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DE20018338U1 - Braking device - Google Patents

Braking device

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Publication number
DE20018338U1
DE20018338U1 DE20018338U DE20018338U DE20018338U1 DE 20018338 U1 DE20018338 U1 DE 20018338U1 DE 20018338 U DE20018338 U DE 20018338U DE 20018338 U DE20018338 U DE 20018338U DE 20018338 U1 DE20018338 U1 DE 20018338U1
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DE
Germany
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braking device
brake
actuator
disc
discs
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DE20018338U
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German (de)
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Individual
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Description

AUER, Ernst Anwaltsakte: 25719AUER, Ernst Attorney file: 25719

D-81245 MünchenD-81245 Munich

GebrauchsmusteranmeldungUtility model application

Bremsvorrichtung Braking device

Beschreibung:Description:

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Lastkraftfahrzeuge und Arbeitsmaschinen sowie Schienenfahrzeuge, mit mindestens einer Lamellenbremse bestehend aus mehreren scheibenförmigen Außenlamellen und entsprechenden scheibenförmigen Innenlamellen in einer Laufnabe einer Radachse.The present invention relates to a braking device, in particular for motor vehicles, trucks and work machines as well as rail vehicles, with at least one multi-disk brake consisting of several disc-shaped outer discs and corresponding disc-shaped inner discs in a hub of a wheel axle.

Aus dem Stand der Technik sind Scheibenbremsen für Kraftfahrzeuge mit Öldruckbetätigung bekannt. Bei ebenfalls bekannten Lamellenbremsen ist die Bremswirkung gegenüber den Scheibenbremsen entsprechend der größeren Anzahl der wirksamen Reibflächen verstärkt.Disc brakes for motor vehicles with oil pressure actuation are known from the state of the art. In the case of multi-disk brakes, which are also known, the braking effect is increased compared to disc brakes in accordance with the larger number of effective friction surfaces.

Nachteilig an den bekannten Trockenscheibenbremsen ist jedoch, daß diese zwar einen hohen Reibwert aufweisen, aber einem entsprechenden Verschleiß unterliegen. Auch der Abrieb der trotz Asbestfreiheit umweltschädlichen Bremsbeläge wird zu einem immer größeren Nachteil der bekannten Scheibenbremsen.The disadvantage of the well-known dry disc brakes is that, although they have a high coefficient of friction, they are subject to wear. The abrasion of the brake pads, which are harmful to the environment despite being asbestos-free, is also becoming an increasingly greater disadvantage of the well-known disc brakes.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine gattungsgemäße Bremsvorrichtung bereitzustellen, die einerseits größtenteils wartungsfrei ist, da nur ein minimaler Verschleiß auftritt und bei der keine Bremsrückstände anfallen.It is therefore an object of the present invention to provide a generic braking device which, on the one hand, is largely maintenance-free since only minimal wear occurs and in which no braking residues arise.

Gelöst wird diese Aufgabe durch eine Bremsvorrichtung gemäß den Merkmalen des Hauptanspruches 1.This object is achieved by a braking device according to the features of the main claim 1.

I &iacgr; ·I &iacgr; ·

Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.Advantageous embodiments are described in the subclaims.

