DE1993007U - Abstuetzvorrichtung fuer strekkenboegen. - Google Patents

Description

für Streckenbogen

Die Erfindung betrifft eine Abstützvorrichtung für Streckenbogen., insbesondere für den Übergang Streb-Strecke, an dem die normalen Bogensegmente oder Stützen entfernt sind.

In Untertagebetrieben besteht der Streckenausbau vielfach aus Ausbausegmenten, die zu einem Bogen zusammengesetzt sind und an der Streckenwandung auf starren oder nachgiebigen Stützen ruhen. Im Bereich des Abbaustrebs i»rerden die Stützen entfernt, damit ein freier Strebdurchgang für die bis in die Strecke hineinragenden Strebfördereinrichtungen vorhanden ist. Die Abstützung der im oberen Bereich der Strecke verlaufenden Streckenbögen erfolgt in diesem Fall mit Hilfe von sogenannten Durchlaufträgern, die ihrerseits durch hydraulische Stützeleiiente abgestützt sind. Diese hydraulischen Stützelemente werden an solchen Stellen aufgesisLlt, an denen sie den Durchgang vom Streb .zur Strecke möglichst wenig behindern»

Um die Streckenbögen auf die Durchlaufträger auflegen zu können, ist es bekannt, am Flansch der Streckenbögen 'Vorbauhaken zu befestigen. Diese Vorbauhaken sind mit einer Kl'ejäme ausgerüstet, die den Flansch von entgegengesetzten Seiten umfaßt und- mitTHilfe~~von Schraubenbolzen, am Flansch

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verspannt wird. Als Sicherung gegen Verschiebungen der Klemme werden auf der Iimenseite des Flansches zwischen dem Flansch und den eingebogenen Enden der Klemme Holzkeile eingeschlagen.

An der Übergangsstelle Streb -Strecke ruhen also alle Streekenbögen, bei denen die normale Abstützung entfernt worden ist* auf einem gemeinsamen Dur&laufträger, der seinerseits auf hydraulischen Stempeln, die insbesondere an den "Enden und an solchen Stellen angeordnet sind₄ an denen der Durchgang nicht behindert wird, aufliegt. Die für einen derartigen Ausbau bis-.10 her bekanntgewordenen Vorbauhaken bzw. Abstützvorriohtungen für den Übergang vom Streckenbogen zum Durchlaufträger sind noch nicht zufriedenstellend. Einerseits sind sie den gerade an der Übergangsstelle auftretenden starken Belastungen nicht gewachsen, so daß Verschiebungen an den Streckenbögen auftrete ten und andererseits ist ihre-Handhabung noch nicht einfach genug. -.-.-/"'

Die vorliegende Erfindung verfolgt das Ziel, eine Abstützvorrichtung für Streckenbögen derart auszubilden, daß sie in relativ kurzer Zeit am Streckenbogen verspannt und wieder abge-— nommen werden kann und daß sie großen Belastungen gewachsen ist, wobei mit zunehmender Belastung eine selbsttätige Erhöhung der Verspannung am Streckenbogen eintreten soll.

Ausgehend von einer Abstützvorrichtung mit zwei durch Schraubenbolzen am Flansch eines Streckenbogens verspannbaren Seitenblechen besteht die erfindungsgemäße Ausbildung nach einem Hauptmerkmal darin, daß zwischen den Seitenblechen eine Valze exzentrisch drehbar gelagert ist, die am Flansch des Streckenbogens anliegt und bei einer.Längsverschiebung der Seitenbleche am Streckenbogen eine Drehung-im Sinne einer-zunehmenden Verspannung ausführt. Für-den Angriff am Flansch des Streckenbo^v

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gens sind die Seitenbleche nach einem weiteren Merkmal der V Erfindung mit nach innen umgebogenenτ Bandstreif en ausgestattet, mit denen sie auf entgegengesetzten Seiten hinter den !flansch des Streckenbogen fassen.

