DE19942169A1

DE19942169A1 - Automotive engine cylinder head with inlet valves divides neutral channel by wall into two for individual or conjoint control by end gate using tangential second channel as swirl-inducer.

Info

Publication number: DE19942169A1
Application number: DE19942169A
Authority: DE
Inventors: Franz Hoedl; Reinhard Glanz
Original assignee: AVL List GmbH
Current assignee: AVL List GmbH
Priority date: 1998-09-11
Filing date: 1999-09-04
Publication date: 2000-03-16
Anticipated expiration: 2019-09-05
Also published as: DE29915577U1; JP3067786U; AT3137U1; DE19942169C2

Abstract

The full-height channel dividing wall (8) lies in the inlet channel (7) acting as neutral as opposed to the second channel (6) which here acts as swirler. The control element (9) is arranged in the neutral channel or channel feeding into this. One of the two channels (6,7) starts from a flange plane (10) lying in the engine line and arranged at an angle ( alpha ) preferably 90 deg . Viewed in the cylinder axis line (3), the dividing wall (8) stands at angle ( phi ) of 90 deg at the inlet valve (5) to the connecting line (11) between cylinder center (3) and valve center (5a). The control (9) closes off one part channel only (8b), this channel issuing into the combustion space closer to the cylinder axis (3) than the other part channel (8a), possibly using the gate (9) to control both the channel parts (8a,b), and the swirler channel (6) enters preferably at a tangent.

Description

Die Erfindung betrifft einen Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine mit zwei Einlaßventi len je Zylinder, zu welchen jeweils ein Einlaßkanal führt, wobei einer der beiden Einlaßkanäle als Neutralkanal ausgebildet und ein Einlaßkanal mit einer in seiner Längsrichtung verlaufen den und sich über die gesamte Kanalhöhe erstreckenden Trennwand versehen ist, die sich von einer Flanschfläche des Zylinderkopfes bis in den Ventilraum des Einlaßventiles erstreckt und welche zwei Teilkanäle ausbildet, die sich im Bereich des Einlaßventils wieder vereinigen, wobei der Durchfluß durch zumindest einen Teilkanal durch ein Steuerorgan steuerbar ist.The invention relates to a cylinder head for an internal combustion engine with two intake valves len per cylinder, to which an intake port leads, one of the two intake ports designed as a neutral channel and an inlet channel with one running in its longitudinal direction the and extending over the entire channel height partition that is provided by a flange surface of the cylinder head extends into the valve chamber of the intake valve and which forms two subchannels that reunite in the area of the inlet valve, the flow through at least one subchannel being controllable by a control member.

Es sind Zylinderköpfe bekannt, bei welchen eines der Einlaßventile so ausgebildet ist, daß die Zylinderladung einen Drall erhält. Erreicht wird dies dadurch, daß der zugehörige Einlaßkanal als sogenannter Drallkanal (Spiral- oder Tangentialkanal) ausgebildet wird. Hierbei ergibt sich der Nachteil, daß bei Vollast und/oder hoher Drehzahl der Brennkraftmaschine die angestrebte optimale Füllung des Zylinders auf Kosten der Drallerzeugung, welche in diesem Betriebsbe reich gar nicht erwünscht ist, nicht erreicht wird. Für die Anwendung, vor allem bei Ma ger-Ottomotoren, Common Rail Hi-Speed DI-Motoren, LKW-Motoren (Bohrung z. B. 130 mm), ist für deren Verbrennungsverfahren bei Vollast und/oder hoher Drehzahl kein oder niedriger Drall, jedoch optimale Füllung erforderlich, für niedrige Last jedoch ist ein Drall erwünscht, der die Rauchemission deutlich senken kann. Für die niedrige Last wiederum ist die Füllung von geringer Bedeutung.Cylinder heads are known in which one of the intake valves is designed such that the Cylinder charge receives a twist. This is achieved in that the associated inlet duct is designed as a so-called swirl channel (spiral or tangential channel). This results in the disadvantage that the target at full load and / or high speed of the internal combustion engine optimal filling of the cylinder at the expense of the swirl generation, which in this operating area rich is not wanted at all, is not achieved. For use, especially with Ma ger gasoline engines, common rail hi-speed DI engines, truck engines (e.g. drilling 130 mm), is no or for their combustion processes at full load and / or high speed low swirl, but optimal filling required, but for low load, swirl is required desirable, which can significantly reduce smoke emissions. For the low load in turn is the stuffing of little importance.