Eine erfindungsgemäße Bremsvorrichtung weist eine Lamellenbremse in Form einer Mehrscheiben-Lamellenbremse mit mehreren scheibenförmigen Außenlamellen und entsprechenden scheibenförmigen Innenlamellen auf, wobei die Innenlamellen den feststehenden Teil und die Außenlamellen den sich drehenden Teil der Lamellenbremse ausbilden und wobei die Innenlamellen und eine erste Aktuatorscheibe drehfest und axial verschiebbar über ein Abstützelement mit einer feststehenden Innennabe verbunden sind und die Außenlamellen drehfest und axial verschiebbar mit einer radial außenliegenden, sich drehenden Außennabe verbunden sind, wobei eine zweite Aktuatorscheibe, die mit der ersten Aktuatorscheibe in Wirkverbindung steht, als Betätigungsscheibe für die Lamellenbremse ausgebildet ist. Durch eine derartige Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist gewährleistet, daß diese weitgehend wartungsfrei ist, da kein Verschleiß auftritt. Insbesondere entsteht kein Bremsstaub.A braking device according to the invention has a multi-disk brake in the form of a multi-disk brake with several disc-shaped outer discs and corresponding disc-shaped inner discs, wherein the inner discs form the fixed part and the outer discs form the rotating part of the multi-disk brake, and wherein the inner discs and a first actuator disc are connected to a fixed inner hub in a rotationally fixed and axially displaceable manner via a support element, and the outer discs are connected to a radially outer, rotating outer hub in a rotationally fixed and axially displaceable manner, wherein a second actuator disc, which is operatively connected to the first actuator disc, is designed as an actuating disc for the multi-disk brake. Such a design of the braking device according to the invention ensures that it is largely maintenance-free, since no wear occurs. In particular, no brake dust is produced.

Die Lamellenbremse ist in einer Kühlflüssigkeit, insbesondere Öl, geführt. Da die spezifische Wärmeaufnahme des Öls mehrfach höher ist wie bei Eisen, ergibt sich bei gleichem Gewicht, im Vergleich zu einer bekannten Scheibenbremse aus Eisen, eine 0 deutlich größere Wärmekapazität. Dadurch kann die erfindungsgemäße Bremsvorrichtung kleiner und leichter ausgestaltet werden. Da die Lamellenbremse aus mehreren scheibenförmigen Außen- und Innenlamellen besteht, ist die Betätigungskraft beziehungsweise -arbeit geringer als bei herkömmlichen Scheibenbremsen.The multi-disk brake is guided in a cooling liquid, in particular oil. Since the specific heat absorption of the oil is several times higher than that of iron, the heat capacity is significantly higher for the same weight compared to a known disc brake made of iron. This means that the braking device according to the invention can be made smaller and lighter. Since the multi-disk brake consists of several disc-shaped outer and inner discs, the actuating force or work is lower than with conventional disc brakes.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung sind zwischen der ersten und der zweiten Aktuatorscheibe an den zueinanderweisenden Flächen der Aktuatorscheiben mindestens zwei Kugelrampen mit jeweils mindestens einer Kugel angeordnet. Dadurch wird erfindungsgemäß eine Drehbewegung der zweiten Aktuatorscheibe in eine Axialbewegung der ersten Aktuatorscheibe umgesetzt. Dadurch ist gewährleistet, daß eine exakte und genaue Betätigung der Bremsvorrichtung sowie eine äußerst sensible Übertragung der aufzubringenden Bremskräfte möglich ist.In an advantageous embodiment of the braking device according to the invention, at least two ball ramps, each with at least one ball, are arranged between the first and second actuator disks on the surfaces of the actuator disks facing each other. This converts a rotary movement of the second actuator disk into an axial movement of the first actuator disk. This ensures that the braking device can be operated precisely and accurately and that the braking forces to be applied can be transmitted extremely sensitively.