In weiterer Ausbildung der Erfindung sind an einem Seitenblech auf der Innenseite Mstanzrohre angeschweißt, die. in ihrer Mnge dem Abstand der beiden Seitenbleche im Einbauzustand entsprechen und gleichzeitig zur Aufnahme der Sehraubsbolzen dienen.

Mir das Einstellen der Walze nach dem Anbringen der Abstützvorrichtung an einem Streckenbogen ist nach der weiteren Er-* findung der mit der Walze drehfest verbundene iragbolzen an einem Ende mit einem Schlüsselprofil, z.B.einem Sechskantprofil ausgestattet. Am anderen Ende ist an dem ÜJragbolzen ein Stellungsanzeiger befestigt, der in Verbindung mit einer Markierung an dem Seitenblech erkennen läßt, welcher Grad der Vorspannung in bezug auf die Ausgangsstellung bzw. die maximal erreichbare Endstellung vorliegt.

Die Exzentrität der Walze kann nach der Erfindung entweder dadurch bewirkt werden, daß die Walze auf einem fragbolzen exzentrisch drehfest gelagert ist, oder daß die Lagerung des Q}ragbolzens für die Walze in den Seitenblechen exzentrisch ausgebildet ist. ■_■"...;

!für die Abstützung auf dem in Streckenlängerichtung verlauf enden !Träger ist auf der Unterseite an einem Seitenbleeh ein U-förmiges Auflagerblech angeschweißt, das sieh bis über das

andere Seitenblech erstreckt. Zur Erleichterung des Einbringens \~ der träger i s t^felcner ^an ^ e der Ab stützvorrichtung e ine kette befestigt,^ die wenigstens an^ einem Ende ein- und bar ist. - " V-" .---V ^ - _{: ;}:—;; -.■ r ■- ^ ."

Vor dem Einbringen einer Abstützvorrichtung werden, die Muttern der Schraubenbolzen entweder ganz abgeschraubt ©der so weit zurückgedreht, daß die umgebogenen Randstreifen über: den Flansch des Streckenbogen geschoben werden können. Danach wer-* den die Muttern fest angezogen;; durch die beim Inziehen der Muttern erzeugte Kraft ergibt sich eine feste Verklammerxmg der Abstützvorrichtung an dem Flansch des Streckenbogens. Mit Hilfe eines entsprechenden Schlüssels wird anschließend die Walze in ihre Ausgangsstellung; gedreht, in der sie mit geringer Anpressung an der Außenseite des Flansches anliegt. So·*· bald durch die einsetzende Belastung eine Verschiebung der Abstützvorrichtung eintritt, wird durch die Abrollbewegung der Walze die Verspannung entsprechend erhöht. Hierdurch wird auf einfache Weise eine "den jeweiligen Belastungen entsprechende Spannkraft hervorgerufen. ■ '."■"

Weitere Einzelheiten der Erfindung werden nachfolgend an einem zeichnerisch dargestellten Ausführungsbeispiel erläutert. . Es zeigen: ;

Pig. 1 eine Seitenansicht der Abstützvorriehtung in der Einbaustellung,

Fig. 2 eine weitere Seitenansicht der Abstützvorrichtung von der entgegengesetzten Seite und

Fig. 3 eine Ansicht von der Strekenmitte aus in Sichtung auf die Abstützvorrichtung.

Die beiden Seitenbleche 1, 2 der Abstützvorrichtung umfassen mit den nach innen umgebogenen Randstreifen 3, 4- den Flansch 5 des aus einem Profileisen_,_z_._B._ I-Profil bestehenden Streckenbogens 6.^;An dem Seitenblech 2 sind auf der Innenseite Distanz-

rohre 7 angeschweißtj in denen gleichzeitig die für die Verspannung der Seitenbleche vorgesehenen Schraubenbolzen 8 gelagert sind. Auf den Enden der Schraubenbolzen sitzt jeweils eine Mutter 9. Zur zusätzlichen Versteifung der Seitienbleehe sind auf den Außenseiten lippen 1O₄ 11 angeschweißt, die sich bis an das Ende der umgebogenen Randstreifen erstrecken.

