang der Teleskoprohrachse nach vorne und oben und bewirkt so eine Verringerung des Abstands zwischen dem Kopf des Fahrzeuginsassen und der Kopfstütze. Die Gestaltung der Stellvorrichtung und der Verriegelungseinrichtung bietet darüber hinaus den Vorteil, daß die Verstellung der Kopfstütze unabhängig vom elektrischen und elektronischen System des Fahrzeugs erfolgen kann.This ensures that after the sensor detects a rear impact, the headrest is triggered. The headrest, pre-tensioned by the spring element, then moves forwards and upwards along the telescopic tube axis, thereby reducing the distance between the vehicle occupant's head and the headrest. The design of the adjusting device and the locking mechanism also offers the advantage that the headrest can be adjusted independently of the vehicle's electrical and electronic system.
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Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Unteransprüchen.Further advantageous embodiments of the invention emerge from the further subclaims.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer bevorzugten Ausfuhrungsform beschrieben, die in den beigefügten Zeichnungen dargestellt ist. Es zeigt:The invention is described below using a preferred embodiment, which is shown in the accompanying drawings.
- Figur 1 einen Längsschnitt einer bevorzugten Ausfuhrungsform des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;- Figure 1 shows a longitudinal section of a preferred embodiment of the vehicle seat according to the invention;
- Figur 2 eine Schnittansicht der Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung in eingefahrener Stellung;- Figure 2 is a sectional view of the headrest of the vehicle seat according to the invention in the retracted position;
- Figur 3 eine Schnittansicht der Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung in eingefahrener Stellung entlang des Schnitts IH-III der Figur 2;- Figure 3 is a sectional view of the headrest of the vehicle seat according to the invention in the retracted position along section IH-III of Figure 2;
- Figur 4 eine Schnittansicht der Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung in ausgefahrener Stellung entlang des Schnitts IV-IV der Figur 2;- Figure 4 is a sectional view of the headrest of the vehicle seat according to the invention in the extended position along section IV-IV of Figure 2;
- Figur 5 eine Schnittansicht des Kopfstützenträgers für die Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung;- Figure 5 is a sectional view of the headrest support for the headrest of the vehicle seat according to the invention;
- Figur 6 eine Schnittansicht des Kopfstützenträgers für die Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung entlang des Schnitts VI-VI der Figur 5;- Figure 6 is a sectional view of the headrest support for the headrest of the vehicle seat according to the invention along section VI-VI of Figure 5;
- Figur 7 eine Schnittansicht des Kopfstützenträgers für die Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung entlang des Schnitts VII-VII der Figur 7;- Figure 7 is a sectional view of the headrest support for the headrest of the vehicle seat according to the invention along section VII-VII of Figure 7;
- Figur 8 eine Detailansicht der Kopfstütze des Fahrzeugsitzes gemäß der Erfindung in eingefahrener Stellung entlang des Schnitts VIII-VIII der Figur 2;- Figure 8 is a detailed view of the headrest of the vehicle seat according to the invention in the retracted position along section VIII-VIII of Figure 2;
- Figur 9 eine Schnittansicht der unteren Auslösevorrichtung der- Figure 9 is a sectional view of the lower release mechanism of the
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Kopfstütze des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes;Headrest of the vehicle seat according to the invention;
- Figur 10 eine Schnittansicht der unteren Auslösevorrichtung der Kopfstütze des erfmdungsgemäßen Fahrzeugsitzes entlang des Schnitts X-X der Figur 9;- Figure 10 is a sectional view of the lower release device of the headrest of the vehicle seat according to the invention along the section X-X of Figure 9;
- Figur 11 eine Schnittansicht der unteren Auslösevorrichtung der Kopfstütze des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes entlang des Schnitts XI-XI der Figur 9;- Figure 11 is a sectional view of the lower release device of the headrest of the vehicle seat according to the invention along section XI-XI of Figure 9;
Figur 12 einen weiteren Längsschnitt einer bevorzugten Ausfuhrungsform der Kopfstütze des erfindungsgemäßen Fahrzeugsitzes in eingefahrener Stellung mit Rastelementen entlang des Schnitts XII-XII der Figur 2;Figure 12 shows a further longitudinal section of a preferred embodiment of the headrest of the vehicle seat according to the invention in the retracted position with locking elements along the section XII-XII of Figure 2;