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung weisen die Außenlamellen radial außenliegende Ausnehmungen auf, die in mehrere, zwischen Außennabe und einem Bremsgehäuse axial befestigter Zylinderstifte eingreifen. Dadurch ist gewährleistet, daß die Außenlamellen drehfest, jedoch axial verschieblich ausgebildet sind und sich mit dem drehenden Bremsgehäuse und der Außennabe sicher mitbewegen.In a further advantageous embodiment of the brake device according to the invention, the outer plates have radially external recesses which engage in several cylindrical pins axially attached between the outer hub and a brake housing. This ensures that the outer plates are designed to be non-rotatable but axially displaceable and to move safely with the rotating brake housing and the outer hub.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung bilden die Außennabe und das Bremsgehäuse ein gekapseltes Gehäuse für die Lamellenbremse aus. Dabei ist das gekapselte Gehäuse erfindungsgemäß im Inneren derart ausgebildet, daß eine Zirkulation der sich darin befindlichen Kühlflüssigkeit, insbesondere Öl, erfolgt. Durch die Zirkulation der Kühlflüssigkeit ist gewährleistet, daß die Bremsvorrichtung immer ausreichend gekühlt ist.In a further advantageous embodiment of the invention, the outer hub and the brake housing form an encapsulated housing for the multi-disk brake. According to the invention, the encapsulated housing is designed on the inside in such a way that the cooling liquid, in particular oil, contained therein circulates. The circulation of the cooling liquid ensures that the braking device is always sufficiently cooled.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind für die Kühlflüssigkeitszirkulation zwischen der Innenseite des Bremsgehäuses und den Zylinderstiften ein Verteilraum und zwischen den Innenlamellen und der Innenseite des Bremsgehäuses peripher schaufelartige Vorrichtungen ausgebildet, wobei die Kühlflüssigkeit durch die Drehung der schaufelartigen Vorrichtungen nach außen in den Verteilraum gedrückt wird und zwischen den Außen- und Innenlamellen wieder zurückfließt, wobei die Innenlamellen mindestens jeweils eine Öffnung für den Durchfluß der Kühlflüssigkeit aufweisen. Eine derartige Ausgestaltung des Inneren des Bremsgehäuses gewährleistet eine kontinuierliche Zirkulation der Kühlflüssigkeit durch und über alle 5 wärmeentwickelnden Elemente und einen entsprechenden Wärmeabtrag.In a further advantageous embodiment of the invention, a distribution chamber is formed between the inside of the brake housing and the cylinder pins for the circulation of the coolant, and peripheral blade-like devices are formed between the inner plates and the inside of the brake housing, whereby the coolant is pressed outwards into the distribution chamber by the rotation of the blade-like devices and flows back between the outer and inner plates, whereby the inner plates each have at least one opening for the flow of the coolant. Such a design of the interior of the brake housing ensures continuous circulation of the coolant through and over all 5 heat-generating elements and corresponding heat removal.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Innenlamellen beidseitig mit einem Belag und Rillen versehen. Dadurch ist gewährleistet, daß Turbulenzen der zwischen Außen- und Innenlamelle fließenden Kühlflüssigkeit weitestgehend vermieden werden. Es verringert sich die Reibung zwischen den Lamellenscheiben, die Wärmeentwicklung ist bei nicht betätigter Bremse entsprechend geringer.In a further advantageous embodiment of the invention, the inner plates are provided with a coating and grooves on both sides. This ensures that turbulence of the cooling liquid flowing between the outer and inner plates is largely avoided. The friction between the plate discs is reduced, and the heat development is correspondingly lower when the brake is not applied.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung sind die Innenlamellen beidseitig mit einem bremsfordernden Belag versehen. Durch den Belag wird der Reibwert erhöht.
5In a further advantageous embodiment of the invention, the inner disks are provided with a braking-enhancing coating on both sides. The coating increases the coefficient of friction.
5

