DE19954541C2 - Vorrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeuges nach der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 näher genannten Art.

Bei einem Kraftstoffbehälter eines Kraftfahrzeuges kann in dem Kraftstoffbehälter enthaltenes Gas, beispielsweise aufgrund von Temperaturschwankungen der Umgebung, Druckschwankungen un­ terliegen, die einen Druckausgleich erfordern. Des weiteren wird bei der Befüllung bzw. bei der Entleerung des Kraftstoff­ behälters ein Überdruck bzw. ein Unterdruck erzeugt, der eben­ falls ausgeglichen werden muß. In der Regel erfolgt der Druck­ ausgleich im Kraftstoffbehälter durch eine Vorrichtung zum Be- und Entlüften des Kraftstoffbehälters.

Die aus der Praxis bekannten Vorrichtungen hierzu weisen übli­ cherweise eine im oberen Bereich des Kraftstoffbehälters ange­ ordnete Entlüftungsöffnung auf, die mit einem Filterelement verbunden ist, wobei das Filterelement das aus dem Kraftstoff­ behälter ausströmende Gas reinigt.

Problematisch ist bei diesen Vorrichtungen, daß bei extremen Fahr- bzw. Betriebszuständen, wie z. B. bei starken Kurvenfahr­ ten, bei Berg- und Talfahrten oder bei einer Dachlage des Fahrzeuges z. B. bei einem Unfall, der Kraftstoffspiegel derart im Kraftstoffbehälter ansteigt, daß Kraftstoff durch die Ent­ lüftungsöffnung mit aus dem Kraftstoffbehälter entweichen kann. Über die Entlüftungsöffnung kann der Kraftstoff zu dem Filterelement gelangen und dieses in seiner Funktion beein­ trächtigen oder beschädigen. Es besteht auch die Gefahr, daß Kraftstoff aus dem Kraftstoffbehälter entweicht und die Umge­ bung des Fahrzeuges kontaminiert.

Die üblicherweise verwendeten Kraftstoffbehälter werden aus Platzgründen vorzugsweise im Unterbodenbereich des Fahrzeuges angeordnet, so daß in der Regel Kraftstoffbehälter mit einer möglichst geringen Bauhöhe und einer großen Grundfläche vorge­ sehen werden. Bei derartig ausgebildeten Kraftstoffbehältern wird das vorbezeichnete Problem weiter verstärkt, da der ober­ halb des Kraftstoffspiegels gebildete Gasraum bei diesen Kraftstoffbehältern sehr niedrig ist, so daß Kraftstoff schon bei einem geringen statischen oder dynamischen Anstieg des Kraftstoffspiegels im Kraftstoffbehälter durch die Entlüf­ tungsöffnung entweichen kann.

Um ein Entweichen des Kraftstoffes aus dem Kraftstoffbehälter durch die Vorrichtung zum Be- und Entlüften zu verhindern, ist die Vorrichtung in einem zusätzlichen Behälter oberhalb des Kraftstoffbehälters vorgesehen, der mit diesem über eine Lei­ tung verbunden ist. Somit kann der Kraftstoffspiegel im Kraft­ stoffbehälter weiter ansteigen, ohne daß er gleich die Entlüf­ tungsöffnung erreicht. Insbesondere bei extremen Fahr- bzw. Betriebszuständen wird somit ein Entweichen des Kraftstoffes durch die entsprechend höhere Lage der Entlüftungsöffnung er­ schwert.

Aus der DE 196 05 922 A1 ist eine derartige Vorrichtung be­ kannt. Die Vorrichtung umfaßt eine in einem Behälter angeord­ nete Betriebsbelüftungseinrichtung, die oberhalb des Kraft­ stoffbehälters angeordnet und über eine Entlüftungsleitung mit dem Kraftstoffbehälter verbunden ist. Die Betriebsbelüftungs­ einrichtung ist auch mit einer Betankungsentlüftung verbunden, die in einem Einfüllstutzen des Kraftstoffbehälters angeordnet ist.

