DE199380C

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Publication number: DE199380C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 199380 KLASSE 20«. GRUPPE- M 199380 CLASS 20 «. GROUP

SIEGFRIED HELD in CHARLOTTENBURG.SIEGFRIED HELD in CHARLOTTENBURG.

Zugsicherung für elektrisch betriebene Hängebahnen.Train protection for electrically operated overhead conveyors.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 14. Juli 1907 ab.Patented in the German Empire on July 14, 1907.

Die Erfindung betrifft eine Zugsicherung für elektrisch betriebene Hängebahnen. In bekannter Weise ist die Fahrleitung in Blockabschnitte zerlegt, von denen einzelne zeitweilig durch besondere Schalter stromlos gemacht werden. Diese Schalter werden unabhängig von dem Gewicht eines vorüberfahrenden Wagens zwangläufig in ihre eine Endstellung geschoben und dort verriegeltThe invention relates to a train protection device for electrically operated overhead conveyors. In As is known, the contact line is divided into block sections, some of which are temporarily can be de-energized by special switches. These switches become independent forced into its one end position and locked there by the weight of a passing car

ίο gehalten.ίο held.

Das Wesen der Erfindung besteht nun darin, daß die Schalter während der Ver-' riegelung nicht nur den zugehörigen Streckenabschnitt ausschalten, sondern auch gleichzeitig einen mit der freien Druckfläche des Schalters verbundenen Kontakt an Erde anschließen, um dadurch die Verriegelung eines weiter zurückliegenden Schalters wieder aufzuheben. The essence of the invention is that the switches during the ' locking not only switch off the associated route section, but also at the same time connect a contact connected to the free pressure surface of the switch to earth, in order to release the locking of a switch further back.

Die Wagen befahren in der Pfeilrichtung die unterteilte Fahrleitung I, 2, 3, 4, auf der der Stromabnehmer entlangschleift. An den Unterbrechungsstellen 5, 6, 7 der Fahrleitung sind die Blockschalter 8, 9 und 10 angebracht, von denen sich 8 und 10 in der die betreffenden Abschnitte einschaltenden Grundstellung befinden.The cars drive in the direction of the arrow on the subdivided contact line I, 2, 3, 4, on the the pantograph drags along. At the interruption points 5, 6, 7 of the contact line the block switches 8, 9 and 10 are attached, of which 8 and 10 are in the relevant sections are in the starting position.

Hat ein Wagen die zwischen Abschnitt 2 und 3 liegende Blockstelle 6 erreicht, so wird ein am Wagen starr befestigter Kontaktbügel 11, der mit der Erde leitend verbunden ist, den Schalter 9 in der Pfeilrichtung 12 geradlinig verschieben, wodurch der kegelförmige Ansatz 13 der Schalterachse einen Riegel 14 unter Überwindung einer Feder 25 zurückdrückt, bis der Riegel oberhalb des Kegels wieder frei wird und vorspringt, um den Schalter in der ihmvdurch die Verschiebung bewirkten zweiten Endstellung festzuhalten. Bei der Verschiebung des Schalters wird das leitende Verbindungsstück 15, das gewöhnlich die Kontakte 16 und 17 miteinander verbindet, zwischen die Kontakte 18 und 19 gebracht. Der Abschnitt 2 der Fahrleitung, der vordem von der Stromzuführungsleitung 27 aus über 29, 17, 15, 16 und 30 mit Strom versorgt wurde, ist dadurch ausgeschaltet, während ein neuer Stromkreis geschlossen ist von dem an Erde angeschlossenen Kontaktbügel 11 über den Knopf des Schalters 9, 20, 31, 21, 19, 15, 18, 22, Solenoidspule 23 des Schalters 8 und Leitung 32 nach der Stromzuführungsleitung 27. Der als Solenoidkern ausgebildete Riegel 14 des Schalters 8 wird dadurch entgegen der Wirkung der Feder 25 zurückgezogen, so daß die Feder 28 in der Richtung des Pfeiles 33 wirken kann und den Schalter 8 wieder in die gezeichnete Grundstellung bringt. Der früher ausgeschaltete Abschnitt 1 wird daher wieder von neuem von der Leitung 27 aus über 32, 17, 15, ιό und 30 mit Strom versorgt. If a car has reached the block point 6 located between sections 2 and 3, it will a contact bracket 11 rigidly attached to the car and conductively connected to earth is to move the switch 9 in a straight line in the direction of arrow 12, whereby the conical Approach 13 of the switch axis has a latch 14 overcoming a spring 25 back until the bolt above the cone is free again and protrudes to to hold the switch in the second end position caused by the displacement. When moving the switch, the conductive connector 15, the usually connects the contacts 16 and 17 together, between the contacts 18 and 19 brought. Section 2 of the catenary, which was previously from the power supply line 27 was powered from through 29, 17, 15, 16 and 30 is this switched off while a new circuit is closed from the one connected to earth Contact clip 11 over the button of the switch 9, 20, 31, 21, 19, 15, 18, 22, Solenoid coil 23 of switch 8 and line 32 after power supply line 27. The bolt 14 of the switch 8, which is designed as a solenoid core, is thus counter to the Action of the spring 25 retracted so that the spring 28 is in the direction of the arrow 33 can act and brings the switch 8 back into the basic position shown. Of the Section 1 that was previously switched off is therefore started again from line 27 powered by 32, 17, 15, ιό and 30.

Fährt der Wagen weiter und erreicht mit seinem Stromabnehmer die Stelle 7, dann bewegt er den Schalter 10 in die Lage, die der Schalter 9 auf der Zeichnung einnimmt. Dadurch wird der Leitungsabschnitt 3 aus-If the car continues and reaches point 7 with its pantograph, then he moves the switch 10 in the position that the switch 9 assumes in the drawing. As a result, the line section 3 is

geschaltet, während der Schalter 9 wieder in seine Grundstellung gebracht wird, in der er den Leitungsabschnitt 2 einschaltet.switched while the switch 9 is brought back into its basic position in which it the line section 2 switches on.

Claims

Patent claim:

Train protection for electrically operated overhead conveyors with linearly displaceable Switches that switch the individual catenary lines on and off regardless of the weight of the car be pushed into an end position and locked there, characterized in that that each switch during the locking not only the associated line sections switches off, but at the same time one with its free pressure area conductively connected contact (20) to earth in order to release the interlock of a switch located further back, whereby this reaches its basic position and switches on the associated route section again in a known manner.

1 sheet of drawings.