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung liegt an der ersten Aktuatorscheibe eine Rückholfeder an. Dadurch ist eine problemlose axiale Verschiebung der ersten Aktuatorscheibe gewährleistet, so daß die Lamellenbremse bei nachlassendem Druck jederzeit sich selbständig öffnet.In an advantageous embodiment of the braking device according to the invention, a return spring is applied to the first actuator disk. This ensures that the first actuator disk can be moved axially without any problems, so that the multi-disk brake opens automatically at any time when the pressure decreases.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist diese mechanisch betätigbar. Dabei weist die Bremsvorrichtung einen Betätigungszylinder auf, der über einen Hebel, welcher eine erste Übersetzung darstellt, mit einem Betätigungselement mit einem Innenzahnrad mit einer zweiten Übersetzung und die durch den Winkel der Kugelrampen gebildeten dritten Übersetzung betätigbar ist. Durch die dreifache Übersetzung ist gewährleistet, daß der Betätigungszylinder klein gehalten werden kann, und dennoch der benötigte Anpreßdruck aufgebracht werden kann.In a further advantageous embodiment of the braking device according to the invention, it can be actuated mechanically. The braking device has an actuating cylinder which can be actuated via a lever, which represents a first ratio, with an actuating element with an internal gear with a second ratio and the third ratio formed by the angle of the ball ramps. The triple ratio ensures that the actuating cylinder can be kept small and yet the required contact pressure can still be applied.

