DE20003405U1

DE20003405U1 - Bausatz zur Verlegung des Abtriebsriemenrades an Motorrädern

Info

Publication number: DE20003405U1
Application number: DE20003405U
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1999-02-25
Filing date: 2000-02-24
Publication date: 2000-05-11
Anticipated expiration: 2010-02-25

Description

Bausatz zur Verlegung des Abtriebsriemenrades an Motorrädern

Die Erfindung betrifft einen Bausatz zur Verlegung des Abtriebsriemenrades an Motorrädern, die ein separates Getriebe besitzen und die mittels eines Ketten- oder Riementriebes die Kraft an das Hinterrad weiterleiten.

Aufgabe der Erfindung ist es, einen Bausatz zu schaffen, mit dem es möglich ist, Motorräder mit unterschiedlich breiten Hinterrädern auszurüsten.

Diese Aufgabe wird gelöst mit den im Anspruch 1 beschriebenen Merkmalen. Eine vorteilhafte Ausgestaltung ist im Unteranspruch 2 enthalten.

Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung bestehen darin, daß bei Beibehaltung einer festen Verbindung zwischen dem Primär- und dem Getriebegehäuse Motorräder der eingangs erwähnten Art mit Hinterrädern verschiedener Breite ausgerüstet werden können. Eine Seitenlastigkeit des Motorrades wird vermieden.

Anhand eines Ausführungsbeispieles wird die Erfindung näher erläutert. In der zugehörigen Zeichnung zeigen :

Fig. 1 eine schematische Gesamtdarstellung,

Fig. 2 eine Darstellung der Hauptantriebs- und Hauptabtriebswelle,
Fig. 3 eine Darstellung nach Fig. 2 mit dem Versatz L_v.

Der Bausatz besteht im wesentlichen aus einer Hauptantriebswelle 1, die einerseits in einem Primärgehäuse 3 und andererseits in einem Getriebegehäuse 4 gelagert ist, einem auf der Hauptantriebswelle 1 gelagerten Abtriebszahnrad (5.Gang) 2 sowie mindestens einem Spacer 5, der als Zwischenstück zwischen dem Primärgehäuse 3 und dem Getriebegehäuse 4 angeordnet ist.

In Fig. 1 ist eine Motor-Getriebe-Einheit schematisch dargestellt. Zur Fahrzeugmittelachse in Längsrichtung gesehen ist auf der linken Seite in einem Motorgehäuse 6 ein Antriebsmotor an-

geordnet, dessen Kurbelwelle 7 über einen Kurbelwellenzapfen 8 mit einem im Primärgehäuse 3 angeordneten Primärkettentrieb 9 in Form einer Duplexkette wirkungsverbunden ist, der wiederum am entgegengesetzten Ende an einem Abtriebsritzel 10 angreift, welches fest auf dem äußeren Umfang einer Kupplung 11 sitzt· In der Kupplung 11 ist eine innere Kupplungsnabe 12 angeordnet, die formschlüssig auf einer Kerbverzahnung der im Primärgehäuse 3 gelagerten und in die Kupplung 11 hineinragenden Hauptantriebswelle 1 angeordnet ist. Die Hauptantriebswelle 1 führt durch eine HauptabtriebsweHe 13 in das im Getriebegehäuse 4 gelagerte Getriebe. Dazu ist die Hauptabtriebswelle 13 als Hohlwelle mit innenliegenden Nadellagern 14 ausgeführt, die auf der Hauptantriebswelle 1 gelagert sind. Zur Vereinfachung wurde vom Getriebe nur das Abtriebszahnrad 2 (5.Gang) dargestellt.

Mit der Hauptabtriebswelle 13 fest verbunden ist einerseits im Getriebegehäuse 4 das Abtriebszahnrad 2 und zum Primärgehäuse 3 hin eine Verzahnung 15, die in Wi rkungs verbindung mit einem Abtriebsritzel· 16 steht, das einen Abtrieb 17 zum Hinterrad aufnimmt. Die Hauptabtriebswelle 13, das Abtriebszahnrad 2 und die Verzahnung 15 können auch als ein Bauteil ausgebildet sein, wobei das Abtriebszahnrad 2 als Stirnradaußenverzahnung und die Verzahnung 15 als außenverzahnte Zahnwelle ausgeführt sind.
Die Hauptabtriebswelle 13 ist an der Durchdringungsstelle im Getriebegehäuse 4 gelagert.

