DE199800C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 199800 KLASSE 2Oi. GRUPPE- M 199800 CLASS 2Oi. GROUP

Stellvorrichtung für mehrflügelige Signale. Patentiert im Deutschen Reiche vom 13. Dezember 1907 ab. Adjustment device for multi-leaf signals. Patented in the German Empire on December 13, 1907.

Die Erfindung bezieht sich auf eine Stellvorrichtung für mehrflügelige Signale mit gemeinsamem Antrieb und bezweckt eine Vereinfachung der den Antrieb, die Kupplung und die Wahl der Signalflügel bewirkenden Teile.The invention relates to an adjusting device for multi-leaf signals with a common drive and aims to simplify the drive, the coupling and the choice of the signal wing causing parts.

Von den bekannten Einrichtungen dieser Art, bei denen die unteren Flügel von dem oberen durch Kupplung mit diesem in dieOf the known devices of this type, in which the lower wings of the upper by coupling with this in the

ίο Fahrtlage mitgenommen werden, unterscheidet sich die nach der Erfindung getroffene Vorrichtung in der Hauptsache dadurch, daß die unteren Flügel, die für gewöhnlich in bekannter Weise durch Sperren in der Ruhelage. ■ gehalten werden, nach Lösung der Sperren von selbst in die Fahrtlage fallen, aus der sie durch die Stellglieder des in die Haltlage bewegten oberen Flügeis in die Haltlage mitgenommen werden.ίο the driving position is different the device made according to the invention mainly characterized in that the lower wings, usually in a known manner by locking in the rest position. ■ are held, fall into the driving position by themselves after the locks are released, from which it is moved into the Halt position can be taken.

Die Erfindung eignet sich sowohl für mechanischen wie für elektrischen Antrieb von Signalen.The invention is suitable for both mechanical as for electric drive of signals.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel eine elektrische Stellvorrichtung mit Solenoidantrieb für drei Signalflügel in Fig. 1 bis 4 in vier verschiedenen Stellungen schematisch dargestellt.In the drawing, an electrical adjusting device is shown as an exemplary embodiment Solenoid drive for three signal wings in Fig. 1 to 4 in four different positions schematically shown.

Die Stellung nach Fig. 1 zeigt die Vorrichtung in der Ruhelage. Der obere Signalflügel/j ist durch eine Stange S₁ mit dem Kern k eines Sölenoides S verbunden, das eine obere Spule W₁ und eine untere Spule W₂ besitzt, und wird durch sein eigenes Gewicht und ein Zusatzgewicht q₁ in die HaItlage gedrängt. Die beiden unteren Flügel f₂ und f_z. sind durch ihre Stangen S₂ und S₃ mit Winkelhebeln d₂ und d₃ verbunden, deren freie Schenkel mit Sperrhaken h₂ und h_s zusammenwirken. Diese Haken bilden die Anker zweier Freigabemagnete Mi₂ und m_s und sperren für gewöhnlich die unteren Flügel/₂ und /_Ά in ihrer Ruhelage, und zwar entgegen der Wirkung der Gewichte q₂ und q_s. Mit den Sperrhaken h.₂ und h₃ sind Schalter t„ The position of Fig. 1 shows the device in the rest position. The upper signal wing / j is connected by a rod S ₁ to the core k of a solenoid S , which has an upper coil W ₁ and a lower coil W ₂ , and is forced into the holding position by its own weight and an additional weight q _1. The two lower wings f ₂ and f _z . are connected by their rods S ₂ and S ₃ with angle levers d ₂ and d ₃ , the free legs of which interact with locking hooks h ₂ and h _s . These hooks form the armature of two release magnets Mi ₂ and m _s and usually lock the lower wings / ₂ and / _Ά in their rest position, counter to the action of the weights q ₂ and q _s . With the locking hook h. ₂ and h ₃ are switches t "

durch die von den bewegten Sperrhakenby the moving pawls

und t_& verbunden, dieand t _& connected that

Diese Schalter t₂ undThese switches t ₂ and

Magneten m₂ und m_a
umgestellt werden.Magnets m ₂ and m _a
be changed.

liegen hintereinander zwischen dem Fahrstraßenschalter F und dem Solenoid S. Der Schalter t₂ besitzt zwei, der Schalter t_z drei Kontakthebel. Die Stangen S₁ und s.₂ sind mit Anschlägen g_x und g₂ versehen, die in der Ruhelage des Antriebes dicht unter den Winkelhebeln b₂ und b_s liegen und dazu dienen, die mit diesen Winkelhebeln verbundenen Signalflügel in die Ruhelage mitzunehmen, wenn die Stange S₁ den oberen Flügel senkt.lie one behind the other between the route switch F and the solenoid S. The switch t ₂ has two, the switch t _z three contact levers. The rods S ₁ and s. ₂ are provided with stops g _x and g ₂ , which in the rest position of the drive lie just below the angle levers b ₂ and b _s and serve to take the signal wings connected to these angle levers into the rest position, if the rod S ₁ lowers the upper wing.