In weiteren vorteilhaften Ausgestaltungen der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung ist 0 diese druckluftgesteuert oder hydraulisch betätigbar.In further advantageous embodiments of the braking device according to the invention, it can be operated by compressed air or hydraulically.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines zeichnerisch dargestellten Ausfuhrungsbeispiels. Es zeigen:Further details, features and advantages of the invention emerge from the following description of an exemplary embodiment shown in the drawings. They show:

5 Figur 1 eine Schnittdarstellung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung; und5 Figure 1 is a sectional view of the braking device according to the invention; and

Figur 2 eine schematische Darstellung der erfindungsgemäßen Bremsvorrichtung mitFigure 2 is a schematic representation of the braking device according to the invention with

einer mechanischen Betätigungsvorrichtung.a mechanical actuating device.

0 Figur 1 zeigt eine schematische Schnittdarstellung einer Bremsvorrichtung 10, die insbesondere in Kraftfahrzeugen, Lastkraftfahrzeugen und Arbeitsmaschinen sowie Schienen-0 Figure 1 shows a schematic sectional view of a braking device 10 which is used in particular in motor vehicles, trucks and work machines as well as rail

fahrzeugen eingesetzt wird. Die Bremsvorrichtung 10 weist dabei eine Lamellenbremse 12 bestehend aus mehreren scheibenförmigen Außenlamellen 16 und entsprechenden scheibenförmigen Innenlamellen 14 in einer Laumabe 20 einer Radachse 18 auf. Eine Radachse 18 wweist eine innenliegende Welle 94 auf. Ein Bremsgehäuse 32 und eine Außennabe 26 stützen sich auf einer feststehenden Innennabe 24 über Stützlager 40 ab. Die Außennabe 26 und das Bremsgehäuse 32 bilden ein gekapseltes Gehäuse für die Lamellenbremse 12. Man erkennt, daß die Innenlamellen 14 den feststehenden Teil und die Außenlamellen 16 den sich drehenden Teil der Lamellenbremse 12 ausbilden. Dabei sind die Innenlamellen 14 und eine erste Aktuatorscheibe 22 drehfest und axial verschiebbar über ein Abstützelement 38 mit der feststehenden Innennabe 24 verbunden. Die Außenlamellen 16 smd ebenfalls drehfest und axial verschiebbar, aber mit der radial außenliegenden, sich drehenden Außennabe 26 verbunden. Eine zweite Aktuatorscheibe 28, die mit der ersten Aktuatorscheibe 22 in Wirkverbindung steht, ist als Betätigungsscheibe für die Lamellenbremse 12 ausgebildet.vehicles. The braking device 10 has a multi-disk brake 12 consisting of several disc-shaped outer disks 16 and corresponding disc-shaped inner disks 14 in a wheel hub 20 of a wheel axle 18. A wheel axle 18 has an internal shaft 94. A brake housing 32 and an outer hub 26 are supported on a fixed inner hub 24 via support bearings 40. The outer hub 26 and the brake housing 32 form an encapsulated housing for the multi-disk brake 12. It can be seen that the inner disks 14 form the fixed part and the outer disks 16 form the rotating part of the multi-disk brake 12. The inner disks 14 and a first actuator disk 22 are connected to the fixed inner hub 24 in a rotationally fixed and axially displaceable manner via a support element 38. The outer disks 16 are also rotationally fixed and axially displaceable, but are connected to the radially outer, rotating outer hub 26. A second actuator disk 28, which is operatively connected to the first actuator disk 22, is designed as an actuating disk for the multi-disk brake 12.