Aus der DE 36 19 550 A1 ist ein Zylinderkopf der eingangs genannten Art bekannt, bei dem erste Einlaßkanal als drallerzeugender Kanal ausgebildet ist und die Trennwand vor dem Ventilraum einen die beiden Teilkanäle verbindenden Durchbruch aufweist. Durch Störung des erzeugten Dralles durch den durch die Trennwand vom schraubenförmigen Ansaugkanal abgegrenzten Kanal wird eine gewisse Drallregelung erreicht. Nachteilig ist dabei allerdings, daß im drallosen bzw. drallgestörten Fall der Durchfluß nicht optimal ist.From DE 36 19 550 A1 a cylinder head of the type mentioned is known, in which first inlet channel is designed as a swirl-generating channel and the partition in front of the Valve chamber has an opening connecting the two sub-channels. By disturbance of the swirl generated by the through the partition from the helical suction channel certain channel swirl control is achieved. The disadvantage is, however, that the flow is not optimal in a swirl-free or swirl-disturbed case.

Ein ähnlicher Zylinderkopf mit zwei Einlaßventilen und zwei relativ kurzen Einlaßkanälen, von denen einer drallerzeugend ausgeführt ist, ist aus der EP 0 173 014 A2 bekannt. Dabei zweigt von dem nicht drallerzeugend ausgebildeten Einlaßkanal eine Bypassleitung ab und mündet in den Ventilraum des drallerzeugend ausgebildeten Kanales. Mit einer Regelklappe kann der Durchfluß des nicht drallerzeugenden Kanales und der Bypassleitung geregelt wer den. Durch diese Anordnung ist in ähnlicher Weise wie bei der DE 36 19 550 A1 durch Stö rung des Dralles eine Drallregelung möglich.A similar cylinder head with two intake valves and two relatively short intake ports, one of which is designed to generate swirl is known from EP 0 173 014 A2. Here a bypass line branches off from the non-swirling inlet duct and opens into the valve chamber of the swirl-generating channel. With a control valve the flow of the non-swirl-generating duct and the bypass line can be regulated the. This arrangement is similar to that in DE 36 19 550 A1 due to interference swirl control is possible.

Aus der EP 0 258 207 A2 ist ein Zylinderkopf für eine zweiventilige Brennkraftmaschine bekannt geworden, bei welchem der Einlaßkanal mit einer in seiner Längsrichtung verlaufen den Trennwand versehen ist, welche zwei Teilströme ausbildet, die sich im Ventilbereich wieder vereinigen. Dabei ist im Saugrohrbereich, kurz vor dessen Anschluß an den Einlaßka nal, einer der beiden Kanalteile mit einer Regelklappe verschließbar. Wird für Teillast bzw. niedrige Drehzahl eine drallbehaftete Strömung gewünscht, so wird der eine Kanalteil mit der Regelklappe im Durchfluß geregelt. Die unsymmetrische Einströmung durch den ungeregel ten Kanalteil ergibt die in diesem Betriebsbereich gewünschte Drallströmung. Soll hingegen bei Vollast die bestmögliche Füllung des Zylinders erreicht werden, so wird die Klappe voll ständig geöffnet und damit der gesamte Kanalquerschnitt freigegeben. Bei dieser Einströmung ergibt sich eine drallarme bzw. drallfreie Einströmung.EP 0 258 207 A2 describes a cylinder head for a two-valve internal combustion engine become known in which the inlet channel extend with one in its longitudinal direction the partition is provided, which forms two partial flows, which are in the valve area reunite. It is in the intake manifold area, shortly before it is connected to the inlet duct nal, one of the two duct parts can be closed with a control flap. Is used for partial load or low speed a swirling flow is desired, the one channel part with the Control valve regulated in the flow. The asymmetrical inflow through the irregular th duct part gives the swirl flow desired in this operating range. However, should at full load the best possible filling of the cylinder can be achieved, the flap becomes full constantly open and thus the entire channel cross-section released. With this inflow there is a low-swirl or swirl-free inflow.

Aus der AT 402 326 B ist ein Zylinderkopf für eine Brennkraftmaschine der eingangs ge nannten Art bekannt, bei der ein Einlaßkanal und der diesem zugewendete Teilkanal des ande ren Einlaßkanales gemeinsam mit einer Regelklappe im Durchfluß regelbar ist. Dadurch kann einerseits bei Vollast eine drallarme bzw. drallfreie Einströmung mit bestmöglicher Füllung des Zylinders erreicht und andererseits bei Teillast bzw. niedriger Drehzahl eine Drallströ mung erreicht werden, bei der allerdings der Durchsatz sehr reduziert ist.From AT 402 326 B is a cylinder head for an internal combustion engine of the beginning called type known, in which an inlet channel and the subchannel facing it the other Ren inlet channel is controllable in flow with a control valve. This can on the one hand, a low-swirl or swirl-free inflow with the best possible filling at full load of the cylinder and, on the other hand, a swirl flow at part load or low speed tion, but the throughput is very reduced.

