DE1996370U

DE1996370U - GUIDE BEARINGS FOR PISTON RODS OF VEHICLE TWIN TUBE VIBRATION DAMPERS

Info

Publication number: DE1996370U
Application number: DE19681996370
Authority: DE
Original assignee: Boge GmbH
Current assignee: ZF Boge GmbH
Priority date: 1968-08-08
Filing date: 1968-08-08
Publication date: 1968-11-07

Description

P.A.510 Oi.3-28.8.68P.A.510 Oi.3-28.8.68

BÖGE GmbH Aktenzeichen: B 61 616/63c GbmBÖGE GmbH file number: B 61 616 / 63c Gbm

Eitorf/SiegEitorf / victory

Führung;ü.5ger für Kolbenstangen von Fahrzeug-Zweirohr-Schwingungsdämpfern Guide; ü.5ger for piston rods of vehicle - twin-tube vibration dampers

Gegenstand der Neuerung ist ein Führungslager für Kolbenstangen von Fahrzeug-Zweirohr-Schwingungsdämpfern, insbesondere für Radführungskräfte übertragende Dämpfer, welches mit Hilfe eines am Außenrohr verschr^ubten Gewindeteils gegen das Innenrohr eingespannt ist.The object of the innovation is a guide bearing for piston rods of vehicle twin-tube vibration dampers, especially for wheel guidance forces transmitting damper, which is clamped against the inner tube with the help of a threaded part screwed onto the outer tube is.

Radführungskräfte übertragende Zweirohrschwingungsdämpfer (Mc Pherson-Federbeine) erfüllen ihre Aufgabe umso besser, je leichtgkpgiger sich dia Kolbenstange des Dämpfers in ihrem Führungslager bewegen kann. Reibung zwischen Führungslager und Kolbenstange bzv/, zwischen Stangendichtung und Kolbenstange beeinträchtigen die Leichtgängigkeit der Federung und damit den Komfort des Fahrzeugs. Dr γ¹:.« Führungslager erhebliche Seitenkräfte aufzunehmen hat, werden als V/srkstoff Materialien verwendet, die sich _uBer durch gute Gleiteigenschaften auch durch hohe Belastbarkeit auszeichnen.Twin-tube vibration dampers (Mc Pherson struts) that transmit wheel guidance forces do their job all the better, the easier the piston rod of the damper can move in its guide bearing. Friction between the guide bearing and the piston rod or between the rod seal and the piston rod impair the ease of movement of the suspension and thus the comfort of the vehicle. Dr γ ¹ :. «Guide bearing has to absorb considerable lateral forces, materials are used as reinforcement which are characterized by good sliding properties and high load-bearing capacity.

Das Führungslager hat gleichzeitig auch die Einspannkräfte des Dämpferinnenrohres gegenüber dem Außenrohr zu übertragen und steht unter ständiger axialer Verspannung. Man ist daher häufigAt the same time, the guide bearing also has to transmit the clamping forces of the damper inner tube with respect to the outer tube is under constant axial tension. One is therefore frequent

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gezwungen, für den Layerkörper einen Werkstoff hoher Festigkeit zu wählen _v welcher sich unter dieser Vorspannung nicht verformt, und setzt eis eigentliche Lager eine: Büchse aus gee-ignetsm Lehrmaterial ein. Diese Ausführung ist relativ aufwendig, wann große Stückzahlen anzufertigen sind. Wenn man aus Kostengründen den LSgerkofpSF zusammen mit dem sigsntlichsn Lager aus ein and demselben, relativ billigem und gut zerspanbarem Lagsrwerkstoff, Z.B* Zinkdruckguß herstellt, hat sich gezeigt, daß infolge der dauernden Vör3pennung zwischen Zylinderrohr und Außenrolnr des OHmpfors ein Kaltfließen auftritt, welches die Lagerbohrung einsaitig varengt und Schw^rgängigkeit der Kolbenstange verursacht. forced to choose a high-strength material for the layer body _v which does not deform under this bias voltage, and sets ice actual bearing a: a sleeve of gee-ignetsm teaching material. This design is relatively complex when large numbers of items have to be produced. If, for reasons of cost, the LSgerkofpSF and the other bearing are made from the same, relatively cheap and easily machinable bearing material, e.g. zinc die-cast, it has been shown that, as a result of the permanent pre-tensioning between the cylinder tube and the outer roller of the OHmpfors, cold flow occurs, which forms the bearing bore single-stringed and caused stiffness of the piston rod.

Aufgohö der Neuerung ist es, ein Führungslager zu schaffen, das bui Verwendung von relativ billigem Lagermaterial für das gesamte LegQr eine Voränderung des Lagerbohrungsdurchmessers infolge exloler Verapennung vermeidet.Aufgohö the innovation is to create a guide warehouse that bui use of relatively cheap bearing material for the entire LegQr a pre-change of the bearing bore diameter as a result Avoids excessive mess.