Zur Ermöglichung des Einbaus unterschiediich breiter Hinterräder wurde nun die Hauptantriebswelle 1 und die Hauptabtriebswelle 13 um einen Betrag L_v verlängert, so daß das Abtriebsritzel 16 mit dem Abtrieb 17, die Kupplung 11 und somit auch der gesamte Primärkettentrieb 9 inklusive seines Primärgehäuses 3 um den Betrag Lv nach außen, weg von der Fahrzeugmittellängsachse, versetzt ist. Der Betrag L_v kann in Abhängigkeit von dem verwendeten Hinterrad jede Größe annehmen. Die entstandene Lücke zwischen Primärgehäuse 3 und Getriebegehäuse 4 wird durch mindestens eine Distanzplatte, einen sog. Spacer 5, ausgefüllt, damit die Verschraubung der beiden Gehäuse miteinander möglich ist.

Die entstandene Lücke zwischen Primärgehäuse 3 und Motorgehäuse 6 sowie zwischen Primärgehäuse 3 und Getriebegehäuse 4 werden durch jeweils mindestens eine Distanzplatte, einen sog. Spacer 5, ausgefüllt, damit die Verschraubung dieser Gehäuse miteinander möglich ist. Während die Anordnung von mindestens einen Spacer 5 zwischen Primärgehäuse 3 und Motorgehäuse 4 als bekannt anzusehen ist, ist die Anordnung von mindestens einem Spacer 5 zwischen Primärgehäuse 3 und Getriebegehäuse 4 neu.

In der Fig. 2 ist die Hauptantriebswelle 1 und die Hauptabtriebswelle 13 ohne und in Fig. 3 mit dem Versatz L_v dargestellt.

Wie aus Fig. 1 ersichtlich, erfolgt der Kraftfluß in der beschriebenen Motor-Getriebe-Einheit in Pfeilrichtung. Dabei wird die Kraft vom Motor über die Kurbelwelle 7 und den Kurbelwellenzapfen 8 über den Primärkettentrieb 9 zum auf der äußeren Kupplungsglocke sitzenden Abtriebsritzel 10 geführt. Beim Einkuppeln wird das Drehmoment über nicht näher dargestellte Reibscheiben auf die innere Kupplungsnabe 12 übertragen. Von dort erfolgt die Weiterleitung des Kraftflusses über die Hauptantriebswelle 1 auf das Abtriebszahnrad 2 der Hauptabtriebswelle 13 und weiter über die Verzahnung 15 zum Abtriebsritzel 16 und damit zum Abtrieb 17.

Aufstellung der Bezugszeichen

1	Hauptantriebswelle
2	Abtriebszahnrad
3	Primärgehäuse
4	Getriebegehäuse
5	Spacer
6	Motorgehäuse
7	Kurbelwelle
8	Kurbelwellenzapfen
9	Primärkettentrieb
10	Abtriebsritzel
11	Kupplung
12	Kupplungsnabe
13	Haupt abtriebswe He
14	Nadellager
15	Verzahnung
16	Abtriebsritzel
17	Abtrieb

• ·

Claims

1. Bausatz zur Verlegung des Abtriebsriemenrades an Motorrädern, die ein separates Getriebe besitzen und die mittels eines Ketten- oder Riementriebes die Kraft an das Hinterrad weiterleiten, wobei der Bausatz im wesentlichen aus einer Hauptantriebswelle, die einerseits in einem Primärgehäuse gelagert ist und dort in eine Kupplung hineinragt und andererseits in einem Getriebegehäuse gelagert ist sowie einer auf der Hauptantriebswelle gelagerten Hauptabtriebswelle besteht, dadurch gekennzeichnet, daß die Hauptantriebswelle (1) und die Hauptabtriebswelle (13) um einen Betrag L_V in Richtung zum Primärgehäuse (3), weg von der Fahrzeugmittellängsachse, verlängert ist und zwischen Primärgehäuse (3) und Getriebegehäuse (4) mindestens ein Spacer (5) angeordnet ist, wodurch das Primärgehäuse (3) und das Getriebegehäuse (4) fest miteinander verbindbar sind.

2. Bausatz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betrag L_V in Abhängigkeit vom jeweilig verwendeten Hinterrad jede Größe einnehmen kann.