Aufgabe der Erfindung ist es, die Drallregelung und den Luftdurchsatz bei Drallströmung zu verbessern.The object of the invention is to regulate the swirl and the air throughput with swirl flow improve.

Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, daß die Trennwand in dem als Neutralkanal ausgebildeten Einlaßkanal angeordnet ist und der andere Einlaßkanal drallerzeugend ausge bildet ist, wobei das Steuerorgan im Neutralkanal oder einem zu diesem führenden Einlaßrohr angeordnet ist.According to the invention this is achieved in that the partition in the as a neutral channel trained inlet duct is arranged and the other inlet duct swirling out is formed, the control member in the neutral channel or an inlet pipe leading to this is arranged.

Es kann dabei vorgesehen sein, daß zumindest einer der beiden Einlaßkanäle von einer in Motorlängsrichtung liegenden Flanschebene ausgeht, die in einem Winkel größer Null zur Zylinderachse angeordnet ist, wobei der Winkel vorzugsweise zwischen 60° und 90°, beson ders vorzugsweise etwa 90° beträgt. Dadurch kann der jeweils günstigste Einströmwinkel für den drallerzeugenden Einlaßkanal bei optimalem Durchfluß realisiert werden.It can be provided that at least one of the two inlet channels from one in Motor longitudinal direction flanges, which is at an angle greater than zero Cylinder axis is arranged, the angle preferably between 60 ° and 90 °, esp which is preferably about 90 °. This allows the most favorable inflow angle for the swirl-generating inlet channel can be realized with optimal flow.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Trennwand - in Richtung der Zylinderachse betrachtet - im Bereich des Einlaßventiles mit einer Verbindungsgeraden zwischen der Zylindermitte und der Ventilmitte des Einlaßventiles einen Winkel zwischen 60° und 120°, vorzugsweise etwa 90° einschließt. Durch den Anstellwinkel der Trennwand kann der Drall auf die jeweiligen Erfordernisse optimal angepaßt werden.It is particularly advantageous if the partition - viewed in the direction of the cylinder axis - in the area of the intake valve with a connecting straight line between the cylinder center and the valve center of the inlet valve an angle between 60 ° and 120 °, preferably about 90 ° includes. Due to the angle of attack of the partition, the swirl can affect the respective Requirements are optimally adapted.

In einer besonders bevorzugten Ausführungsvariante ist vorgesehen, daß durch das Steueror gan nur einer der beiden Teilkanäle verschließbar ist, wobei vorzugsweise der verschließbare Teilkanal im Bereich der Mündung in den Brennraum einen geringeren Abstand von der Zy linderachse aufweist, als der andere Teilkanal. Genauso ist es möglich, daß der verschließbare Einlaßkanal im Mündungsbereich weiter von der Zylinderachse entfernt liegt. Durch Ab schalten des einen der beiden Teilkanäle kann der Drall wesentlich gesteigert werden, ohne den Luftdurchsatz überproportional zu vermindern. Dadurch kann bis in den oberen Teillast bereich eine Drallströmung ohne wesentliche Durchflußeinbußen erzeugt werden. Eine be sonders flexible Drallsteuerung ist möglich, wenn jeder der beiden Teilkanäle durch je ein Steuerorgan verschließbar ist.In a particularly preferred embodiment, it is provided that by the control unit Only one of the two subchannels can be closed, preferably the lockable one Subchannel in the area of the mouth into the combustion chamber a smaller distance from the Zy Linderachse than the other subchannel. It is also possible that the lockable Inlet port is located further away from the cylinder axis in the mouth region. By Ab switching one of the two subchannels, the swirl can be increased significantly without to reduce the air flow disproportionately. This can lead to the upper partial load area a swirl flow can be generated without significant loss of flow. A be A particularly flexible swirl control is possible if each of the two subchannels is replaced by one Control body is lockable.

Der nicht mit der Trennwand versehene, drallerzeugende Einlaßkanal kann entweder als Tan gentialkanal oder als Spiralkanal ausgebildet sein. The swirl-generating inlet channel, which is not provided with the partition, can either be in the form of a tan gentialkanal or be designed as a spiral channel.