Wie aus der Darstellung in lig. 3 hervorgeht,sind die Lagerflächen für den !ragbolzen 12 der Walze 13 durch an den-Innenseiten der Seitenbleche angeschweißten Scheiben 14, Iß vergrößert. Die Walze I3 ist mit einer exzentrischen Bohrung auf dem fragbolzen 12 drehfest gelagert.

An einem Ende ist der Tragbolzen mit einem Sechskantprofil 16 versehen, während an dem anderen Ende ein Stellungsanzeiger befestigt ist. Zwei Markierungen 18, 19 am Seitenbleeh 2 geben die Ausgangsstellung und die maximal erreichbare Bndstellung der Exzenterwalze I3 an.

An dem Seitenbleeh 2 ist auf der Unterseite ein sich über die Breite der Abstützvorrichtung erstreckendes U-förmiges Auflagerblech 20 angeschweißt. In dieses Auflagerblech wird der für die Abstützung verwendete durchlaufende Träger, der seiner· seits von mehreren hydraulischen Stempeln getragen wird, eingelegt. Um das Einbringen dieses Trägers zu erleichtern, ist an jeder Abstützvorrichtung eine Abfangkette 21 befestigt, die an einem Ende mit einem Haken 22 versehen ist, der in eine Bohrung 23 äiner Lasche oder dergleichen eingehängt wird. Mit dieser Kette wird-der Träger gehalten, bis die hydraulischen Stützelemente eingebaut sind.

I¹Ur das Abnehmen der Abstützvorrichtung brauchen lediglich die Muttern 9 der Schraubenbolzen gelockert zu werden. Infolge des schrägen Verlaufs der Innenflächen des Flansches 5 ergibt sich hierdurch auch eine Entspannung der Exzenterwalze.

- .-. Schutzansprüche

Claims (8)

S ο hu t ζ an s ρ r ü c h e

1. Abstützvorrichtung für Streckenbogen, insbesoädere für den Übergang Streb-Strecke, an dem die normalen Bogensegmente oder Stützen entfernt sind, bestehend aus zwei durch Schraubenbolzen verbundene und am Flansch eines Streekenbogens verspannbaren Seitenblechen j d a d ure h g e k e η η ζ ei c h η e t.., daß zwischen den Seitenblechen (1, 2) eine Wälze (13) exzen-trisch drehbar gelagert ist, die am Flansch (5) des Streekenbogens (6) anliegt und bei einer längsverSchiebung der Seitenbleche (1, 2) am Streckenbogen (6) eine Drehung im Sinne einer zunehmenden Verspannung ausführt«

2. Abstützvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenbleche .Ci-y 2) mit nach innen umgebogenen Bandstreifen (3j **■} hinter den Flansch (5) des Streekenbogens (6) fassen. ^ ■■"."■;- - _:\ : \

3· Abstützvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Seitenblech (2) auf der Innenseite Distanzrohre (7) angeschweißt sind, die gleichzeitig zur Aufnahme der Schraubenbolzen (8) dienen.

4. Abstützvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3_} dadurch gekennzeichnet, daß die Valze (13) auf einer Seite mit einem Schlüsselprofil, z. B. einem Sechskantprofil (16), und auf der anderen Seite mit einem Stellungsanzeiger (17) drehfest verbunden ist.

5· Abstützvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die Walze -(13) auf einem Tragbolzen (12) exzentrisch drehfest gelagert ist.

6. Abstützvorrichtung nach den Ansprüchen 1 "bis; 4-, dadurch gekennzeichnet, daß die !Lagerung des; 2ragbolzens (12) für die Walze (13) in. den Seitenbleehem (Ij 2) exzentrisch ausgebildet ist.

7« AlDstützvonichtOng nach den Ansprtchen 1 "bis ©, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Seitenblech (2) ein sieh über beide Seitenbleche erstreckendes ΈΓ-förmiges AiiflagerbleGh (20) angeschweißt ist. · .

8. Abstützvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 7j dadurch gekennzeichnet, daß an einem Seitenblech(2) eine Abfangkette■ (21) befestigt ist, die wenigstens an einem ISnde einaushakbar ist.