Die Lösung dar Aufgabe besteht darin, daß das Verhältnis des mittleren Durchmessers der Anlagefläche des Führungslagers am Gewindeteil zum mittleren Durchmesser der Anlagefläche des Führungslegers am Innenrohr kleiner ist als 1, 2. Versuche haben ergeben, daß in diesem Fall eine Veränderung des Lagerbohrungsdurchitessers durch exiales Verspannen des Führungslagers zwischen Gewindeteil und Innsnrohr nicht mehr eintritt. Zur Förderung der Ausbildung eines tregfähigen Schmierfilms zwischen Stange und ι Stnngsrifüi-TungsIegBr euch bsi geringen Hüben des Dämpfers istThe solution to the problem is that the ratio of the mean diameter of the contact surface of the guide bearing on the threaded part to the mean diameter of the contact surface of the guide layer on the inner tube is less than 1.2 of the guide bearing between the threaded part and the inner tube no longer occurs. To promote the formation of a lubricating film capable of tregging between rod and ι Stngsrifüi-TungsIegBr you bsi small strokes of the damper

erfindungsgeinäß die Legerbohrung en der dem Innenrohr zugewendeten Seite oder en neiden Seiten unter einem Winkel zwischen 1,5 und engefest und des Verhältnis des Legerbohrungsdurchmessers zur Fesenlänge zwischen 4 und 10 ausgeführt. Eine so ausgebildete L^-geröorcrung beut euch bsi geringen Hübsn der Kolbenstange siner. tregfähigen Schniierfilni zwischen Bohrung und Stange auf. Sie hatIn accordance with the invention, the layer bore which faces the inner tube Side or sides at an angle between 1.5 and tight and the ratio of the leg bore diameter to the heel length between 4 and 10. Such a trained one L ^ -geröorcrung bsi small hubs of the piston rod siner. treg-capable Schniierfilni between the hole and the rod. she has

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den Vorteil, ίοβ sie in Großserien-Fertigung einfach herstellbar ist.the advantage of being easy to manufacture in large-scale production is.

Vleitora Merkmale dar Neuerung gahsn aus der nachfolgenden Be-Bchroihung und oua dan Ansprüchen hervor.Vleitora characteristics of the innovation result from the following restriction and oua dan claims.

DiQ Zeichnung gibt im Uingasohnitt den Bereich riss Fuhrungsls-gsrs noch der Neuerung für die Kolbenstange eines Zweirohr-Schwingungsdämpfarg wieder· welcnss Rsdführungskräfts zu übertragen hat.DiQ drawing gives in the Uingasohnitt the area riss Fuhrungsls-gsrs nor the innovation for the piston rod of a twin-tube vibration damper again · welcnss RSD has to transfer executives.

Mit 1 iet die Kolbonotange bezeichnet, die vor? dam Führungsleger umgeben iot. Dieses ist mit Hilfe eines Gewindeteile 5 zwischen öfim Irmenrohr 3 des Dämipfers, welches dBn nicht dargestellten OHmpferkolbön eufnimrat und dem AuBenrohr 4 verspannt, wobei der nicht dargestellte Boden des Dämpfers in bekannter Weise mit dem AuBsnrohr 4 fest verbunden ist und das Innenrohr 3 sich gegen diesen Boden abstützt» Das Führungsleger welet sine axiale Anlageflache em GQvdndetöil 5 ouf, der die axiale Anlegeflache 6 des Führungslegers em Innenrohr 3 gegenüber liegt. Das Verhältnis des mittleren Durchmessers ύχ der Anlegefläche 7 des Führungslegers 2 am Gewindeteil 5 zum mittleren Durchmesser dg der Anlagefläche 6 des Führungslsgers 2 am Innenrohr 3 ist kleiner als 1,2. Das Gewindeteil 5 ist mit dem AuBenrohr 4 des Dämpfers verschraubt, wobei Bin O-Ring 13» welcher zwischen Gewindeteil 5, AuBenrohr 4 und Führungslager eingespannt ist, den von Innenrohr 3 und AuBenrohr 4 gebildeten FtBSBTvBringrsun; necn außen abdichtet. Zur Ausbildung sines tragfähigen Schmierfilms zwischen der Kolbenstange 1 und dein Führungsleger 2 auch bei kleinen Dämpferhüben ist die Legerbohrung 8 an der dem Innenrohr 3 zugewendeten Seite unter einem Winkel Oi aigsfast, der zwischen 1,5 und 5° liegt. Die Ausbildung eines Schmierfilms kein noch verbessert warden, wenn dis gleiche Anfasung euch an der dar Stengendichtung 10 zugewandten Seite der LagerbohrungWith 1 iet denotes the Kolbonotange, which before? dam leaders surround iot. This is braced with the help of a threaded part 5 between the outer tube 3 of the damper, which is not shown, and the outer tube 4, the bottom of the damper, not shown, being firmly connected to the outer tube 4 in a known manner and the inner tube 3 against it The ground supports »The guide layer welet its axial contact surface em GQvdndetöil 5 on which the axial contact surface 6 of the guide layer em inner tube 3 is opposite. The ratio of the mean diameter ύχ of the contact surface 7 of the guide bracket 2 on the threaded part 5 to the mean diameter dg of the contact surface 6 of the guide bracket 2 on the inner tube 3 is less than 1.2. The threaded part 5 is screwed to the outer tube 4 of the damper, whereby an O-ring 13 »which is clamped between the threaded part 5, outer tube 4 and guide bearing, the FtBSBTvBringrsun formed by inner tube 3 and outer tube 4; not sealed on the outside. To form a stable lubricating film between the piston rod 1 and your guide layer 2, even with small damper strokes, the layer bore 8 on the side facing the inner tube 3 is aigsfast at an angle of between 1.5 and 5 °. The formation of a lubricating film cannot be improved if the same chamfering is used on the side of the bearing bore facing the stem seal 10