Die Erfindung wird im folgenden anhand der Figuren näher erläutert. Es zeigen in schemati scher DarstellungThe invention is explained in more detail below with reference to the figures. It shows in schemati representation

Fig. 1 ein Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung im Schnitt senkrecht zur Zylinderachse, Fig. 1 shows an embodiment according to the invention in a section perpendicular to the cylinder axis,

Fig. 2 eine Ansicht entsprechend den Pfeilen II-II in Fig. 1, Fig. 2 is a view according to the arrows II-II in Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht der Einlaßkanäle, entsprechend den Pfeilen III-III in Fig. 1, Fig. 3 is a side view of the inlet channels, according to arrows III-III in Fig. 1,

Fig. 4 ein zweites Ausführungsbeispiel gemäß der Erfindung im Schnitt senkrecht zur Zylinderachse, Fig. 4 shows a second embodiment according to the invention in a section perpendicular to the cylinder axis,

Fig. 5 eine Ansicht entsprechend den Linien V-V in Fig. 4, Fig. 5 is a view according to the lines VV in Fig. 4,

Fig. 6 und Fig. 7 weitere Ausführungsbeispiele gemäß der Erfindung im Schnitt senkrecht zur Zylinderachse. Fig. 6 and Fig. 7 further embodiments according to the invention in section perpendicular to the cylinder axis.

Von der vorzugsweise mehrzylindrigen Viertakt-Brennkraftmaschine ist in Fig. 1 eine Zylin derbohrung 1 sowie ein Zylinderkopf 2 dargestellt. Die Zylindermitte bzw. die Zylinderachse ist mit 3 bezeichnet. Pro Zylinder 1 weist die Brennkraftmaschine zwei Einlaßventile 4 und 5 auf. Zu jeden der beiden Einlaßventile 4, 5 führt jeweils ein Einlaßkanal 6, 7, wobei der Ein laßkanal 7 als Füllkanal bzw. Neutralkanal ausgelegt ist. Der eine Einlaßkanal 6 ist dabei drallerzeugend ausgebildet, beispielsweise als - wie in Fig. 1 gezeigt - Tangentialkanal. Er kann aber auch - wie in Fig. 6 dargestellt ist - als Spiralkanal ausgebildet sein.Of the preferably multi-cylinder four-stroke internal combustion engine in Fig. 1, a cylin derbohrung 1 and a cylinder head 2 is shown. The center of the cylinder or the cylinder axis is designated by 3 . The internal combustion engine has two intake valves 4 and 5 per cylinder 1 . Each of the two inlet valves 4 , 5 leads to an inlet channel 6 , 7 , the inlet channel 7 being designed as a filling channel or neutral channel. One inlet channel 6 is designed to generate swirl, for example as a tangential channel as shown in FIG. 1. But it can also - as shown in Fig. 6 - be designed as a spiral channel.

Der andere Einlaßkanal 7 bildet einen Neutralkanal, also einen Kanal, dessen Form an sich keine ausgeprägte Drallströmung im Zylinderraum indiziert.The other inlet channel 7 forms a neutral channel, ie a channel, the shape of which does not in itself indicate a pronounced swirl flow in the cylinder space.