Des weiteren erkennt man, daß zwischen der ersten und der zweiten Aktuatorscheibe 22, 28 an den zueinanderweisenden Flächen 86, 88 der Aktuatorscheiben 22, 28 Kugelrampen 78, 80 ausgebildet sind, die jeweils eine Kugel 50 aufnehmen. Mit Hilfe dieser Kugelrampen 78, 80 und der entsprechenden Kugeln 50 wird eine Drehbewegung der zweiten 0 Aktuatorscheibe 28 in eine Axialbewegung der ersten Aktuatorscheibe 22 umgesetzt. Die erste Aktuatorscheibe drückt bei entsprechender Betätigung dann gegen eine erste Innenlamelle 14, die wiederum gegen eine entsprechende Außenlamelle 16 und weitere Innen- und Außenlamellen drückt. Es erfolgt der Bremsvorgang. Die Außenlamellen 16 weisen dabei entsprechende radiale Ausnehmungen auf, die in mehrere, zwischen der 5 Außennabe 26 und dem Bremsgehäuse 32 axial befestigte Zylinderstifte 34 eingreifen.It can also be seen that between the first and second actuator disks 22, 28, on the mutually facing surfaces 86, 88 of the actuator disks 22, 28, ball ramps 78, 80 are formed, each of which receives a ball 50. With the help of these ball ramps 78, 80 and the corresponding balls 50, a rotary movement of the second actuator disk 28 is converted into an axial movement of the first actuator disk 22. When actuated accordingly, the first actuator disk then presses against a first inner disk 14, which in turn presses against a corresponding outer disk 16 and further inner and outer disks. The braking process takes place. The outer disks 16 have corresponding radial recesses which engage in several cylindrical pins 34 axially fastened between the outer hub 26 and the brake housing 32.

Man erkennt, daß die Lamellenbremse 12 an dem der ersten Aktuatorscheibe 22 gegenüberliegenden Ende gegen einen Vorsprung 54 des Bremsgehäuses 32 abgestützt ist. Ein Begrenzungselement 52 dient zur Aufnahme der Gegenkraft der Feder 46.It can be seen that the multi-disk brake 12 is supported at the end opposite the first actuator disk 22 against a projection 54 of the brake housing 32. A limiting element 52 serves to absorb the counterforce of the spring 46.

An der ersten Aktuatorscheibe 22 ist des weiteren eine Rückholfeder 46 in einem Federgehäuse 72 angeordnet. Die Feder 46 drängt die Aktuatorscheibe 22 bei Nichtbetätigung der Lamellenbremse 12 wieder in den Ausgangszustand zurück. Des weiteren erkennt man, daß zwischen der ersten Aktuatorscheibe 22 und der zweiten Aktuatorscheibe 28 ein Käfig 36 ausgebildet ist, der zur Führung der Kugeln 50 in den Kugelrampen 78, 80 dient.Furthermore, a return spring 46 is arranged in a spring housing 72 on the first actuator disk 22. The spring 46 pushes the actuator disk 22 back into the initial state when the multi-disk brake 12 is not actuated. Furthermore, it can be seen that a cage 36 is formed between the first actuator disk 22 and the second actuator disk 28, which serves to guide the balls 50 in the ball ramps 78, 80.