Die außerhalb des Kraftstoffbehälters angeordnete Betriebsbe­ lüftungseinrichtung ist über eine Verbindungsleitung mit einem Filterelement verbunden. Die Verbindungsleitung ist durch ein Schwimmerventil verschließbar. Ein mit dem Schwimmer verbunde­ ner Schließkörper kann sich bei entsprechender Füllhöhe des Behälters an einen Ventilsitz des Schwimmerventils dichtend anlegen, so daß kein Kraftstoff durch die Verbindungsleitung zum Filterelement entweichen kann. Nachdem der Kraftstoffspie­ gel wieder gesunken ist, senkt sich der Schwimmer des Ventils wieder ab, so daß eine Be- bzw. Entlüftung des Kraftstoffbe­ hälters stattfindet.

Bei der bekannten Vorrichtung ist zusätzlich zum Kraftstoffbe­ hälter Bauraum für die Vorrichtung erforderlich, um diese mit dem Kraftstoffbehälter am Fahrzeug anzuordnen. Durch die räum­ liche Trennung des Kraftstoffbehälters von der Vorrichtung zum Be- und Entlüften wird eine Vormontage des Kraftstoffbehälters bzw. der kompletten Kraftstoffanlage erschwert bzw. unmöglich.

Darüber hinaus sind Verbindungsleitungen zum Kraftstoffbehäl­ ter und zu anderen Komponenten, wie z. B. zu der Betankungsent­ lüftung, erforderlich. Dadurch sind mehrere Trennstellen zwi­ schen den einzelnen miteinander verbundenen Komponenten not­ wendig, die ebenso wie die Komponenten selbst Kraftstoffemis­ sionen verursachen können.

Die DE 195 10 821 C2 offenbart einen Kraftstoffbehälter für Fahrzeuge, insbesondere Kraftfahrzeuge mit einer Betriebsent­ lüftung, die sich im wesentlichen aus einem im Bereich einer oberen Kraftstoffbehälterwand angeordneten Entlüftungsabgang, einer an diesen angeschlossenen äußeren Be- und Entlüftungs­ leitung und einem nachgeschalteten Aktivkohlefilter zusammen­ setzt. Dem Entlüftungsabgang innerhalb des Kraftstoffbehälters - und zwar oberhalb des höchsten Füllspiegels in einem Aus­ gleichsraum - ist eine Einrichtung vorgelagert, die den Ent­ lüftungsabgang vor direkter Beaufschlagung von im Fahrbetrieb, insbesondere durch Querbeschleunigung, hochgeschleuderten flüssigen Kraftstoffpartikeln abschottet. Die Einrichtung ist so ausgebildet, daß die in die Einrichtung gelangten flüssigen Kraftstoffpartikel selbsttätig wieder in den Kraftstoffbehäl­ terinnenraum zurückfließen.

Weitere derartige Ausführungen, bei denen ein Abscheidebehäl­ ter und eine Belüftungseinrichtung im Kraftstoffbehälter ange­ ordnet sind, sind aus der DE 41 00 388 A1, JP 62-34818 A, DE 199 32 713 A1 und EP 0 943 476 A1 bekannt.

All diesen aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ist gemein, daß die Trennung von Gas in der Belüftungseinrichtung sowie die Rückführung des abgeschiedenen Kraftstoffes unzurei­ chend oder aufwendig ausgeführt ist.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters eines Fahrzeuges zu schaffen, die hinsichtlich der Trennung des der Belüftungs­ einrichtung zugeführten Gases von mitgerissenem Kraftstoff und der Rückführung dieses Kraftstoffes weiter verbessert ist.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Vorrichtung ge­ mäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruches 1 ge­ löst.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung bietet den Vorteil, daß Kraftstoffemissionen aus dem Kraftstoffbehälter wirksam ver­ hindert werden, da sämtliche Bauteile der Vorrichtung, wie z. B. die Belüftungseinrichtung, die auch ein Betankungsbegren­ zungsventil umfassen kann, und der Abscheidebehälter, inner­ halb des Kraftstoffbehälters angeordnet sind. Eine Verbin­ dungsleitung zwischen dem Abscheidebehälter und der Belüf­ tungseinrichtung ist bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung auch im Kraftstoffbehälter angeordnet, so daß eventuelle Un­ dichtigkeiten der innerhalb des Kraftstoffbehälters angeordne­ ten Komponenten der Vorrichtung nicht zum Entweichen des Kraftstoffes oder dessen Emission in die Umwelt führen. Dar­ über hinaus kann der Kraftstoffbehälter bzw. die gesamte Kraftstoffanlage mit der Vorrichtung vormontiert werden kann, wodurch die Endmontage hinsichtlich anfallender Arbeitsschrit­ te vereinfacht wird.

Bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, daß das aus der Belüftungseinrichtung und z. B. aus einem Betankungsbe­ grenzungsventil in den Abscheidebehälter zugeführte Gas von dem mittransportierten bzw. mitgerissenen Kraftstoff getrennt wird. Dies wird erreicht, indem der mitgerissene Kraftstoff in den unteren Bereich des Abscheidebehälters und das Gas in den oberen Bereich des Abscheidebehälters zur Weiterleitung zu ei­ nem das Gas reinigenden Filterelement geführt wird.

Die erfindungsgemäße Vorrichtung weist nur eine Verbindung zum Filterelement auf, die das Gas aus dem Kraftstoffbehälter ab­ führt bzw. Umgebungsluft dem Kraftstoffbehälter zuführt. Als Filterelement kann z. B. ein außerhalb des Kraftstoffbehälters angeordneter Aktivkohlefilter verwendet werden. Selbstver­ ständlich könnte das Filterelement auch im Kraftstoffbehälter angeordnet sein.

Gemäß der Erfindung ist ein Gaseinlaß und ein Gasauslaß im Ab­ scheidebehälter vorgesehen, die im oberen Bereich des Abschei­ debehälters angeordnet sind und durch einen Spritzschutz von­ einander getrennt sind. Der mit dem Gas mittransportierte Kraftstoff kann aufgrund der Schwerkraft an einer Wand des Ab­ scheidebehälters bzw. an dem Spritzschutz zum unteren Bereich des Abscheidebehälters herunterlaufen bzw. heruntertropfen und durch eine dort befindliche Kraftstoffentnahme in den Kraft­ stoffbehälter zurückgeführt werden. Das Gas dagegen verbleibt im oberen Bereich des Abscheidebehälters und wird über den Gasauslaß zum Filterelement weitergeleitet.

Im Vergleich zu anderen Abscheideorganen, wie z. B. Zyklonen oder dergleichen, hat der Abscheidebehälter den Vorteil, daß er konstruktiv einfach aufgebaut und damit kostengünstig ist.

Die Erfindung sieht des weiteren vor, daß der Kraftstoffauslaß des Abscheidebehälters mit einer Pumpe zur Kraftstofförderung aus dem Abscheidebehälter verbunden ist. Mit dieser Pumpe ist gewährleistet, daß der Kraftstoffspiegel im Abscheidebehälter immer gering gehalten wird.

Aufgrund der sicheren Abschirmung der erfindungsgemäßen Vor­ richtung durch den Kraftstoffbehälter können als Ventile her­ kömmliche, kostengünstige Bauteile verwendet werden, bei denen eine gewisse Undichtigkeit in Kauf genommen werden kann.

Besonders vorteilhaft ist die Verwendung der erfindungsgemäßen Vorrichtung bei flachgebauten Kraftstoffbehältern, weil dort das Gasvolumen oberhalb des Kraftstoffspiegels sehr gering ist, und ein Übertritt von Kraftstoff in das Filterelement mit einer bekannten Vorrichtung, ohne die Abscheidung des Kraft­ stoffes vom Gas, praktisch kaum verhindert werden kann.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfin­ dung ergeben sich aus den Patentansprüchen und dem nachfolgend anhand der Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungs­ beispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Be- und Entlüf­ ten eines Kraftstofftanks eines Fahrzeuges.

Die einzige Figur der Zeichnung zeigt eine schematische An­ sicht einer Kraftstoffanlage mit einem Kraftstoffbehälter 1 eines Kraftfahrzeuges, wobei in dem Kraftstoffbehälter 1 eine Belüftungseinrichtung 6 und ein mit dieser verbundener Ab­ scheidebehälter 8 angeordnet sind.

Bei dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Kraftstoffbehälter 1 ein Satteltank, der aus zwei mittels eines Verbindungssteges 25 miteinander verbundenen Tankkammern 2, 3 besteht. Selbstverständlich kann die vorliegende Erfindung jedoch auch in jeden anderen Tankbehälter eingebaut werden.