Der Neutralkanal 7 weist im Bereich seiner Strömungslängsachse 7a eine Trennwand 8 auf, welche den Neutralkanal in zwei Teilkanäle 8a und 8b unterteilt. Der Durchfluß eines der bei den Teilkanäle 8a, 8b kann über ein Steuerorgan 9, beispielsweise eine Steuerklappe, gesteu ert werden, so daß der im Brennraum indizierte Drall verkleinert oder vergrößert werden kann. Im Teillastbereich ist das Steuerorgan 9 geschlossen, wodurch nur mehr durch den Teil kanal 8a bzw. 8b Luft oder Gemisch in den Brennraum einströmt und dort durch die asym metrische Einströmung einen Drall erzeugt, welcher gleichsinnig zu dem durch den Einlaßka nal 6 erzeugten Drall ausgeprägt ist. Bei hohen Motordrehzahlen wird das Steuerorgan 9 ge öffnet und somit der volle Durchflußquerschnitt bereitgestellt. Besonders hohe Flexibilität in der Drallsteuerung ergibt sich, wenn in beiden Teilkanälen 7, 8 ein Steuerorgan 9 angeordnet ist. Die Trennwand 8 ist von einer Flanschfläche 10 bis zum Einlaßventil 5 geführt, wobei unmittelbar vor dem Einlaßventil 5 sich die beiden Teilkanäle 8a und 8b wieder vereinigen können. Im Bereich des Einlaßventiles 5 schließt die Trennwand 8 mit einer Verbindungslinie 11 zwischen der Zylindermitte 3 und der Ventilmitte 5a einen Winkel ϕ ein, der zwischen 60° bis 120°, vorzugsweise 90° beträgt. Durch den Winkel ϕ, durch die Länge der Trennwand im Ventilbereich und durch das Querschnittverhältnis zwischen den beiden Teilkanälen kann der durch den Teilkanal 8 bei geschlossenem Steuerorgan 9 erzeugte Drall festgelegt werden. The neutral channel 7 has in the region of its flow longitudinal axis 7 a is a partition 8 which divides the neutral channel into two partial channels 8 a and 8 b. The flow through one of the subchannels at 8 a, 8 b may have a control member 9, for example a control flap, are ert gesteu so that the indexed swirl in the combustion chamber can be reduced or enlarged. In the partial load range, the control member 9 is closed, whereby only multichannel 8 a and 8 b air or mixture flow into the combustion chamber and generated there by the asym metrical inflow a swirl, which swirl in the same direction produced at the by the Einlaßka nal 6 through the part is pronounced. At high engine speeds, the control member 9 is opened ge and thus the full flow cross section provided. Particularly high flexibility in the swirl control is obtained if a control element 9 is arranged in both subchannels 7 , 8 . The partition wall 8 is guided by a flange 10 to the intake valve 5, wherein the two sub-channels can unite 8 a and 8 b again immediately before the intake valve. 5 In the area of the inlet valve 5 , the partition 8 includes an angle ϕ with a connecting line 11 between the cylinder center 3 and the valve center 5 a, which is between 60 ° to 120 °, preferably 90 °. The swirl generated by the sub-channel 8 when the control element 9 is closed can be determined by the angle ϕ, by the length of the partition in the valve area and by the cross-sectional ratio between the two sub-channels.

In den in den Fig. 1 bis 3 und 7 gezeigten Ausführungsvarianten gehen beide Einlaßkanäle 6, 7 von der gleichen Motorseite aus, und zwar von einer Flanschfläche 10, welche etwa parallel zur Zylinderachse 3 und der Motorlängsachse 12 verläuft.In the embodiment variants shown in FIGS . 1 to 3 and 7, both inlet ducts 6 , 7 start from the same engine side, specifically from a flange surface 10 which runs approximately parallel to the cylinder axis 3 and the engine longitudinal axis 12 .

Bei der in den Fig. 4 und 5 dargestellten Ausführungsvariante dagegen geht der Neutralkanal 7 von einer Flanschfläche 10 aus, welche einen Winkel α zwischen etwa 60° und 90°, vor zugsweise 90° auf die Zylinderachse 3 einschließt, während der Tangentialkanal 6 weiterhin von einer seitlichen Flanschfläche ausgeht. Er könnte aber auch, wie der Neutralkanal 7 in Fig. 5, von einer etwa horizontalen Flanschfläche ausgehen. Auf diese Weise kann die Kanal führung an das jeweilige Konstruktionskonzept angepaßt werden.In the embodiment variant shown in FIGS . 4 and 5, on the other hand, the neutral channel 7 starts from a flange surface 10 which includes an angle α between approximately 60 ° and 90 °, preferably 90 ° before, on the cylinder axis 3 , while the tangential channel 6 continues from a lateral flange surface. However, like the neutral channel 7 in FIG. 5, it could also have an approximately horizontal flange surface. In this way, the channel guide can be adapted to the respective design concept.

Fig. 6 zeigt eine Ausführungsvariante, bei der der Neutralkanal 7 von einer seitlichen Flanschfläche 10 ausgeht und bei der der drallerzeugend ausgebildete Einlaßkanal 6 durch einen Spiralkanal gebildet wird, welcher von einer Flanschfläche im Bereich der Zylinder kopfdecke ausgeht, die - analog zu Fig. 4 und 5 - etwa normal auf die Zylinderachse 3 ver läuft. Die Einlaßkanäle 6, 7 könnten aber auch von einer gemeinsamen horizontalen oder seit lichen Flanschfläche ausgehen. Auch bei dieser Ausführung kann die Kanalführung an das jeweilige Konstruktionskonzept angepaßt werden. Fig. 6 shows an embodiment variant in which the neutral channel 7 starts from a lateral flange surface 10 and in which the swirl-generating inlet channel 6 is formed by a spiral channel, which starts from a flange surface in the region of the cylinder head cover, which - analogously to Fig. 4th and 5 - runs approximately normal to the cylinder axis 3 ver. The inlet channels 6 , 7 could also start from a common horizontal or since union flange surface. In this version, too, the ducting can be adapted to the respective construction concept.