Das durch das Bremsgehäuse 32 und die Außennabe 26 gebildete gekapselte Gehäuse ist im Inneren derart ausgebildet, daß eine Zirkulation der sich darin befindlichen Kühlflüssigkeit erfolgt. Die Kühlflüssigkeit ist dabei üblicherweise Öl. Ein Ölfüllraum 68 ist dabei zu ca. 50% mit Öl gefüllt. Da die einzelnen Elemente der Lamellenbremse 12 alle in Öl laufen, ist die Wartungsfreiheit dieser garantiert. Man erkennt, daß für die Kühlflüssigkeitszirkulation zwischen der Innenseite 90 des Bremsgehäuses 32 und den Zylinderstiften 34 ein Verteilraum 42 und zwischen den Innenlamellen 14 und der Innenseite 92 des Bremsgehäuses 32 peripher schaufelartige Vorrichtungen 76 ausgebildet sind, wobei die Kühlflüssigkeit durch die Drehung der schaufelartigen Vorrichtungen 76 nach außen in den Verteilraum 42 gedrückt wird und zwischen den Außen- und Innenlamellen 14, 16 wieder zurückfließt. Um diesen Kühlflüssigkeitskreislauf nicht zu unterbrechen, weisen dabei die Innenlamellen 14 jeweils eine Öffnung 44 für den Durchfluß der Kühlflüssigkeit auf. Zur 0 Verminderung von Turbulenzen der zwischen den Innen- und Außenlamellen 14, 16 zurückfließenden Kühlflüssigkeit weisen die Innenlamellen 14 zudem Rillen auf. Diese Rillen sind auf der mit einem bremsfordernden Belag versehenen Scheibenseite angeordnet.The encapsulated housing formed by the brake housing 32 and the outer hub 26 is designed on the inside in such a way that the cooling liquid contained therein circulates. The cooling liquid is usually oil. An oil filling chamber 68 is filled with oil to about 50%. Since the individual elements of the multi-disk brake 12 all run in oil, the maintenance-free operation is guaranteed. It can be seen that a distribution chamber 42 is formed between the inner side 90 of the brake housing 32 and the cylinder pins 34 for the circulation of the cooling liquid, and peripheral blade-like devices 76 are formed between the inner disks 14 and the inner side 92 of the brake housing 32, the cooling liquid being pressed outwards into the distribution chamber 42 by the rotation of the blade-like devices 76 and flowing back between the outer and inner disks 14, 16. In order not to interrupt this cooling liquid circuit, the inner plates 14 each have an opening 44 for the flow of the cooling liquid. To reduce turbulence of the cooling liquid flowing back between the inner and outer plates 14, 16, the inner plates 14 also have grooves. These grooves are arranged on the side of the disc provided with a braking pad.

Figur 1 zeigt, daß das Achsengehäuse 64 mittels einer lösbaren Befestigungsvorrichtung 70 an der Innennabe 24 befestigt ist. Zwischen Innennabe 24 und der Außennabe 26 sind Dichtungen 74 angeordnet. Des weiteren weist die Bremsvorrichtung einen Entlüfter 66 auf, der mit dem durch die Außennabe 26 und dem Bremsgehäuse 32 gebildeten Innenraum in Verbindung steht. In dem der Achse 18 gegenüberliegenden Bereich weist das Bremsgehäuse 32 eine Nabenabdeckung 62 sowie mindestens zwei Befestigungsbolzen 60 0 auf.Figure 1 shows that the axle housing 64 is attached to the inner hub 24 by means of a detachable fastening device 70. Seals 74 are arranged between the inner hub 24 and the outer hub 26. The brake device also has a vent 66 which is connected to the interior space formed by the outer hub 26 and the brake housing 32. In the area opposite the axle 18, the brake housing 32 has a hub cover 62 and at least two fastening bolts 60 0.

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Das in Figur 1 dargestellte Ausführungsbeispiel zeigt eine mechanisch betätigbare Bremsvorrichtung 10. Es ist aber auch möglich, daß die Bremsvorrichtung 10 druckluftgesteuert ist oder hydraulisch betätigt wird.The embodiment shown in Figure 1 shows a mechanically actuated braking device 10. However, it is also possible for the braking device 10 to be controlled by compressed air or to be actuated hydraulically.

Die Figuren 1 und 2 zeigen eine mechanische Betätigungsvorrichtung der Bremsvorrichtung 10, wobei die Bremsvorrichtung 10 einen Betätigungszylinder 82 umfaßt und über einen Hebel 84, welcher eine erste Übersetzung darstellt, mit einem Betätigungselement 58, welches ein Zahnrad 56 aufweist, in Wirkverbindung steht. Das Zahnrad 56 bildet dabei eine zweite Übersetzung mit der teilweise innenverzahnten zweiten Aktuatorscheibe 28. Über den Winkel der Kugelrampen 78, 80 wird zudem eine dritte Übersetzung gebildet. Als Betätigungszylinder 82 können unter anderem Federspeicherzylinder verwendet werden.Figures 1 and 2 show a mechanical actuating device of the braking device 10, wherein the braking device 10 comprises an actuating cylinder 82 and is operatively connected to an actuating element 58, which has a gear 56, via a lever 84, which represents a first gear ratio. The gear 56 forms a second gear ratio with the partially internally toothed second actuator disk 28. A third gear ratio is also formed via the angle of the ball ramps 78, 80. Spring-loaded cylinders can be used as the actuating cylinder 82, among other things.