Figur 1 zeigt einen Fahrzeugsitz 10 mit einer Kopfstütze 12, einem Kopfstützenträger 14, an dem die Kopfstütze befestigt ist, und einer Rückenlehne 16. In den Kopfstützenträger 14 und die Rückenlehne 16 ist ein Verriegelungssystem 18 für die Kopfstütze integriert. Unter dem Fahrzeugsitz 10 ist ein Sensor 20 angeordnet, der in einer bevorzugten Ausführungsform über ein teilweise in der Rückenlehne 16 untergebrachtes flexibles Zugmittel 22 mit dem Verriegelungssystem 18 verbunden ist. Die teilweise Unterbringung des Zugmittels in der Rückenlehne 16 ist besonders sicher und platzsparend. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist das flexible Zugmittel 22 als Bowdenzug ausgeführt, der besonders einfach und kostengünstig ist.Figure 1 shows a vehicle seat 10 with a headrest 12, a headrest support 14 to which the headrest is attached, and a backrest 16. A locking system 18 for the headrest is integrated into the headrest support 14 and the backrest 16. A sensor 20 is arranged under the vehicle seat 10, which in a preferred embodiment is connected to the locking system 18 via a flexible traction device 22 partially housed in the backrest 16. Partially accommodating the traction device in the backrest 16 is particularly safe and space-saving. In a further preferred embodiment, the flexible traction device 22 is designed as a Bowden cable, which is particularly simple and cost-effective.
Die Figuren 2 bis 4 zeigen in detaillierter Darstellung die Kopfstütze 12 mit dem Kopfstützenträger 14. Die jeweils ohne Polster und Bezug dargestellte Kopfstütze 12 ist in einer bevorzugten Ausfuhrungsform verschiebbar auf Teleskoprohren 26, 28 gelagert, die Teil einer Stellvorrichtung 24 sind. Im Innern der Teleskoprohre 26, 28 sind vorgespannte Federelemente 30, 32 aufgenommen und geführt. Die Federelemente können die Kopfstütze aus einer in Figur 2 und 3 dargestellten eingefahrenen Stellung in eine in Figur 4 dargestellte ausgefahrene Stellung bringen. Die Ausführung der Federelemente als Druckfedern und die Aufnahme und Führung der Druckfedern in den Teleskoprohren ist besonders vorteilhaft, da dieser Aufbaueinfach,Figures 2 to 4 show the headrest 12 with the headrest support 14 in a detailed representation. The headrest 12, shown without upholstery and cover, is in a preferred embodiment slidably mounted on telescopic tubes 26, 28, which are part of an adjusting device 24. Pre-tensioned spring elements 30, 32 are accommodated and guided inside the telescopic tubes 26, 28. The spring elements can bring the headrest from a retracted position shown in Figures 2 and 3 into an extended position shown in Figure 4. The design of the spring elements as compression springs and the accommodation and guidance of the compression springs in the telescopic tubes is particularly advantageous because this structure is simple,
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funktionssicher und kostengünstig ist. Die Teleskoprohre 26, 28 besitzen entlang ihrer Längsachse eine Nut 34a, 34b, in die eine an der Kopfstütze 12 angebrachte Rastnase 36a, 36b eingreift. Die Nut 34a, 34b endet vor dem oberen Ende der Teleskoprohre, wodurch dort eine Rastkante 38a, 38b ausgebildet wird. Die ausgefahrene Stellung der Kopfstütze 12 wird durch eine Rasteinrichtung mit der Rastkante 38a, 38b und der Rastnase 36a, 36b festgelegt. Die Rasteinrichtung weist ein dem Hub zwischen eingefahrener Stellung und ausgefahrener Stellung entsprechendes Spiel zwischen Rastkante 38a, 38b und Rastnase 36a, 36b auf. Diese Konstruktion der Rasteinrichtung stellt eine besonders sichere Möglichkeit dar, die ausgefahrene Stellung der Kopfstütze festzulegen, die darüberhinaus durch den geringen zusätzlichen Fertigungs- und Materialaufwand auch noch besonders preisgünstig ist.is functionally reliable and cost-effective. The telescopic tubes 26, 28 have a groove 34a, 34b along their longitudinal axis, into which a locking lug 36a, 36b attached to the headrest 12 engages. The groove 34a, 34b ends in front of the upper end of the telescopic tubes, whereby a locking edge 38a, 38b is formed there. The extended position of the headrest 12 is determined by a locking device with the locking edge 38a, 38b and the locking lug 36a, 36b. The locking device has a play between the locking edge 38a, 38b and the locking lug 36a, 36b that corresponds to the stroke between the retracted position and the extended position. This design of the locking device represents a particularly reliable way of determining the extended position of the headrest, which is also particularly cost-effective due to the low additional manufacturing and material costs.