In der dargestellten Ruhelage der Vorrichtung liegt der Signalschalter A auf Halt. Es fließt ein Strom von der Batterie b über den Signalschalter A durch die obere SoIenoidspule W₁ und von da zurück zur Batterie. Dieser Strom kann auch als Über-' wachungsstrom benutzt werden.In the illustrated rest position of the device, the signal switch A is on stop. A current flows from the battery b via the signal switch A through the upper solenoid coil W ₁ and from there back to the battery. This current can also be used as a monitoring current.

Soll der obere Flügel f₁ auf Fahrt gestellt werden, so wird, wie in Fig. 2 dargestellt ist, der Fahrstraßenschalter F auf a_v der Signalschalter A auf Fahrt gelegt. Dann fließt ein Strom von b über A, F, U₁ , die Schalter t_a undIf the upper wing f _{1 is} to be set to travel, then, as shown in FIG. 2, the route switch F is set to a _{v and} the signal switch A is set to travel. Then a current flows from b via A, F, U ₁ , switches t _a and

_a t₂ durch die untere Solenoid- _a t ₂ through the lower solenoid

spule W₂, die den Kern k nach unten undcoil W ₂ , which the core k down and

somit den Flügel Z₁ auf Fahrt zieht. Wie aus der Fig. 2 ersichtlich, ist die Schaltung so angeordnet, daß der vom Fahrstraßenkontakt öj kommende Strom nur dann zu der unteren Solenoidspule gelangen kann, wenn sich die mit den Schaltern Z₂ und t₃ verbundenen Sperrhaken A₂ und Zz₃ in der sperrenden Lage befinden. Anderenfalls wäre die Leitung durch die gesenkten Schalter unterbrochen. Durch Rücklegung des Signalschalters A wird der Stromlauf nach Fig. 1 wieder hergestellt, wodurch der Flügel mittels des aufwärts gezogenen Solenoidkernes k und des Gewichtes q₁ gesenkt wird.thus pulls the wing Z ₁ on. As seen from Fig. 2, the circuit is arranged so that the current coming OEJ the driving road contact can only reach the lower solenoid coil, when associated with the switches Z ₂ and t ₃ pawl A ₂ and Zz ₃ in the blocking location. Otherwise the line would be interrupted by the lowered switch. By resetting the signal switch A , the current flow according to FIG. 1 is restored, whereby the wing is lowered by means of the upwardly pulled solenoid core k and the weight q _1.

Sollen zwei Flügel auf Fahrt gestellt werden, so wird, wie Fig. 3 zeigt, der Fahrstraßenhebel F auf a₂ und der Signalschalter auf Fahrt gelegt. Dann fließt der Strom vom Fahrstraßenkontakt a:₂ über den Sperrhakenschalter Z₃, durch den Elektromagneten W2₂ und den in punktierter Lage dargestellten Schalter t.₂ in die Rückleitung i. Dadurch wird der Sperrhaken h.₂ von dem Elektromagneten W₂ angezogen und der Winkelhebel d% freigegeben. Nunmehr ist der zweite Flügel f.₂ für die Bewegung nach unten' in die Fahrtlage freigegeben. Durch das Anziehen des Sperrhakens h.₂ ist aber gleichzeitig der Schalter t.₂ gesenkt worden, dessen oberer Schalthebel dabei den Magneten Ot₂ von der Rückleitung i ab- und an die untere Solenoidspule W₁₂ anschaltet. Infolgedessen wird nun der Kern k nach unten gezogen und das zweiflügelige Signal in die Fahrtlage gebracht. Die Rückstellung des Sig-. nales auf Halt erfolgt wieder durch Umlegen des Signalschalters A auf Halt, wodurch der Solenoidkern k mit der Stange S₁ gehoben wird. Hierbei trifft der Anschlag g_t gegen den Winkelhebel ^₂, richtet diesen Hebel auf und hebt gleichzeitig die Stange S₂, die den Flügel f.₂ in die senkrechte Ruhelage zurückbewegt.If two wings are to be set to travel, as FIG. 3 shows, the route lever F is set to a ₂ and the signal switch is set to travel. Then the current flows from the route contact a: ₂ via the pawl _{switch Z 3} , through the electromagnet W2 ₂ and the switch t shown in dotted position. ₂ in the return line i. This will make the ratchet h. ₂ attracted by the electromagnet W ₂ and the angle lever d% released. Now, the second wing is f. ₂ released for downward movement 'in the ride position. By tightening the locking hook h. ₂ is, however, switch t at the same time. _{2 has been} lowered, the upper lever of which switches the magnet Ot ₂ from the return line i off and on to the lower solenoid coil W ₁₂ . As a result, the core k is now pulled down and the two-winged signal is brought into the driving position. The resetting of the Sig-. nales on stop is done again by turning the signal switch A to stop, whereby the solenoid core k with the rod S _{1 is} lifted. Here, the stop g _t hits against the angle lever ^ ₂ , sets this lever up and at the same time lifts the rod S ₂ , which moves the wing f. _{2 back} into the vertical rest position.