Die Bremsvorrichtung 10 bietet eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten im Bereich der Kraftfahrzeuge, Lastkraftfahrzeuge und Arbeitsmaschinen sowie Schienenfahrzeuge.The braking device 10 offers a wide range of possible applications in the field of motor vehicles, trucks and work machines as well as rail vehicles.

Claims (14)

1. Bremsvorrichtung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, Lastkraftfahrzeuge und Arbeitsmaschinen sowie Schienenfahrzeuge, mit mindestens einer Lamellenbremse (12) bestehend aus mehreren scheibenförmigen Außenlamellen (16) und entsprechenden scheibenförmigen Innenlamellen (14) in einer Laufnabe (20) einer Radachse (18), dadurch gekennzeichnet, daß die Innenlamellen (14) den feststehenden Teil und die Außenlamellen (16) den sich drehenden Teil der Lamellenbremse (12) ausbilden, wobei die Innenlamellen (14) und eine erste Aktuatorscheibe (22) drehfest und axial verschiebbar über ein Abstützelement (38) mit einer feststehenden Innennabe (24) verbunden sind und die Außenlamellen (16) drehfest und axial verschiebbar mit einer radial außenliegenden, sich drehenden Außennabe (26) verbunden sind, wobei eine zweite Aktuatorscheibe (28), die mit der ersten Aktuatorscheibe (22) in Wirkverbindung steht, als Bremskolben für die Lamellenbremse (12) ausgebildet ist. 1. Braking device, in particular for motor vehicles, trucks and work machines as well as rail vehicles, with at least one multi-disk brake ( 12 ) consisting of several disc-shaped outer discs ( 16 ) and corresponding disc-shaped inner discs ( 14 ) in a hub ( 20 ) of a wheel axle ( 18 ), characterized in that the inner discs ( 14 ) form the stationary part and the outer discs ( 16 ) form the rotating part of the multi-disk brake ( 12 ), wherein the inner discs ( 14 ) and a first actuator disc ( 22 ) are connected in a rotationally fixed and axially displaceable manner to a stationary inner hub ( 24 ) via a support element ( 38 ) and the outer discs ( 16 ) are connected in a rotationally fixed and axially displaceable manner to a radially outer, rotating outer hub ( 26 ), wherein a second actuator disc ( 28 ), which is operatively connected to the first actuator disc ( 22 ), is designed as a brake piston for the multi-disk brake ( 12 ). 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der ersten und der zweiten Aktuatorscheibe (22, 28) an den zueinanderweisenden Flächen (86, 88) der Aktuatorscheiben (22, 28) mindestens zwei Kugeirampen (78, 80) mit jeweils mindestens einer zwischenliegenden Kugel (50) angeordnet sind. 2. Braking device according to claim 1, characterized in that between the first and the second actuator disk ( 22 , 28 ) on the mutually facing surfaces ( 86 , 88 ) of the actuator disks ( 22 , 28 ) at least two ball ramps ( 78 , 80 ) each with at least one intermediate ball ( 50 ) are arranged. 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß eine Drehbewegung der zweiten Aktuatorscheibe (28) in eine Axialbewegung der ersten Aktuatorscheibe (22) umgesetzt wird. 3. Braking device according to claim 2, characterized in that a rotational movement of the second actuator disc ( 28 ) is converted into an axial movement of the first actuator disc ( 22 ). 4. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außenlamellen (16) radial außenliegende Ausnehmungen (30) aufweisen, die in mehrere, zwischen Außennabe (26) und einem Bremsgehäuse (32) axial befestigte Zylinderstifte (34) eingreifen. 4. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the outer plates ( 16 ) have radially outer recesses ( 30 ) which engage in a plurality of cylindrical pins ( 34 ) axially fastened between the outer hub ( 26 ) and a brake housing ( 32 ). 5. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Außennabe (26) und das Bremsgehäuse (32) ein gekapseltes Gehäuse für die Lamellenbremse (12) ausbilden. 5. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the outer hub ( 26 ) and the brake housing ( 32 ) form an encapsulated housing for the multi-disk brake ( 12 ). 6. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das gekapselte Gehäuse im Inneren derart ausgebildet ist, daß eine Zirkulation der sich darin befindlichen Kühlflüssigkeit erfolgt. 6. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the encapsulated housing is designed on the inside in such a way that circulation of the cooling liquid contained therein takes place. 7. Bremsvorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß für die Kühlflüssigkeitszirkulation zwischen der Innenseite (90) des Bremsgehäuses (32) und den Zylinderstiften (34) ein Verteilraum (42) und zwischen den Innenlamellen (14) und der Innenseite (92) des Bremsgehäuses (32) peripher schaufelartige Vorrichtungen (76) ausgebildet sind, wobei die Kühlflüssigkeit durch die Drehung der schaufelartigen Vorrichtungen (76) nach außen in den Verteilraum (42) gedrückt wird und zwischen den Außen- und Innenlamellen (14, 16) wieder zurückfließt, wobei die Innenlamellen (14) mindestens jeweils eine Öffnung (44) für den Durchfluß der Kühlflüssigkeit aufweisen. 7. Brake device according to claim 6, characterized in that a distribution space ( 42 ) is formed between the inner side ( 90 ) of the brake housing ( 32 ) and the cylinder pins ( 34 ) for the circulation of the coolant, and peripheral blade-like devices ( 76 ) are formed between the inner plates ( 14 ) and the inner side ( 92 ) of the brake housing ( 32 ), the coolant being pressed outwards into the distribution space ( 42 ) by the rotation of the blade-like devices ( 76 ) and flowing back again between the outer and inner plates ( 14 , 16 ), the inner plates ( 14 ) each having at least one opening ( 44 ) for the flow of the coolant. 8. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenlamellen (14) beidseitig mit Rillen versehen sind. 8. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the inner disks ( 14 ) are provided with grooves on both sides. 9. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Innenlamellen (14) beidseitig mit einem bremsfördernden Belag versehen sind. 9. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the inner disks ( 14 ) are provided on both sides with a braking-promoting lining. 10. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß an der ersten Aktuatorscheibe (22) eine Rückholfeder (46) anliegt. 10. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that a return spring ( 46 ) rests on the first actuator disc ( 22 ). 11. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (10) mechanisch betätigbar ist. 11. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking device ( 10 ) is mechanically actuable. 12. Bremsvorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (10) einen Betätigungszylinder (82) umfaßt und über einen Hebel (84), welcher eine erste Übersetzung darstellt, mit einem Betätigungselement (58) mit einem Zahnrad (56) mit einer zweiten Übersetzung und die durch den Winkel der Kugeirampen (78, 80) gebildeten dritten Übersetzung betätigbar ist. 12. Braking device according to claim 11, characterized in that the braking device ( 10 ) comprises an actuating cylinder ( 82 ) and can be actuated via a lever ( 84 ), which represents a first transmission ratio, with an actuating element ( 58 ) with a gear wheel ( 56 ) with a second transmission ratio and the third transmission ratio formed by the angle of the ball ramps ( 78 , 80 ). 13. Bremsvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (10) druckluftgesteuert ist. 13. Braking device according to one of the preceding claims, characterized in that the braking device ( 10 ) is controlled by compressed air. 14. Bremsvorrichtung nach einem vorhergehenden Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremsvorrichtung (10) hydraulisch betätigbar ist. 14. Braking device according to one of the preceding claims 1 to 12, characterized in that the braking device ( 10 ) is hydraulically actuated.
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