Befindet sich die Kopfstütze 12 in ihrer eingefahrenen Stellung, so wird sie von einem Verriegelungstift 40 am Kopfstützenträger 14 festgehalten (Figur 2). Der Verriegelungsstift 40 stellt ein besonders einfaches und dabei zuverlässiges Verbindungselement dar. Der Verriegelungsstift 40 ist an einer oberen Auslösevorrichtung 42 befestigt, die an ihrem unteren Ende ein Sackloch 44 aufweist. In einer besonderen Ausführungsform ist die obere Auslösevorrichtung 42 zylinderförmig und der Kopfstützenträger 14 rohrförmig. Die obere Auslösevorrichtung wird so vom Kopfstützenträger aufgenommen, daß das untere Ende der oberen Auslösevorrichtung nicht bündig mit dem unteren Ende des Kopfstützenträgers 14 abschließt, sondern gegenüber diesem in Richtung auf die Kopfstütze zurückgesetzt ist (Figur 2, 5). Es wird so erreicht, daß die Stellvorrichtung 24 nicht mit einfachen Methoden manuell ausgelöst werden kann, wenn die Kopfstütze 12 aus der Rückenlehne 16 herausgezogen wird. Zur Vermeidung einer manuellen Auslösung bei abgenommener Kopfstütze 12 wird der Querschnitt des Sacklochs 44 der oberen Auslösevorrichtung 42 beispielsweise dreiecks- oder sternförmig ausgebildet. Die Auslösevorrichtung kann daher nicht mit einem üblichen Werkzeug betätigt werden (Figur 7).When the headrest 12 is in its retracted position, it is held in place by a locking pin 40 on the headrest support 14 (Figure 2). The locking pin 40 is a particularly simple and reliable connecting element. The locking pin 40 is attached to an upper release device 42 which has a blind hole 44 at its lower end. In a special embodiment, the upper release device 42 is cylindrical and the headrest support 14 is tubular. The upper release device is received by the headrest support in such a way that the lower end of the upper release device is not flush with the lower end of the headrest support 14, but is set back from it in the direction of the headrest (Figures 2, 5). This ensures that the actuating device 24 cannot be manually released using simple methods when the headrest 12 is pulled out of the backrest 16. To avoid manual activation when the headrest 12 is removed, the cross-section of the blind hole 44 of the upper activation device 42 is designed to be triangular or star-shaped, for example. The activation device cannot therefore be operated with a conventional tool (Figure 7).