angebracht wird. Eine optimale Ausbildung des Schmierfilms wird erreicht, wenn dos Verhältnis das Legerbohrungsdurchmessers d₃ zur Fosenlänge L zwischen 4 und 10 liegt. Die Reibung zwischen der Kolbenstange 1 und dar Stangencüchtung 10 kann dadurch stark reduziert werden, daß letztere in en sich bekannter Weise in einer aur Lßgarhnhruna S konzants^-sehen Aufnahmßhnhrunn ? innerhalb des Führungsiegera 2 aufgenommen wird. Es wird hierdurch erreicht, defl die Leg^eri3Ohrung 8 mit ^der Öffnung der Stangendichtung 10 fluchtet, so daß die Anpreßkröft der Lippe relativ klein gehalten werden kann, da dieselbe keinen Mittenversatz zwischen Legerbohrung und Dichtungsmittelechse auszugleichen hat, wie es z.B. der Keil wäre» wenn die Dichtung im Gewindeteil 5 angeordnet wäre.is attached. An optimal formation of the lubricating film is achieved when the ratio of the leg bore diameter d ₃ to the socket length L is between 4 and 10. The friction between the piston rod 1 and the rod structure 10 can be greatly reduced by the fact that the latter is in a known manner in an aur Lßgarhnhruna S concants ^ -see receptacle? is included within the leadership group 2. It is achieved thereby, afld the Leg ^eri3O guide 8 is aligned with ^th e opening of the rod seal 10, so that the Anpreßkröft the lip can be kept relatively small, since the same no center offset has to balance between Leger bore and sealant Lizard, as it would be for example the wedge " if the seal were arranged in the threaded part 5.

Die Lebensdcuar eines derartigen Fahrzeug-Zweirohr—Schwingungsdämpfer wird beeinträchtigt, wenn Verschmutzungen von eußen her in den Dumpfer eindringen und des Führungsleger sowie die Dichtlippe beschädigen. Diese Beschädigung kann weitgehend durch Anoi'dnung einer Staublippe 11 vermieden werden. Damit die durch die Staublippe von der Stange abgestreiften Verunreinigungen sich nicht ringförmig um die Stange herum ensammeln können, ist vorgesehen, daß der äußere Rand der Steublippe 11 mit der äußeren Fläche 12 des Gewindeteils 5 bündig ist.The lifespan of such a two-tube vehicle vibration damper is impaired if dirt penetrates from the outside into the dumper and the guide layer as well as the Damage the sealing lip. This damage can largely be avoided by designing a dust lip 11. So that through the dust lip stripped from the rod cannot collect in a ring around the rod, is provided, that the outer edge of the Steublippe 11 is flush with the outer surface 12 of the threaded part 5.

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Claims

51G 043 * 8/28/68 Protection claims:

1. Guide position - for piston rods of vehicle twin-tube vibration dampers, especially for wheel leaders transmitting damper, which with the aid of one on the outer tube screwed threaded part is clamped against the inner tube, characterized in that the ratio of the middle Qurch & sssers (djj of the attachment surface (?) Of the guide position (2) on the threaded part (5) to the mean diameter (d2) of the contact surface (6) of the guide bearing (2] on the inner tube (3) is less than 1.2.

2. Guide bearing according to the preamble of claim 1, characterized characterized in that the bearing bore (8) on the side facing the inner tube (3) or on both sides under one Angle ^ C * / | is chamfered between 1.5 and 5 ° and the ratio of the horizontal bore diameter (dg) to the chamfer length (L) between 4 and 10 lies.

3. Guide bearing according to claims 1 and 2, characterized in that that the guide bearing (2) in a known orphan in an axial extension a receiving bore (9) concentric to the bearing bore (8) for the rod seal (10) having.

4. guide bungalow agar according to claims 1 to 3, characterized in that that the rod seal (1O) has in a known manner an outwardly lying dust lip (II), the outer

Rond animal outer surface (12) of the threaded mj.t details (5) flush]