Der Kraftstoffbehälter 1 ist mit Kraftstoff gefüllt, wobei die maximale Höhe des Kraftstoffspiegels durch eine Strichlinie L1 angedeutet ist. Die Befüllung des Kraftstoffbehälters 1 er­ folgt über einen Einfüllstutzen 4, der mit einem die Befüllung steuernden Betankungsbegrenzungsventil 5 gekoppelt ist. Das Betankungsbegrenzungsventil 5 ist in der Regel als Schwimmer­ ventil ausgebildet und bei dem Ausführungsbeispiel in der er­ sten Tankkammer 2 angeordnet.

Oberhalb des Kraftstoffspiegels L1 ist die symbolisch darge­ stellte Betriebsbelüftungseinrichtung 6 vorgesehen, die erfin­ dungsgemäß über eine Gasleitung 7 mit dem Abscheidebehälter 8 verbunden ist. An die Gasleitung 7 ist auch das Betankungsbe­ grenzungsventil 5 angeschlossen. Bei einer Druckerhöhung in dem Kraftstoffbehälter 1, sei es durch Befüllung oder Tempera­ turerhöhung, gelangt ein in dem Innenraum des Kraftstoffbehäl­ ters 1 über dem Kraftstoffspiegel L1 befindliches Gas zum Ab­ scheidebehälter 8.

Der Abscheidebehälter 8 ist in der ersten Tankkammer 2 ange­ ordnet und ist im wesentlichen kreiszylinderförmig ausgebil­ det, wobei der untere Bereich trichterförmig endet.

Am oberen Bereich des Abscheidebehälters 8 ist ein Gaseinlaß 9 und ein Gasauslaß 10 vorgesehen. In den Gaseinlaß 9 mündet die mit der Belüftungseinrichtung 6 und dem Betankungsbegrenzungs­ ventil 5 verbundene Gasleitung 7. Der Gasauslaß 10 weist ein sogenanntes Roll-Over-Schwimmerventil 11 auf. Das Roll-Over- Schwimmerventil 11 ist ein übliches Schwimmerventil, welches verhindert, daß Kraftstoff bei starken Kurvenfahrten oder ei­ ner Dachlage des Kraftfahrzeuges, wie sie z. B. bei einem Un­ fall auftreten kann, aus dem Abscheidebehälter 8 entweichen kann.

Der Gaseinlaß 9 und der Gasauslaß 10 des Abscheidebehälters 8 sind durch einen Spritzschutz 12 voneinander getrennt. Der Spritzschutz 12 weist vorzugsweise einen kreisförmigen Querschnitt auf, wobei der Spritzschutz 12 den Schwimmer des Roll- Over-Schwimmerventils 11 umgibt und nach unten hin in den Ab­ scheidebehälter 8 hineinragt.

Der Gaseinlaß 9 ist zwischen dem Spritzschutz 12 und einer Wand des Abscheidebehälters 8 angeordnet, so daß der mit dem Gas mitgenommene Kraftstoff an der Wand des Abscheidebehälters 8 nach unten geleitet wird. Der Spritzschutz 12 verhindert so­ mit, daß der vom Gas getrennte Kraftstoff zum Roll-Over- Schwimmerventil 11 und von dort aus zum Filterelement gelangt.

Zwischen dem Schwimmer des Roll-Over-Schwimmerventils 11 und dem Spritzschutz 12 kann zusätzlich ein Labyrinth vorgesehen sein, das vom Gas mitgerissene Kraftstofftröpfchen daran hin­ dert, das Roll-Over-Schwimmerventil 11 zu passieren.

Der untere, trichterförmige Bereich des Abscheidebehälters 8 kann mit Kraftstoff gefüllt sein, wobei mit einer Punktlinie L2 der maximale Kraftstoffspiegel im Abscheidebehälter 8 ange­ deutet ist. Es hat sich gezeigt, daß eine möglichst große Bau­ höhe des Abscheidebehälters 8 von Vorteil ist, weil damit der Abstand zwischen dem Gasauslaß 10 des Abscheidebehälters 8 und dem Kraftstoffspiegel L2 in dem Abscheidebehälter 8 vergrößert wird.