In Figur 8 ist eine Detail des Kopfstützenträgers 14 mit der oberen Auslösevorrichtung 42 und dem Verriegelungsstift 40 dargestellt. Der Verriegelungsstift 40 greift durch eine erste Öffnung 46Figure 8 shows a detail of the headrest support 14 with the upper release device 42 and the locking pin 40. The locking pin 40 extends through a first opening 46
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(Figur 6) im Kopfstützenträger 14 in eine Kulisse 48 in der Kopfstütze (Figur 8). Die erste Öffnung 46 ist so gestaltet, daß der an der oberen Auslösevorrichtung 42 befestigte Verriegelungsstift 40 um einen bestimmten Winkel verdrehbar ist (Figur 6). Die Kopfstütze kann leicht aus der ausgefahrenen Stellung in die eingefahrene Stellung gebracht werden, indem sie mit der Hand nach unten gedrückt wird. Der Verriegelungsstift 40 wird dabei von der Kulisse 48 aufgenommen und durch die Form der Kulisse wieder in seine Ausgangsstellung zurückbewegt, wodurch sich die Kopfstütze wieder von selbst verriegelt. Vorteilhafterweise kann so auf Werkzeug zum Rücksetzen der Kopfstütze verzichtet werden, und das Rücksetzen ist besonders einfach.(Figure 6) in the headrest support 14 into a slot 48 in the headrest (Figure 8). The first opening 46 is designed so that the locking pin 40 attached to the upper release device 42 can be rotated through a certain angle (Figure 6). The headrest can easily be moved from the extended position to the retracted position by pressing it downwards by hand. The locking pin 40 is picked up by the slot 48 and moved back to its original position by the shape of the slot, whereby the headrest locks itself again. Advantageously, this means that tools for resetting the headrest are not required and resetting is particularly easy.
In der Verriegelungseinrichtung 18 ist eine untere Auslösevorrichtung 50 in einer Führungshülse 52 drehbar gelagert. Auf die Führungshülse 52 ist von unten eine Aufnahme 54 drehfest aufgeclipst. Die Aufnahme 54 nimmt die untere Auslösevorrichtung 50 auf und dient darüber hinaus als Lager für den Bowdenzug 22 (Figur 11). Die untere Auslösevorrichtung weist dieselbe von einer Kreisform abweichende Querschnittsform auf wie das Sackloch 44 der oberen Auslösevorrichtung. Ist der Kopfstützenträger 14 in die Führungshülse 52 eingeschoben, so greift die untere Auslösevorrichtung 50 unabhängig von der manuellen Einstellung der Höhe der Kopfstütze 12 formschlüssig in das Sackloch 44 der oberen Auslösevorrichtung 42 ein. Vorteilhafterweise wird so die Übertragung des Auslösesignals von der unteren zur oberen Auslösevorrichtung in jeder Einstellung der Kopfstütze gesichert. Löst der Sensor 20 aus, so wird die untere Auslösevorrichtung 50 durch den Bowdenzug 22 um einen durch die Gestalt einer zweiten Öffnung 56 in der Aufnahme 54 bestimmten Winkel verdreht. Da die untere Auslösevorrichtung 50 formschlüssig mit der oberen Auslösevorrichtung 42 in Eingriff ist (siehe Figur 7, 10), kommt es auch zum Verdrehen der oberen Auslösevorrichtung 42 mit dem daran angebrachten Verriegelungsstift 40. Dadurch wird die Kopfstütze 12 entriegelt.In the locking device 18, a lower triggering device 50 is rotatably mounted in a guide sleeve 52. A holder 54 is clipped onto the guide sleeve 52 from below in a rotationally fixed manner. The holder 54 accommodates the lower triggering device 50 and also serves as a bearing for the Bowden cable 22 (Figure 11). The lower triggering device has the same cross-sectional shape, which deviates from a circular shape, as the blind hole 44 of the upper triggering device. If the headrest support 14 is pushed into the guide sleeve 52, the lower triggering device 50 engages in a form-fitting manner in the blind hole 44 of the upper triggering device 42, regardless of the manual adjustment of the height of the headrest 12. This advantageously ensures that the triggering signal is transmitted from the lower to the upper triggering device in every setting of the headrest. If the sensor 20 is triggered, the lower triggering device 50 is rotated by the Bowden cable 22 by an angle determined by the shape of a second opening 56 in the receptacle 54. Since the lower triggering device 50 is in positive engagement with the upper triggering device 42 (see Figures 7, 10), the upper triggering device 42 is also rotated with the locking pin 40 attached to it. This unlocks the headrest 12.