In ähnlicher Weise erfolgt die Stellung des dreiflügeligen Signals nach Fig. 4. Hier wird durch Umlegen des Fahrstraßenschalters F auf a₃ zunächst der Elektromagnet Ot₃ über den in der punktierten Lage an der Rückleitung i liegenden Schalter Z₃ erregt.The position of the three-leaf signal according to FIG. 4 takes place in a similar manner. Here, by turning the route switch F to a ₃ , the electromagnet Ot _{3 is} first excited via the switch Z ₃ located in the dotted position on the return line i.

Dadurch wird der Sperrhaken h_s angezogen und der Winkelhebel d₃ nebst dem untersten Flügel f_s freigegeben. Infolge der Anziehung des Hakens h_s senkt sich der Schalter t_s, dessen oberster Schalthebel den Kontakt der Leitung i unterbricht und den Elektromagneten Ot₂ in den Stromlauf einschaltet. Hier wiederholt sich dann der bei Fig. 3 erläuterte Vorgang, d. h. es wird nunmehr der mittlere Flügel f₂ freigegeben und dadurch schließlich der obere Flügel J₁ angeschaltet, so daß nunmehr alle drei Flügel in die Fahrtlage gehen. Bei der Rückstellung auf FIaIt hebt sich zunächst die Stange S₁, die mittels des Anschlages g₁ die Stange S₂ mitnimmt, und der hieran sitzende Anschlag g₂ nimmt die Stange S₃ mit. Die durch Stromloswerden der Elektromagnete Ot₂ und Ot₃ freigegebenen Sperrhaken h.₂ und h₃ fallen sodann hinter die Winkelhebel und sperren wieder die beiden unteren Flügel in der Ruhelage.As a result, the locking hook h _{s is} tightened and the angle lever d ₃ together with the lowermost wing f _{s is} released. As a result of the attraction of the hook h _s of the switch lowers t _s, the uppermost lever interrupts the contact of the line i and the electromagnets Ot ₂ turns in the circuit. The process explained in FIG. 3 is then repeated here, ie the middle wing f ₂ is now released and the upper wing J _{1 is} thereby finally switched on, so that all three wings are now in the travel position. When resetting to FIaIt, the rod S ₁ rises first, which takes the rod S ₂ with it by means of the stop g ₁ , and the stop g ₂ attached to it takes the rod S ₃ with it. The locking hooks released by the de-energization of the electromagnets Ot ₂ and Ot ₃ h. ₂ and h ₃ then fall behind the angle lever and lock the two lower wings again in the rest position.

Es ist also vermöge dieser Schaltung einederartige Abhängigkeit zwischen den einzelnen Vorrichtungen zum Stellen und Freigeben der Flügel geschaffen, daß die Verstellung des einen Flügels stets den ordnungsmäßigen Zustand der anderen Flügel oder deren Stellglieder voraussetzt, wodurch eine gegenseitige Überwachung der Flügel stattfindet.It is because of this circuit that there is such a dependency between the individual Devices for setting and releasing the wing created that the adjustment of the one wing always requires the proper condition of the other wings or their actuators, whereby mutual monitoring of the wings takes place.

Claims

Patent Claims:

1. Adjusting device for multi-wing signals with a common drive for all wings, in which the lower wings are held by locking in the rest position, characterized in that when placing several wings, the lower wings (J ^ f ₃ ) after eliminating the lock by itself fall into the travel position go, from which they are taken into the rest position by the upper wing or its actuators when it is moved from the travel position to the stop position.

2. Adjusting device according to claim 1 with an electric drive, characterized in that that when setting several wings, the control current for the upper wing is passed through switches that are operated by the Locking the lower wing can be controlled.

3. Adjusting device according to claim 1, characterized in that when setting several wings first the locks of the lower wings are released and the switches are closed, and then only the control current for the upper leaf is closed.

4. Adjusting device according to claim 1, characterized in that when incorrect Position of the switch of the lower wing the control current for the upper wing is interrupted.

1 sheet of drawings.