Am Boden des Abscheidebehälters 8 ist ein Kraftstoffauslaß 13 vorgesehen, der mit einer Pumpe 14, vorzugsweise einer Saug­ strahlpumpe oder dergleichen, verbunden ist. Es ist vorteil­ haft, wenn der Trichterwinkel kleiner als 90° ist, damit auch bei extremen Kurvenfahrten des Kraftfahrzeuges eine Kraftstof­ fentnahme mittels der Pumpe 14 jederzeit gewährleistet ist. Selbstverständlich können auch andere Trichterwinkel vorgese­ hen sein.

Die Pumpe 14 ist über eine Leitung 15 mit einem Kraftstofför­ dermodul 16, welches in der zweiten Tankkammer 3 des Kraft­ stoffbehälters 1 angeordnet ist, verbunden. Das Kraftstoffördermodul 16 umfaßt eine in einem Reservoir 17 angeordnete Kraftstoffpumpe 18. Die Kraftstoffpumpe 18 ist über eine Lei­ tung 19 mit einem Kraftstoffilter 20 verbunden. Der Kraftstof­ filter 20 ist wiederum mit einer Kraftstoffvorlaufleitung 21 verbunden, die den Verbrennungsmotor des Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff versorgt. Zusätzlich ist der Kraftstoffilter 20 mit einer Rückstromleitung 22 verbunden, die in die erste Tankkam­ mer 2 zurückführt.

Parallel zu der Leitung 15 ist eine Leitung 23 vorgesehen, die ebenfalls mit dem Kraftstoffördermodul 16 verbunden ist. Die Leitung 23 wird über ein Stromregelventil 24 von der Rück­ stromleitung 22 gespeist und ist ebenfalls mit einer Pumpe 26 versehen. Die Pumpe 26 ist vorzugsweise eine Saugstrahlpumpe.

Die in der Zeichnung dargestellte Kraftstoffanlage mit der Vorrichtung zum Be- und Entlüften des Kraftstoffbehälters 1 arbeitet in nachfolgend beschriebener Weise.

Der Kraftstoffbehälter 1 wird über den Einfüllstutzen 4 be­ füllt, wobei der Kraftstoff zunächst in die Tankkammer 3 fließt bis diese gefüllt ist. Dann fließt der Kraftstoff über den Verbindungssteg 25 in die Tankkammer 2. Bei Erreichen des maximalen Kraftstoffspiegels L1 wird die Befüllung über das Betankungsbegrenzungsventil 5 unterbrochen.

Das während der Befüllung aus den Tankkammern 2, 3 des Kraft­ stoffbehälters 1 verdrängte Gas wird über die Leitung 7 zum Abscheidebehälter 8 geleitet, wobei evtl. mit dem Gas mit­ transportierter Kraftstoff in dem Abscheidebehälter 8 abge­ schieden wird.

Die Belüftungseinrichtung 6 ist ebenfalls über die Leitung 7 mit dem Abscheidebehälter 8 verbunden. Beim Absenken des Kraftstoffspiegels, z. B. durch Kraftstoffverbrauch, gleicht sie den dabei entstehenden Unterdruck im Kraftstoffbehälter 1 durch Zuführung von Umgebungsluft über den Abscheidebehälter 8 aus. Bei Temperaturerhöhung wird der dabei in dem Kraftstoff­ behälter 1 entstehende Überdruck durch Gasabfuhr in den Ab­ scheidebehälter 8 ausgeglichen.

In dem Abscheidebehälter 8 wird das durch den Gaseinlaß 9 ein­ tretende Gas von dem Kraftstoff dadurch getrennt, daß der Spritzschutz 12 dafür sorgt, daß der Kraftstoff an der Wand des Abscheidebehälters 8 zum unteren Bereich des Abscheidebe­ hälters 8 geführt wird. Das Gas verbleibt im oberen Bereich des Abscheidebehälters 8 und wird über das Roll-Over- Schwimmerventil 11 zum Filterelement geleitet. Das Filterele­ ment reinigt das abgeführte Gas von Schadstoffen, so daß das gereinigte Gas danach in die Umgebung ohne weiteres abgegeben werden kann.