Die beiden Federn 30, 32 in den Teleskoprohren 26, 28 ermöglichen nun das Ausfahren der Kopfstütze 12, wobei der Verschiebeweg durch die Stärke der Federn, das Gewicht der Kopfstütze sowie die Position des Kopfes bestimmt wird. Liegt der Kopf bei Auslösung des Systems an derThe two springs 30, 32 in the telescopic tubes 26, 28 now enable the headrest 12 to be extended, whereby the displacement path is determined by the strength of the springs, the weight of the headrest and the position of the head. If the head is resting on the
Kopfstütze 12 an oder befindet er sich in geringem Abstand zur Kopfstütze, ist keine oder nur eine geringe Vorverlagerung der Kopfstütze erforderlich. In einer weiteren bevorzugtenheadrest 12 or is located a short distance from the headrest, no or only a slight forward displacement of the headrest is required. In another preferred
Ausführungsform, die in Figur 12 dargestellt ist, weisen die Kopfstütze 12 und die Teleskoprohre 26, 28 Rastelemente 58, 60 auf. Die Rastelemente 58, 60 sind als Verzahnungen ausgeführt. Berührt der Kopf oder ein anderes Hindernis beim Ausfahren der Kopfstütze 12 diese, so kommen die Verzahnungen der Rastelemente 58, 60 miteinander in Eingriff, und die Bewegung der Kopfstütze wird gehemmt. Der Vorteil dieser Ausführungsform liegt darin, daß die Höhe der Kopfstütze genau der Position des Kopfes angepaßt werden kann und die Kopfstütze nicht unbeabsichtigt eine zu hohe Position einnimmt oder den Kopf des Fahrzeuginsassen nach vorne schleudert. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Verzahnungen der Rastelemente 58, 60 kürzer ausgeführt sind als der überlappende Bereich von Kopfstütze 12 und Teleskoprohr 26, 28. In den Abschnitten 62, 64 sind die Verzahnungen der Rastelemente 58, 60 deshalb nicht ausgeführt. Es wird so erreicht, daß die Verzahnungen der Rastelemente 58, 60 in der eingefahrenen Position der Kopfstütze nicht miteinander in Eingriff stehen, wodurch das Spiel zwischen Teleskoprohr 26, 28 und Kopfstütze 12 geringer und damit ein Klappern oder Wackeln vermieden wird.In the embodiment shown in Figure 12, the headrest 12 and the telescopic tubes 26, 28 have locking elements 58, 60. The locking elements 58, 60 are designed as teeth. If the head or another obstacle touches the headrest 12 when it is extended, the teeth of the locking elements 58, 60 engage with one another and the movement of the headrest is inhibited. The advantage of this embodiment is that the height of the headrest can be adjusted precisely to the position of the head and the headrest does not inadvertently assume too high a position or throw the vehicle occupant's head forward. It is particularly advantageous if the teeth of the locking elements 58, 60 are shorter than the overlapping area of the headrest 12 and the telescopic tube 26, 28. The teeth of the locking elements 58, 60 are therefore not designed in sections 62, 64. This ensures that the teeth of the locking elements 58, 60 do not engage with each other in the retracted position of the headrest, whereby the play between the telescopic tube 26, 28 and the headrest 12 is reduced and thus rattling or wobbling is avoided.
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Legal Events
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| R207 | Utility model specification |
Effective date: 20010523 |
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| R150 | Utility model maintained after payment of first maintenance fee after three years |
Effective date: 20031203 |
|
| R151 | Utility model maintained after payment of second maintenance fee after six years |
Effective date: 20061120 |
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| R152 | Utility model maintained after payment of third maintenance fee after eight years |
Effective date: 20081120 |
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