Fig. 7 zeigt ein Ausführungsbeispiel mit einem Neutralkanal 7 und einem als Tangentialkanal ausgebildeten drallerzeugenden Einlaßkanal 6, wobei der Neutralkanal 7 hakenförmig um eine Zylinderkopfschraube 13 herumgeführt ist. Die Einlaßkanäle 6, 7 gehen von einer gemeinsa men seitlichen Flanschfläche 10 aus, welche parallel zur Motorlängsachse 12 durch die Zylin derachse 13, oder auch geneigt dazu ausgeführt werden kann. Fig. 7 shows an embodiment with a neutral passage 7 and a formed as a tangential swirl-generating inlet duct 6, wherein said neutral passage is hook-shaped guided around a cylinder head bolt 13 7. The inlet channels 6 , 7 are based on a common lateral flange surface 10 men, which deraxial parallel to the longitudinal axis 12 of the engine by the cylinder 13 , or can be performed inclined to it.

Das Steuerorgan 9 ist in Fig. 7 im Teilkanal 8 angeordnet. Anstelle dieses oder zusätzlich dazu kann auch im anderen Teilkanal 7 ein Steuerorgan 9 vorgesehen sein.The control element 9 is arranged in the subchannel 8 in FIG. 7. Instead of this or in addition to this, a control element 9 can also be provided in the other subchannel 7 .

Claims

1. Cylinder head ( 2 ) for an internal combustion engine with two intake valves ( 4 , 5 ) per cylinder ( 1 ), to each of which an intake port ( 6 , 7 ) leads, one of the two intake ports ( 6 , 7 ) being designed as a neutral port and one Inlet duct ( 7 ) is provided with a partition ( 8 ) extending in its longitudinal direction and extending over the entire duct height, which extends from a flange surface ( 10 ) of the cylinder head ( 2 ) into the valve chamber of the inlet valve ( 5 ) and which two sub-channels ( 8 a, 8 b) ausbil det, which reunite in the region of the inlet valve ( 5 ), the flow through at least one sub-channel ( 8 b) being controllable by a control element ( 9 ), characterized in that the partition ( 8 ) in the inlet channel designed as a neutral channel ( 7 ) is arranged and the other inlet channel ( 6 ) is designed to generate swirl, the control member ( 9 ) in the neutral channel or one leading to it n inlet pipe is arranged.

2. Cylinder head ( 2 ) according to claim 1, characterized in that at least one of the two inlet channels ( 6 , 7 ) starts from a flange plane ( 10 ) lying in the longitudinal direction of the engine, which is arranged at an angle (α) greater than zero to the cylinder axis ( 3 ) is where the angle (α) is preferably between 60 ° and 90 °, particularly preferably about 90 °.

3. Cylinder head ( 2 ) according to claim 1 or 2, characterized in that the partition ( 8 ) - viewed in the direction of the cylinder axis ( 3 ) - in the region of the inlet valve ( 5 ) with a connecting straight line ( 11 ) between the cylinder center ( 3 ) and the valve center ( 5 a) of the inlet valve ( 5 ) includes an angle (ϕ) between 60 ° and 120 °, preferably about 90 °.

4. Cylinder head ( 2 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that only one of the two sub-channels ( 8 b) can be closed by the control member ( 9 ), the closable sub-channel ( 8 b) in the region of the mouth in the Combustion chamber has a smaller distance from the cylinder axis ( 3 ) than the other subchannel ( 8 a).

5. Cylinder head ( 2 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that only one of the two sub-channels ( 8 a) can be closed by the control member ( 9 ), the lockable sub-channel ( 8 a) in the region of the mouth in the Combustion chamber has a larger distance from the cylinder axis ( 3 ) than the other sub-channel ( 8 b).

6. Cylinder head ( 2 ) according to one of claims 1 to 3, characterized in that each of the two sub-channels ( 8 a, 8 b) can be closed by a control member ( 9 ).

7. Cylinder head ( 2 ) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the swirl-generating inlet channel ( 6 ) is a tangential channel.

8. Cylinder head ( 2 ) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the swirl-generating inlet duct ( 6 ) is a spiral duct.