Die mit dem Kraftstoffauslaß 13 verbundene Pumpe 14 sorgt da­ für, daß der Kraftstoffspiegel L2 im Abscheidebehälter 8 immer gering bzw. niedrig gehalten wird. Somit wird das Roll-Over- Schwimmerventil 11 selbst bei extremen Kurvenfahrten nicht mit Kraftstoff in Berührung kommen, und der Austritt von Kraft­ stoff aus dem Kraftstoffbehälter 1 wird sicher verhindert.

Der aus dem Abscheidebehälter 8 gepumpte Kraftstoff wird über die Leitung 15 zu dem Reservoir 17 des Kraftstoffördermoduls 16 geleitet. Die Kraftstoffpumpe 18 fördert den Kraftstoff vorzugsweise mit einem konstanten Volumenstrom über den Kraft­ stoffilter 20 zu der Kraftstoffvorlaufleitung 21, die den Ver­ brennungsmotor des Kraftfahrzeuges mit Kraftstoff versorgt. Der Druck wird dabei über einen Druckregler geregelt.

Die mit dem Kraftstoffilter 20 verbundene Rückstromleitung 22 leitet den überschüssigen Kraftstoff zurück in die Tankkammer 2, wo er über das Stromregelventil 24 der Pumpe 14 oder der Pumpe 26 zugeführt wird.

Das Stromregelventil 24 ist z. B. ein Druckregelventil, welches einen konstanten Kraftstoffstrom zum Kraftstoffördermodul ge­ währleisten soll. Bei einem Druckanstieg vor einer der Pumpen 14, 26 wird der Kraftstoffstrom entsprechend von dem Druckre­ gelventil umgeleitet.

Die Pumpe 26 fördert den Kraftstoff über die Leitung 23 ebenso wie die Pumpe 14 über die Leitung 15 zum Reservoir 17 des Kraftstoffördermoduls 16, welches die zum Motor des Kraftfahr­ zeuges führende Kraftstoffvorlaufleitung 21 mit Kraftstoff speist.

Claims (7)

1. Vorrichtung zum Be- und Entlüften eines Kraftstoffbehälters eines Kraftfahrzeuges, mit einer einen Druckausgleich in einem Kraftstoffbehälter realisierenden Belüftungseinrich­ tung und einem mit dieser Belüftungseinrichtung verbundenen und einen Kraftstoffauslaß aufweisenden Abscheidebehälter zum Abscheiden von Kraftstoff aus einem in dem Kraftstoff­ behälter enthaltenen Gas, wobei Abscheidebehälter und Be­ lüftungseinrichtung im Kraftstoffbehälter angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß der Abscheidebehälter (8) in einem oberen Bereich einen Gaseinlaß (9) und einen Gasauslaß (10) aufweist, welche durch einen Spritzschutz (12) derart voneinander getrennt sind, daß der mit dem Gas transportierte Kraftstoff in einen unteren Bereich des Abscheidebehälters (8) gelangt, in dem der Kraftstoffauslaß (13) vorgesehen ist, der mit einer Pumpe (14) zur Kraftstofförderung aus dem Abscheide­ behälter (8) verbunden ist und durch den der Kraftstoff aus dem Abscheidebehälter (8) in den Kraftstoffbehälter (1) rückführbar ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Gaseinlaß (9) des Abscheidebehälters (8) mit einer Gasleitung (7) verbunden ist, welche den Abscheidebehälter (8) mit der Belüftungseinrichtung (6) und mit einem Betan­ kungsbegrenzungsventil (5) verbindet.

3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gasauslaß (10) des Abscheidebehälters (8) ein Roll- Over-Schwimmerventil (11) aufweist und mit einem Filterelement verbunden ist.

4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffauslaß (13) über eine Leitung (15) mit einem einen Motor mit Kraftstoff versorgenden Kraftstoff­ fördermodul (16) verbunden ist.

5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftstoffauslaß (13) ein Schwimmerventil zum Regeln der Kraftstoffentnahme aus dem Abscheidebehälter (8) aufweist.

6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der untere Bereich des Abscheidebehälters (8) trichter­ förmig ausgebildet ist.

7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß jede in dem Kraftstoffbehälter (1) angeordnete Pumpe (14, 26) über ein den Kraftstoffstrom regulierendes Strom­ regelventil (24) steuerbar ist.